日赚一亿的企业也降薪?宁德时代心里苦
蛋糕要是小了,局中的每个人再怎么卷,能分到的红利也就那么多了。倒还真是应了那句话——“没有宁德的时代,只有时代的宁德”。
【资料图】
要论本周的话题之王是谁?宁德时代绝对排得上号。
上周宁德时代才发布了上半年财报,吃瓜群众还在惊叹宁德时代日赚1个亿的赚钱能力,这周一韩媒的一则报道又让大家伙对宁德时代佩服得五体投地。
据韩媒消息,宁德时代今年上半年的营收几乎相当于韩国整个电池行业的总和。
有数据有真相:今年上半年宁德时代营收同比增长67.52%,达到1892.5亿,与此同时,韩国三大电池龙头企业LG 新能源、三星 SDI和SK Innovation的营收加在一起差不多是2000.17亿人民币,这一比较,宁德时代还真是赚了韩国一个行业的钱。但宁德时代似乎觉得光是这样还不够,还偏偏要把利润干到韩国这三大电池企业总和的三倍。
闷声赚了这么多钱,难怪前不久,美国盯上了宁德时代和福特合作的项目。来看看美国众议院调查这个项目的由头,是认为项目规划的大部分高薪岗位没有提供给美国人,很难不让人怀疑,这番操作的潜台词是不是——不能让中国企业赚走太多钱!
然而美国终究还是外敌,这周关于宁德时代的另一条新闻多少暴露了宁德时代内部的隐忧。
8月3日,宁德时代被传出降薪的消息,公司部分岗位限制工时或强制双休,甚至还推出了“五天八小时”的工作制。要知道工厂一线打工人往往不是靠底薪过活的,加班的时间才值钱,结果公司不让加班了!眼看到手的钱肉眼可见地变少,员工不干了,辞职!
可是照理宁德时代刚挣走了韩国一个行业的钱,这会不该大搞扩张吗?怎么反而开始战略收缩了呢?
答案或许就在宁德时代财报的产能利用率那一栏里。今年上半年,宁德时代电池系统的产能利用率为60.5%,而去年同期,这一数字是81.25%,同比下降了两成。
过去两三年中,宁德时代走的是激进投资和扩产路线,因此公司动力电池产能增长了7.4倍。但产能利用率却没能随产能一块增长,2019年,宁德时代动力电池产能为53吉瓦时,在建产能22.2吉瓦时,产能利用率为89.17%;2022年,宁德时代动力电池产能为390吉瓦时,在建产能152吉瓦时,产能利用率为83.4%。
而今年的产能利用率大家也都看到了,摊子铺得大,能用上得少,这也就不难理解为何宁德时代要控制成本、搞战略收缩了。
不过,还应该看到的是,产能利用率低不完全是因为宁德时代前期步子迈得太大,一部分原因也在于,对手实在太强,市场实在不景气。
今年前5个月,宁德时代坐拥全球动力电池市场近36%的份额,排名第二的比亚迪只占了16.1%,排名第三的LG新能源占了13.9%。单从这一数字来看,宁德时代在动力电池赛道已取得了断层式领先。
但宁王在国内的市占率出现了松动。今年上半年,宁德时代国内市占率为43.4%,而2022年,宁德时代在国内的市占率为48.2%,2021年为52.1%。
显然,宁德时代的国内市占率在下滑,少的那部分市场份主要被比亚迪弗迪占了。
2021年,比亚迪弗迪国内市占率为14.9%,2022年为23.45%,2023年为29.85%,照这趋势,比亚迪弗迪的国内市占率追上宁德时代也就是时间问题。
除了比亚迪弗迪,中创新航也对动力电池这块蛋糕虎视眈眈,而且就在这周,宁德时代和中创新航间的专利战有了结果。
8月3日晚上,中创新航发布公告称,国家知识产权局已就宁德时代拥有的“锂离子电池”和“正极极片及电池”两项发明专利作出无效决定,这也就意味着,此前宁德时代起诉中创新航侵犯其专利的相关案件,将部分转为无效。
要知道,从2021年起,宁德时代先后起诉中创新航侵犯了自家5项专利,其中,对于“锂离子电池”和“正极极片及电池”这两项专利,宁德时代向中创新航索赔金额达1.08亿。
1.08亿对宁德时代来说,一天就能挣回来,但对体量远不及宁德时代的中创新航来说,赔这笔钱即使不困难,估计也不会太轻松吧,好在这下国家为中创新航做主了。
比亚迪弗迪、中创新航这些友商围追堵截本已够宁德时代受的,偏偏国内新能源市场的增速还开始放缓。
今年上半年我国新能源汽车销量达到374.7万辆,同比增长44.1%,但相较2021年同比160%的增长,2022年93.4%的增长率,44.1%这个数字真有些不够看的。
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