中国汽车论坛 | 飞书服务车企:从组织到业务,从成本中心到效益中心

来源:盖世直播时间:2023-07-11 11:43:35

2023年7月5-7日,由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“新时代新使命新动能——助力建设现代化产业体系”为主题,设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛+N场发布”共18场会议及若干发布、展示、推广等活动,旨在凝聚各方力量,形成发展共识,为建设现代化产业体系贡献汽车行业的智慧和力量。其中,在7月7日上午举办的“主题论坛七:数字化转型,汽车产业发展新引擎”上,飞书汽车行业嘉宾发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录:

感谢各位,感谢协会给到飞书这样一个宝贵的机会,把我们过往在汽车行业积累的经验和实践,与各位做一个分享。


(资料图)

飞书在汽车圈里最早可能是“新势力”以及创业公司在使用,今天我们在产业链上下游已经有了很多客户。

汽车行业变迁速度很快,我们最近跟一家互联网车企交流,这个企业主跟我们聊一件事,他最近听说一个很有意思的现象,说门店这边有反馈一个需求,女性车主在4S店试驾时都会摇一下后视镜,看一下自己的状态怎么样。甚至他们去调研,说女性车主刚上车时甚至会把一部分通勤时间,大约5-10分钟去化妆。

4S店给到他们的这个信息,仅仅是一条信息,但是背后反馈给产品的要求是给后视镜加上美颜功能,这个需求就挺有意思的。企业主告诉我们,研发、车型、用户偏好,可能我们会以为这是个性化需求,但其实,实现后视镜美颜功能要5年以上,我们能不能加快研发速度,在一年以内就把美颜功能在后视镜上实现,让客户带来更好的感受。

大家经常会提数字化转型,我们说数字化转型的本质,是为了应对高度不确定性,在当中寻找一些确定性的关键点。

飞书从2019年开始跟一些“新势力”车企合作,包括像理想、蔚来、小鹏等。我们曾经跟理想有过一次非常深入的交流。理想提到两种组织概念和模式,相对传统组织会偏向汽车的工业制造的逻辑,但在理想汽车,李想自己提到我们没有办法像BBA这样大规模的成本投入,比如4S店上面,就必须做自己直营的4S店门店,这就意味着员工画像其实越来越多元,涵盖了门店,涵盖了软件的应用、全栈开发、研发等等。

对汽车行业转型的趋势,对于人的要求,或者是数据素养的要求,其实提到一个新的高度。回到一个原点的问题,就是我们的数字化部门他们能做什么?

我们看到数字化部门面临的挑战,包括可能有不同背景多元化的同事在一个团队,我们希望大家都能很好地融入,并且在其中贡献观点,像刚刚提到后视镜的例子,怎么能够从4S店快速透传到产品、研发、技术,能让消费者的需求实现?

一、战略落地

数字化转型一定是一号位承担的,我们刚刚看到广汽提到的实践,针对关键核心人员的考核。我们看一下具体是怎么做的?这里举一个理想汽车的案例。

1、多元。相比较传统的组织来讲,大多数人员都来自于传统的汽车行业,智能车企团队更加多元,自动驾驶、座舱、营销体系等团队要在一条链条中加速协作,新的解决方案出来非常关键。

2、协同。一旦有新的血液加入的时候,如何很快速能够营造一个共同的工作语言,这件事情其实并不容易。

3、敏捷化。很多新产品对标30万以上车型,要求具备精准理解这波中高端消费者的人群画像,以及快速反应在产品和产研端。

从多元协同、敏捷化角度来讲,其实是对新势力的汽车去向提出了更高的要求。

这是模拟的理想战略图,这本身也是李想本人最喜欢的飞书某一个模块的功能。这个功能其实像一张战略落地的地图。某一位leader核心的OKR,目标跟关键举措,如何一层一层被分解下去?就是从战略到目标或者叫战略运营、落地,以及最后到事情、项目的过程性管理。这也是理想汽车六周年时,提到从2018年开始使用OKR经历了一些曲折,但最终坚持下来了。

从理想开始接触OKR,运用挑战型OKR,到转型承诺型OKR,以及到现在大力引入华为PBC个人绩效管理的方式,跟OKR结合,飞书在理想汽车,用OKR承载了KPI和PBC的模式,OKR是一个很好的基础。

二、协作流程

整个产业链的链条当中,尤其内部非常多的协作部门要通力协作,像是公司级的OKR,真正重要的事情一定是在协作过程当中完成的。在这个里头,我们能做什么呢?

