比亚迪的500万辆,王传福的泪
“男儿有泪不轻弹”,更不用说在上千人的公众场合下多次洒泪。能让一个中年男人潸然的,一定是触到了其内心最深处、为之付出最多的地方。
8月9日晚,在比亚迪第500万辆新能源汽车下线的发布会上,站在这一里程碑的节点上,比亚迪董事长王传福数度哽咽。为了今天这一刻,王传福带领比亚迪已经默默坚持奋斗了20年。
【资料图】
“从‘第1辆新能源汽车到第100万辆’比亚迪用了13年。显然,这是一个艰难的过程。“从‘100万到300万’用时1年半(18个月),从‘300万到500万’仅用时9个月。
“曾经,我们也怕等不到‘春天’”,何曾想,如今月销超20万辆的比亚迪,在4年前,王传福想的还是“如何活下去”。
从“黎明前最黑暗的时刻”,迎来第500万辆下线,是什么让王传福泪洒当场?
一:辛酸和不易
当晚,在回顾比亚迪的造车史,想起造车的“苦”时,王传福情不自禁的泪洒当场。
“2019年是比亚迪最艰难的一年,但是比亚迪只有一个目标,就是活下去,背后的辛酸和不易,只有我们自己更清楚。”王传福说。
作为比亚迪的掌舵人,外界对王传福的了解并不太多,但“喜欢穿工装”的标签却深入人心。相对其它车企掌舵人,王传福身上有着更浓郁的“理工男”、“汽车人”味道。
熟悉比亚迪历史的人都知道,这家靠做手机电池起家的企业,按照现在流行的说法,王传福曾经也是一个跨界造车人,造的还是不被关注的新能源汽车。
20年前,汽车产业还属于“持证”经营的时代,民营企业家造车,无异于比登天还难,而造新能源汽车更是被认为“疯了”。2005年首款汽车F3面世时,比亚迪被外界打上“抄袭”的标签。
从半路出家造车,到今天的第500万辆新能源汽车下线,比亚迪趟过的河、踩过的坑并不少。
2017年正是中国汽车企业整体向上发展的一年,长安、吉利、长城等车企在燃油车市场风生水起。但押注新能源赛道的比亚迪,在那一年销量创近5年新低。为了活下去,比亚迪不得不调整产品策略。
作为最早布局新能源汽车的比亚迪,虽然起步早,但也承受了市场成长和政策转型带来的阵痛。
正如王传福所说,2019年比亚迪再次面临危机。
数据显示,2019年比亚迪营收1277.39亿元,同比降1.78%,归母净利润16.14亿元,同比下滑41.93%。全年汽车销量46.14万辆,同比减少11.39%。其中,新能源汽车销量为 22.95 万辆,同比下滑 7.39%。
另外,作为靠政策驱动和补贴成长的中国新能源汽车市场,比亚迪在2016年至2018年,因侧重新能源发展,导致公司盈利主要靠财政补贴。然而,2019年政府补贴极速下降,但市场并未随政策变化快速切换。因此,政策的骤变让比亚迪的财务面临巨大压力。
尽管2020年比亚迪汽车销量继续下滑至40.42万辆,但王传福坚定了新能源汽车的信心。在2022年3月,比亚迪成为首家宣布禁售燃油车的车企。在新能源汽车市场基本完成政策市向市场化转变的当年,比亚迪的年销量突破100万,收获184万辆的年销量。
此次,第500万辆新能源汽车下线,不仅是数字上的里程碑,也是比亚迪造车史上的蝶变。
二:比亚迪在做一道证明题
在发布会上,王传福哽咽除了造车的“苦”外,另一个就是其带领比亚迪“做了一道证明题”。
“在进入汽车行业的第一天,比亚迪的股价跌了20%,资本市场给我们狠狠泼了一盆冷水。”对于20年前比亚迪宣布造车时,外界给与“看不懂、看不上、看不起”的评价,王传福仍记忆犹新。
如今,在A股市场上,中国上市整车企业中,比亚迪是唯一一家突破百元的股票,并且其股价随着新能源汽车销量爆发长期维持在200多元以上。
王传福用实打实的销量,证明了比亚迪在新能源领域的王者地位。
作为造车人,王传福表示自己带领比亚迪一直在做一个证明题——“比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以”。
“我很清楚的记得在2017年到2019年,比亚迪连续三年利润大幅下滑,尤其是到2019年,净利润只有16个亿,但是在研发上那一年我们还是咬紧牙关投了84个亿,许多人在笑我,这是在烧钱,但我们深知要把车做好,要想发展新能源,没有核心技术是不行的。”王传福说到。
如今的比亚迪,除了除玻璃和轮胎,汽车的其他零部件几乎都进行了自主开发。王传福表示,在最艰难的时候,比亚迪仍在坚持技术研发投入。
对技术执着的背后,不仅是财务上的压力,还有对产业未来发展的预判,以及技术路线选择上的风险。
对此,王传福举了个例子,“(2018年)插电混动市场份额小,技术需要进一步的优化和突破,这条路线当时被诸多汽车公司放弃,比亚迪内部对此也有争议,但我还是拍板,要继续走插混路线,必须咬牙坚持下去,即使走错了也认了。”
中汽协数据显示,2023年上半年,纯电动车累计销量达271.9万辆,同比增长31.9%,而插混车销量达102.5万辆,同比增长91.1%。显然,行业的发展再次证明了王传福的眼光。
500万辆成绩的背后,比亚迪翻过了一座一座山,摸着石头趟过了一条又一条河。但是,在王传福看来,要证明“中国汽车可以”,不仅只是比亚迪的使命,更需与其它中国汽车企业一同前行。
在活动现场,比亚迪不仅展出了自己的产品,还展示了上汽、长安、吉利、长城汽车,以及蔚来、理想和小鹏等车企的新能源汽车。并打出“在一起,才是中国汽车”的口号。这一举动获得外界纷纷点赞并登上了热搜。
显然,外界对比亚迪的认可,不仅其代表了中国汽车人的造车精神,其“在一起”的团结精神,更是中国汽车工业实现“由大到强”的关键。
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