别克的降价“大法”，能重新撬动中级车市场吗？

毫不夸张的说，中级车市场是当下竞争最为激烈的市场，但是该市场近几年来一直都是德系、日系的天下。作为合资品牌，以别克雪佛兰为代表的美系品牌在中级车市场始终不能破局，这也成了传统美系品牌的心病。

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如何撬动这块市场，别克采用了最直接的杀手锏——降价，在老款车型中，君威、君越打出了3-5万元的价格优惠，但是其销量仍没有太大突破。如今，别克在新款君威、君越上，再次祭出降价这一大杀器。

图片来源：别克

不止别克“官降”，美系都在降价

别克主打中级车市场的有两款在售车型——君威和君越，二者在价位上囊括15.98-23.99的价格区间，这也是中级车最热销的价位区间。

今年5月，别克君越迎来焕新升级。别克官方宣布，全新一代别克君越正式上市，共推出25T越行版、28T越享版、28T越尊版和艾维亚版共四款车型，售价17.99万元-23.99万元，比老款车型下降了4万元，几乎与老款君威的指导价平行。

与全新改款君越不同的是，新君威仅是年代款，不过在售价上，新君威同样不遑多让。7月24日，新款别克君威正式上市，共推出两款车型，售价15.98-17.58万元。与老款车型指导价相比，降低了3万余元，几乎是凭借一己之力将合资中级车拉到了紧凑车的价位区间内。

值得一提的是，老款君威君越优惠后的售价已经比新款车型售价还要更低。按照别克的定价策略，新款君威君越后续或许同样会有更大的价格优惠。从这一方面可以看出，别克有意与强势的大众迈腾帕萨特等热门中级车做价格区分，同时从紧凑级车市场中抢份额。

事实上，如果把跨度拉到更大，不难发现，美系车是降价幅度最大的合资，已经把紧凑级和中级车的价格排序彻底打乱。

别克新能源车型同样是极具性价比。今年4月上市的中大型SUV别克E5。起步续航545公里，但是起步价不到21万元，被业内称为“价格屠夫”。要知道，在这个价位，只能买到合资紧凑型纯电SUV，想要买到中大型纯电SUV，几乎不可能。而在上市前夕，业内预测E5基本在26万元起步。上汽通用总经理庄菁雄这样评价道，随着市场的发展，3年前的价格和现在的价格肯定不一样，还是要契合整个市场的竞争，要投入到市场竞争当中去。

同为美系车的雪佛兰也在官降的路上不能自拔。7月10上市的雪佛兰开拓者，售价为19.49 万元-26.69万元，与老款官方指导价相比，降幅高达6万余元，堪称“市面中唯一一款将门槛拉到20万元以下的合资中大型SUV"。

福特蒙迪欧也加入到了竞争阵营。本月初，2023 款蒙迪欧新增加了 1.5T版本，车系的入门价直接降至 14.98 万元。过去蒙迪欧也曾有过 1.5T 动力的车型，但当时入门版的起售价也要接近 18 万元。

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别克要做最优惠的中级车？

四万左右的官降价格，在合资品牌的中级车中也是及其少见的。尽管如此，别克在配置上也没有吝啬。

别克君越曾是中高级行政轿车的标杆级产品之一，其定位也高于同品牌的君威，而在此次换代中，全新君越针对外观、内饰以及动力方面进行了全面焕新。和老款相比，全新君越在外观的设计上可以说是比较激进的。其采用品牌最新的设计理念，在前脸、格栅、大灯尾灯以及标识上都做了较大的改变，非常贴合新能源的设计风格，让人耳目一新。

智能配置上，新款君越做了很大的升级，比较符合当下主流的发展方向。新车所采用的VCS智能座舱，不仅配备了30英寸一体式曲面双联屏，还搭载了高通骁龙8155车规级芯片，足以碾压同级别对手。

