7月汽车经销商库存预警指数为57.8%,下半年“负担”仍较重
7月31日,中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2023年7月,中国汽车经销商库存预警指数为57.8%,同比上升3.4个百分点,环比上升3.8个百分点。
图片来源:中国汽车流通协会
(资料图)
7月车市整体平淡,经销商日销量环比下降
7月作为传统车市淡季,高温天气在一定程度上制约消费者到店购车。不过,下半月,国家新制定的促汽车消费“十条”措施、叠加地方购车补贴政策,对汽车市场起到一定的提振作用。因此,7月车市整体相较6月表现平淡,但好于预期。
乘联会数据显示,7月1-23日,乘用车市场零售112.2万辆,同比去年同期增长2%,较上月同期下降7%。中国汽车流通协会则指出,预计7月乘用车终端销量在170万辆左右,环比、同比均有下滑。
图片来源:乘联会
另从经销商库存预警分指数情况看,7月库存环比上升,市场需求、平均日销量、经营状况指数则呈环比下降状态。
32.7%经销商下半年任务目标上涨
最新调查指出,对于下半年销量任务目标,48.8%的经销商表示目标没有变化;32.7%的经销商表示任务目标上涨;18.4%的经销商表示任务目标下降。而根据此前调查,上半年只有21.3%的经销商完成销量任务,由此来看,下半年压力着实不小。
事实上,近年来汽车经销商“负担”较重有目共睹,除了上述目标任务重外,新车价格下探严重,裸车毛利较低,需求不足、流通资金进展等,使其生存境况不容乐观。
中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示,2022年,仅有29.7%的经销商实现盈利,处于亏损状态的经销商已接近一半;经销商对主机厂的满意度降至十年来最低水平。在此情况下,经销商关停退网现象频频出现。有数据显示,2021年全国有超过1900家汽车经销商关停退网,到了2022年,这一数字已增加至4000家。
中国汽车流通协会
也可以说,汽车经销商目前正在经历一段痛苦的深度调整期。在此期间,只有两条路可走:要么改变求存,要么停滞消亡。
我们看到,一些经销商通过转投新能源品牌、改变营销方式和引流模式,升级服务,实现了转型发展。不过,除了自救外,经销商更需要车企的引导和扶持。虽然直营店模式兴起,但现阶段来说,车企与经销商之间依旧是唇齿相依关系,一味加压不如顺势利导,强化产品和服务,共同面对激烈的车市“内卷”。
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