核心的一个原则,要关注“重要不紧急”的事情。

1、群。刚刚提到飞书是一个协作平台,和传统办公软件的区别之一,是告别了单一群聊的方式。举个例子,我们拉公司大群做内容宣贯,大家下面回复“好”、“收到”的表情,不用你一言我一语地回复文字。群信息往往是碎片化的,很难形成资产沉淀下来。我们尽可能武装这个群,比如说群里面有BI看板,飞书多维表格跟业务系统做一个串联,打开群的同时所有业务数据经营的情况、销售的情况一目了然。

2、开会。借鉴了亚马逊开会的方式,我们内部叫做飞阅会。我们内部也有不少会,但是会议的时长和开展的形式会有所不同,会有几个前提:所有的会议一定有一篇文档;会议的时长一般不会超过30分钟,前15分钟默读文档,后面15分钟围绕文档右手边的评论做聚焦讨论,最后5-10分钟把会议结论和行动计划艾特相关负责人。

3、翻译。飞书自带的翻译能力和实时传译的能力支持16种语言,最近又多了一种。出海对于车企来讲也是挺重要的命题,海外信息安全性被提到很重要的高度,飞书能提供一套解决方案。

我们做了非常多的经验沉淀,车企研究院当中尤其是核心的研发部门,我们说它是内网的结构,内网的结构如果纯粹用物理内网效率是低的,我们用VPN专线的方式,让信息在安全的环境下进行流通。飞书原生的安全能力能够很清晰定义是谁在什么时候,在什么环境下具体做了什么事,产生了什么行为,我们从文件的加密到DLP,到粘贴的保护水印,确保研发人员无法外泄内容,这是非常关键的信息。

三、执行准确

刚刚提到了目标管理,针对执行准确,业务价值上要服务好员工,我们有一个价值主张叫做以“高频”带“低频”。

“高频”就是虚拟环境、虚拟的协作环境、沟通的场景,这就是我们定义的“高频”。“低频”可能是什么呢?可能是一些业务系统或者是审批的系统。像今天我们提到的像烟囱式的业务系统,本身来讲是一个非常低频的场景,我们在这些低频的场景当中,去花费大量的人力财力。所以我们期望通过飞书的高频场景,去带动贯穿汽车制造价值链的业务场景,让业务活起来,来看多少人真正用系统、时长是怎么样的,才能更好评估这些业务系统实际给公司带来的价值。

这里有两个概念,我们把业务开展的阶段分成两个阶段:

1、有一部分业务处在稳态阶段,这是偏传统的业务,集成化程度非常高的系统,里面有很多的业务系统,MES系统、ERP系统,针对这些系统就是我们刚刚提到的以“高频”带“低频”。

2、有一些敏态业务,比如说一些创新的业务,比如说一些新的技术,要突破研发的东西,或者是新成立的合资公司。

针对刚刚提到的虚拟环境,打开飞书的工作台,公司一些重要事情的宣贯,像我们在蔚来汽车,打开蔚来的工作台,有最新车型的展示,甚至公司内部文化的宣贯,包括一卡通。

回到稳态业务,真正能够把存量应用整合起来,让用户的割裂感更加少,从而带来对于工作愉悦的效率,这件事情我们觉得可以通过飞书来解决,同样飞书有很强的集成的能力,可以把业务系统对接到飞书高频的协作场景当中来。

江汽用飞书之前,通过人工手动的方式去捞,ERP成本高,包括一些问题任务的处理,后续跟踪也容易有问题。现在飞书和ERP系统直接拉通,员工可以实时收到信息提醒,整个信息流被打通,只花了半天时间就帮ERP系统上线飞书了。

蔚来汽车,蔚来有一个服务台叫“HELP”,当你搜索ES8车型,出来的一定不是繁杂的信息,聊天记录或是碎片化的文字,而是会根据你过往的用户习惯给到优先级更高的信息,这背后是飞书搜索的能力。

针对敏态业务,我们觉得很关键的是给每一个一线员工提供轻量化工具。我们以前说“表哥表姐”都是神人,用Excel很厉害的人,但是如果在飞书上想低成本把事情做好,不一定是“表哥表姐”。飞书多维表格,是比较“傻瓜式”、轻量化的数据库工具,能够跟业务系统拉通,做日常的BI看板,包括一些巡检场景,能够让敏捷化业务跑得更快。

从降本的角度来讲,理想的物料管理、缺料提醒,每年实际节省人工费用27万元,所有制造业、汽车业的客户,上线飞书后内部都会算笔账,飞书的成本多少,在不同场景,会议场景、业务场景、协作场景能够带来的价值是多少?我们曾经做过一个统计,一般来讲大概会有很多倍ROI的回报。

四、组织层面

汽车的上下游很广,整合产业链的能力,决定了产业认知以及效率的提升,针对主机厂与各级供应商之间怎么跨组织工作,飞书也能提供解决方案。

像我们华东汽车电子的领先企业,他用飞书去做供应商的管理、导入、审核,包括投诉的管理,质量问题的管理,度量的监测等等。

理想汽车的缺料物料,疫情期间把各个系统都打通了,如果某一个环节出现问题,处理预警的效率能够有非常大的提升。

包括上汽通用五菱,我们和五菱最早的合作从销售公司开始,我们的抖音营销方案,每个月给五菱提供17万条销售线索,通过飞书管理销售线索,给2000多家4S门店提供内容素材、数据分析、任务推送等等。除了协作本身的价值,业务层面带来的增量,也是飞书非常关键的能力。

我们非常荣幸从很早前就开始服务汽车行业,从主机厂“蔚小理”、路特斯、哪吒汽车等,前10名的新势力车企里飞书占了8家左右,在三电、智能驾驶领域,飞书服务的企业相对来讲占比也高一些。这只是一个开始,未来希望能服务更多企业,与大家共创汽车行业的优秀实践。谢谢大家!

(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)

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