在动力和车身尺寸方面新车并没有多少变化，值得一提的是，新车增加了一款2.0T发动机与48V电机组成的轻混系统，与老款君越相比在油耗上或许会有比较出色的表现。

此外，在基础款上，为了节省成本，别克还是做了一些取舍。其中通过对比新老车型，盖世汽车发现，新车的9档手自一体变速箱改为了CVT无级变速，并且取消了座椅加热、倒车影像等，座椅及方向盘材质也由真皮改为了仿皮材质。不过整体来看，新款君越还是做到了提质降价，与同级别车型相比，可谓是诚意满满。

相比于君越，君威因为是年代款车型，在焕新上就有点相形见绌了。新款君威和老款相比最大的区别就在于外观，君威采用了最新的品牌设计理念，在格栅、标识、大灯尾灯上都做了改变，辨识度较强也更显年轻化。

不过比较可惜的是，新车内饰依旧沿用老款的内饰布局，并未采用新款君越、别克E4等车型的双联屏设计。车身尺寸和动力上也基本没有变化。

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别克能否破局？

别克新君威、全新一代君越官降背后，是对中级车市场的无奈。

相比于小型车、紧凑级以及大型级，中级车是最为稳定的一大市场。盖世汽车统计数据显示，今年6月中级车市场前十名几乎被德系、日系的燃油车牢牢占据，仅有特斯拉Model3和国产品牌一汽红旗各拿到一席。这也从侧面说明了中级车市场是块难啃的骨头。

为何别克等美系品牌打不过德系、日系？在中国市场的品牌号召力较低，是其根源所在。盖世汽车研究院分析师给出三点原因。首先是美德日系三个阵营，在中国消费者的心里，除了美系没有一个大体的正向认知之外，其他都是有的，日系省油、德系安全。

其次是技术方面，日系很早就有了2.0L自然吸气发动机，而且其产品基本上经历了长时间的迭代，可靠性、性能等方面都很能打。德系和美系则不约而同的选择了开发涡轮增压发动机，其中德系发动机很快就实现了涡轮增压技术的突破，如大众EA888平台率先推出了1.8T等中大排量发动机，也推动了涡轮增压的成熟。反观美系，2.0T涡轮增压相对来说来得晚了一些，而且更多的是1.0T三缸或1.5T四缸。而且在变速器领域来看，日系和德系掌握了变速器的核心，即便是美系也要向他们购买。

此外，中级车主打的是商务，德系中级车就不用说了，成了许多政府部门专用车，给了他们极大的加成，而日系车无论是雅阁还是凯美瑞都是经久不衰的经典产品，在全世界商务都耐打，再看别克的中级车还是差那么点意思的，而且换代节奏相对也有点拖沓。

品牌力的不足，导致别克此前在中端市场上祭出的降价招数，也无法动摇德系、日系在中级车市场上的地位。

不过官降之后再降价，现阶段似乎已经成了别克的唯一选择。要知道，为了冲量，德系、日系也在大降价。2023款凯美瑞上市后不久，就直接给出了超3万元的现金优惠，最低配优惠后售价也仅有15万余元。而帕萨特、迈腾等同样都给出了两万元以上的优惠。

如此看来，在销量处于劣势的情况下，别克只能拿出更富性价比的车型才能打动消费者，否则还会重复之前的态势。

以全新一代君越为例，盖世汽车统计数据显示，全新君越上市首月，5月销量为4338辆，较4月的1149辆环比上涨了277.55%，不过第一个完整自然月6月销量就减少到3629辆，环比下降了16.34%。

对于这样的趋势，盖世汽车研究院分析师认为，一般车型上市都会有个4s店备货过程，所以一开始前几个的销量相对要高一些。其真正的销量要看3个月以后。目前看来，新款君越虽然有了较大的升级，但最终的市场反馈，还需要一点时间才能真正呈现出来，如果市场反馈好，可能销量会有逆袭的可能。

如果全新君越都不能掀起太多水花，那么仅在外观和部分细节配置上有所改动的君威恐怕也不会太好过。盖世汽车研究院分析师就认为，降价理论上对销量有刺激性带动的，但能否改变颓势，还是要看客观环境，比如要看竞争对手是否降价。现在油车整体市场在萎缩，作为新款车型，如果没有太大的产品力提升或者卖点加成，在这个竞争激烈的时代，想要单纯靠降价长期走量，难度不小。

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