头条焦点：奇瑞提前啃英国这块“骨头”？

这块骨头好不好啃？

据英国《每日电讯报》报道，奇瑞计划从明年开始在英国销售汽车。并且被认为，有兴趣在当地进行一定程度的本土化生产。而且，包括奇瑞在内的中国汽车制造商，已与英国官员就本土化生产举行了会谈，目的当然在于，帮助提振压力重重的英国汽车业。

(资料图片)

而据知情人士透露，中国车企对英国制造业进行投资，采取的形式可能是与欧洲汽车公司合作，按照中国设计生产汽车，或者以CKD形式外包给英国或欧洲的工厂。此外，还有一种可能，就是中国车企在英国或欧洲其它国家建厂。

不过，谈判尚处于早期阶段，所以变数很大。值得注意的是，此前奇瑞曾经在美国以类似的形式（HAAH本来想做贴牌CKD）做过试探，不过因限制而失败。所以，这次被爆提前“啃”英国这个骨头，能有收获吗？

因为，去年11月，奇瑞国际公司执行副总经理张升山曾对媒体表示，奇瑞计划在2026年进入英国市场，推出一系列插电式混合动力和纯电动车型。而今，节奏提前了吗？

英国市场多大？

实际上，英国的汽车制造业一直在萎缩。此前，本田关闭了在斯温顿（Swindon）的工厂， Stellantis集团（沃克斯豪尔的母公司）去年也从轿车转向货车生产。

如果新投资能确定，当然会对英国的汽车工业起到重要的推动作用。不过，有一点奇瑞倒是应该认真盘算下，英国市场的规模容量到底有多大呢？

今年年初，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）发布数据，2022年英国新车注册量同比下降2%至161万辆，较2019年新冠疫情前的注册量少约70万辆。2022年英国新车销量降至自1992年以来的最低水平。SMMT还认为，随着供应链问题的缓解，2023年英国新车销量可能会同比增长15%。

6月5日，SMMT发布5月乘用车新车注册量为145204辆，同比增长16.7%。1~5月英国市场累计772454辆，同比增长16.8%。

从燃油/混动/电动来看，汽油车占比41.2%，纯电动车(EV)占比16.9%，混动车型(MHV+HV+PHEV)占比34.4%。混动车型的占比正在快速升高。而这对奇瑞来说，绝对是好消息。

5月乘用车销量的品牌TOP5，为奥迪11808辆(市场占有率8.1%)，大众11687辆(市场占有率8.0%)，福特10970辆(市场占有率7.6%)，起亚8976辆(市场占有率6.2%)，沃克斯豪尔8879辆(市场占有率6.1%)等。

从品牌数据来看，这对于奇瑞等中国企业来说，英国市场的投入产出比实在不高。再说，英国和欧洲的各种繁琐苛刻的法律法规，相对于国内法规来说完全要高一个数量级，是非常头大的事情，成本极其高昂。还有，对于汽车制造商来说，英国的高电价也是拦路虎。

不过，《每日电讯报》也表示，得益于不断增长的绿色能源供应、海上风能的巨大潜力，英国这个仅次于德国的欧洲第二大汽车市场，算是一个有吸引力的选择。但是，这应该不足以值得奇瑞提前去英国“啃硬骨头”。

中国市场2022年的乘用车总销量是2057.7万辆（交强险数据），英国是161万辆。对于奇瑞来说，是去英国这个“不大一点”的市场去硬啃，还是在全球最大的单一市场做好自己“这份有前途的事业”，孰轻孰重呢？至少我的心里充满了问号。

是西瓜还是芝麻？

就英国的事，我特地询问了奇瑞内部的相关人士，回复我，目前公司进入英国的事还在准备阶段，希望能提前（指2026年的计划）。但是其他的，因为涉及公司相关规定，再无法多说什么。

不管怎么说，奇瑞进军英国，是一个充满勇气的目标，当然，奇瑞也有别的品牌没有的优势，奇瑞的合资企业是奇瑞捷豹路虎，而捷豹路虎是纯正的英国品牌，可以借助一定的资源。但跟奇瑞耕耘国内市场和其他市场不同的是，在英国要想追逐销量、市占率，需要与投入产出比找到一个平衡点。

奇瑞今年海外市场的目标是80万辆（别问我这个目标怎么来的），冲击英国市场也是势在必行。只是，怎么做是非常有讲究的，不能打无准备之仗。如果不看具体条件硬做，那就得不偿失了。

我们拿另一家中国企业上汽来说，其旗下名爵MG，返销欧洲取得不错的成绩。在英国市场，2022年也不过51050辆销量，市占率达到3.2%。这是在增幅达到66.8%的情况下达到的。

按照MG目前158家经销商来算，每家的年销量平均为323辆，单店效率并不高。而且，MG还有“天时地利人和”的优势，本就是英国品牌，当地人认这个牌子。

还有一家，韩国起亚，2022年在英国销售乘用车达到10万辆，再加上商用车车型的销量，起亚在进入英国汽车市场十年后，获得10%的市占率。参考两家的数据，奇瑞还是需要慎重考虑，做好先亏N年心理准备的。

当然，对于英国市场，在中国车企出海潮中，奇瑞算是很典型的乐观态度，“你看中国品牌都想去啊，政治、经济稳定，市场波动不大。”不过也有反例。

早在今年3月份，国内某厂欧洲区总裁Michael Shu就表态，英国甚至没有被列入其海外市场一长串潜在的选址名单。他告诉英国《金融时报》：“作为投资者，我们希望一个国家保持稳定。开一家工厂……是一个几十年的决定。

“没有英国脱欧，也许还行吧。但在英国脱欧之后，我们不明白发生了什么。英国没有一个很好的解决方案。即使在长长的名单上，我们也没有英国。”

此前，法国总统埃马纽埃尔·马克龙在与英国首相里希·苏纳克的峰会上猛烈抨击了“英国脱欧的后果”。马克龙还表示，在2016年公投之前，脱欧的影响被“低估”了。而且，英国因为脱欧（Brexit），导致劳动力短缺100万。

工党议员斯特拉·克雷西对英国《赫芬顿邮报》表示：“由于脱欧后的签证情况，英国工人正在失去工作和机会，他们无法在欧盟工作，也无法为希望与欧盟合作的公司工作，而英国无法建立一个有效的移民和庇护体系，这阻碍了我们的经济，而目前的职位空缺超过100万。”

《每日电讯报》很乐观地声称，预计未来18个月将有大量中国品牌进入英国汽车市场，并希望快速获得市场份额。但是，电贵、人工贵、法规贵，加上脱欧综合症，综合分析下来，奇瑞“赴英赶烤”，都是件劳心费力、吃力不讨好的事，还是需要“稳”点。

不过，英国现在确实是急了。一位英国政府发言人表示：“政府已经下定决心，要保证英国仍然是世界上最好的汽车制造地点之一，并定期与汽车公司合作，以确保对英国的投资。”说实话，满碗饭好吃，这满口话不好说。我们还是得走着瞧。

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