云朵要救宝骏的“命”
市场广阔,竞品不多,岂有不来之理?
(相关资料图)
年后,以宏光MINIEV为代表的微型电动车们集体式微,虽然依然有车型卖出月销破万的成绩,但终究神勇不似当年,这一竞争激烈的红海在市场的高速发展下遇冷,甚至有人提出“微型电动车市场还有多大的潜力可以挖掘”的质疑。
因此,不少嗅到新机遇的车企已经提前向上挖掘新的细分市场,像五菱推出复古新潮审美的缤果、比亚迪推出海洋网车型海鸥,宝骏推出个性小车悦也……车企们不断尝试在新能源市场上搅动风云,以寻找新的市场机遇,以填补自身在其他细分市场的缺漏。
像去年比亚迪推出的海豚,凭借10万级纯电两厢小车的精准定位,已经成为比亚迪海洋网中最重要的车型之一。去年,这个活力满满的小海豚掀起大风浪,共卖出20.4万辆,在所有新能源汽车中排名第6,月销量多次超过2.5万辆,成为新能源市场不可忽视的力量。
眼看着新的“黑马”已经上位,新的市场正被开拓,车企们自然不想错过这一杯羹,就像当初宏光MINIEV爆火后,其他车企一拥而上一样。而这一次,站出来抢食的是宝骏--一直近年来备受市场冷落的,有五菱背书的,换新又换新的品牌。
8月10日这天,宝骏预热已久的全新纯电A级车云朵迎来上市,新车共推出四款配置,售价为9.58万元-12.38万元,将这一市场价格拉到10万元内,用自己的方式宣告上桌分食。
首先,从市场角度看,宝骏云朵肯定是有机会的,这一点可以参考海豚。
海豚能出圈,定位精准是关键。
10万出头的纯电两厢车价格充满诱惑力;符合大众审美的造型设计为产品加分不少;小巧的车身尺寸和不错的续航,让用车场景充满想象力,这些优点集于一身,让海豚受到电车消费者的追捧,加之比亚迪这两年开启的全胜姿态为产品赋能,让海豚一日同风起,月销2.5万辆的成绩,不仅带火海洋网,热度超过自家车型秦Plus,坐拥蓝海一片。
云朵的到来,正是宝骏嗅到10万元纯电市场的机会。市场广阔,竞品不多,岂有不来之理?
而既然进入这片新蓝海,那么如何活下去、赢下去,就只能靠自己,宝骏带来了自己的理解,将一些产品特质赋予云朵之上,旨在用这款“宝骏年度重要车型”,冲向云端。
从定位看,宝骏将这款纯电A级车定义为“舒适大五座纯电家用车”,拆开来看,关键词有“舒适”,“大五座”,“家用”等。
“舒适”在哪里呢?
其一,云朵的外观一改往日E300、悦也的强烈个性化的风格,搭配云海白、暮云紫、烟云青三款云系车色,视觉效果温和舒适不少;其二,整车覆盖24个优化声学包,驾乘环境更静谧,让乘坐感受更佳;其三,宝骏自称的行业首创“云朵沙发”座椅,柔软舒适。
要多提一句的是,在云朵上市之前,就是声音质疑“云朵沙发”高仿高定沙发,涉嫌抄袭某爆款沙发,引发了更多人关于云朵这一产品点的讨论。
“大五座”的特性显而易见,大空间也是云朵此次主打的产品点。
云朵的长宽高分别为4295×1850×1652mm,轴距为2700mm,后备箱最大容积可拓展至1707 L。这些关于空间的数据上,云朵大多优于同级车型,这也是为什么它敢将空间作为主要卖点。
有了这些参数加持,云朵在上市发布会上信心满满地自宣,“以A级车身尺寸带来B级座舱体验”、“拥有67.9%超高得房率乘员舱”、“后排大三座沙发床”、“同级最大三层储物间后备箱”……生怕消费者错过其中任何一个描述云朵大空间的话术。
有了“大空间”背书,“家用”成了理所应当。宝骏乃至五菱再也不缺买菜接娃的微型电动车了,因此,载更多的人出更远的门是云朵的诉求,也是宝骏的初衷。
那么,能载更多人的云朵,出的了远门吗?
宝骏云朵搭载全新一代三电系统,采用全新高效三合一智能电驱,全系标配100kW高功率电机,峰值扭矩高达200N·m,最高时速达150km/h,同时全系标配交流慢充及直流快充,其中,460 Pro及460 Max还支持220V外放电功能。这样看来,是能出远门的。
不过,宝骏云朵和宏光MINIEV一样用的是无模组电池包,更高的续航是在电池包内塞下更多电芯实现的。而100kW最大功率则舍去性能的前提下保证的续航里程,极大程度上限制了大功率电机的性能上限。实际操控时,要性能和驾车感受还是要续航,这是一瓶毒药。
另外,更多的电芯和更大的空间会导致车身更重,这对续航里程也有很大影响。
除了这些产品点,后入局的云朵在智能化上是有优势的。
像舱内的屏幕组合,云朵从360Pro版本开始提供8.8英寸全液晶仪表+15.6英寸中控屏的屏幕组合,海豚则提供的是5英寸仪表+12.8英寸中控屏的组合,在尺寸上吃了先发的亏。
另外,语音识别控制系统、智能数字钥匙、手机APP远程控制等都是标配,当下没有的L2级辅助驾驶,也会在9月推出一个460灵犀版上实现。
目前来看,这些产品点尤其是大空间和低于10万元的起售价方面,消费者是认可的。官方称,云朵自7月28日开启盲订以来,10天时间内订单破万,其中大订占比超过70%。
值得一提的是,和配不上魔都的神车MINIEV不同,云朵成功被上海接纳允许上牌,而且目前上海订单火爆,以超过500台的订单的成绩位居全国所有城市第一,为宝骏品牌正式进入中国纯电乘用车最主流大市场增加了信心。
自从宝骏品牌换新到新宝骏后,车型切换,销量暴跌,从巅峰时月销量14万辆、年销量突破百万辆的主流品牌一路向下狂飙,成为月销千辆、市场存在感愈发微弱的边缘品牌。作为行业的一员,我们不情愿地看着一个大有崛起势头的自主品牌,倒在了黎明前夕。
而今,云朵的到来,是宝骏品牌再次换新后造车思路的转变--从微型电动车走出来,走向更广阔的新能源市场,瞄准并尝试抢占10万级纯电市场,为品牌谋生机,为市场做定义。
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