这一次，请为贾跃亭鼓掌

永远年轻，永远热泪盈眶，这样的人在我们的生活中注定是少数。

(相关资料图)

即将年满50岁的贾跃亭显然在这个后疫情时代成为了许多人的慰藉。

在其首款量产车型发布价格之前一天，贾跃亭开通了抖音，在短短一天的时间内，他拥有了83.8万粉丝。

而在FF91终极发布会刚刚结束则迅速冲上了微博热搜，排在了马斯克风光无限的访华之旅之前。

很难分辨那些关注贾跃亭的人中，希望他成功的人更多，还是想证实他是一个彻底的骗子的人更多。

这个话题已经在简体中文互联网吵了六年，颇像那只薛定谔的猫，造出车来交付是一个结果，造不出来但一直不断气则又是一个结果。

01.

出走七年，一款历经9年量产的车

5月31日，这台车终于开启了量产交付。

FF共发布了两款车型，一是限量300台的FF 91 2.0 Futurist Alliance，售价30.9万美元，按今天7.12的汇率计，接近220万元人民币。

FF91 Futurist版售价为24.9万美元，约合人民币176.9万元，比当前国内最贵的电动汽车高合Hiphi Z贵了一百多万。

网友们热议，谁会买？

贾跃亭的目标群体是那些购买劳斯莱斯、法拉利的塔尖人群，全球每年会有5万辆的盘子。

而热心网友已经计算出，他需要卖5千辆才能还清国内未履行和近百亿元人民币负债。

当然我们多数人并不真正关心谁会买这台车，当前它的国内售价尚未公布，进入国内市场尚需要不少繁琐的手续。

如此高的定价与它的低产量和在美国制造有关。

在同一时间，吉利汽车旗下全新子品牌银河迎来首款车型银河L7的上市发布，官方指导价为13.87-17.37万元。

我们来看一下两款车的内饰。

▲FF91 Futurist智能座舱

▲银河L7智能座舱

这即是中美产业链的差异。

所以与其说FF 91 2.0 Futurist是一款面向塔尖人群这样硅基玩具，毋宁说这是一款面向国内地方政府的广告。

在这款车开启交付周期之后，FF现任全球CEO陈雪峰的重要使命依然是在国内找寻一家可靠的具有政府背景的合作伙伴，迅速推进FF 81、71的国产化。

贾跃亭并没有爬出债务的深渊。

而我们感兴趣的是贾跃亭九年来坚持至今的那口气，一直没有吐掉，而且他赌成了。

而且更成功的一点，他告别了当年的白马骑士孙宏斌，击退了恒大许家印的夺权，申请个人破产成立信托基金成功绑定第九城创始人朱峻等国内外债权人，变债权人为合伙人；FF上市之后，面对做空报告，董事逼宫，他发起诉讼成功逼退“造反”的美国董事。

法拉第未来九年来一直牢牢在他的控制之下。

手段灵活，韧性十足。

这已足以谓之传奇。

现任FF全球CEO，贾跃亭的新追随者陈雪峰将之称为“高维度的人”。

而在昨天的发布会上，贾跃亭将一只6年前做出来的馍嚼出了新意。

2017年1月3日，在拉斯维加斯CES展上，贾跃亭发布了FF 91首款车型，宣布将在2018年实现量产。

那场发布会FF 91的亮相虽然惊艳，但当时有一个小插曲，在演示自动泊车时，概念车撞到了舞台的背景板。

这六年来，特斯拉已被认为是全球汽车产业的领导者，中国的电动汽车销量占了全球一半，激光雷达早已上车，城市NOA正在越来越多的城市开启。

第三空间不仅可以变成床、开电视会议，还可以补充胶原蛋白，诊断心血管疾病，帮助你长命百岁。

中国的汽车人把能想到的概念都在一场场发布会上声嘶力竭地喊出来了。

以致于大众汽车的管理层一遍遍向他的中国同事发问：“为什么那么多中国人喜欢在汽车里唱卡拉OK？我们是不是也要在车里配一个麦克风？”

德国人确实缺少想像力。

02.

贾跃亭造车的新概念：硅基新物种与AI定义汽车

昨天贾跃亭又为这个产业带来了新概念。

像“软件定义汽车”太老旧了，现在应该是“AI定义汽车”；

像FF91当初的标签“人类出行新物种”直接迭代为“硅基新物种”。

像高定也已经不够时尚，更名为”高度私人A“。

NFT、区块链也被应用到了新车上，这一技术和智能驾驶体验包可以终身随人而不再是车，

即便车被卖掉，智驾体验套餐依然可以在你下一台车上延续，类似于换手机不换应用。

而FF 91直接在概念车阶段实现全新换代变成今天的FF 91 2.0 Futurist。

它给自己设定了一个新品类：全球首款“全能aiHypercar”。

但是对标的却是下一个时代的法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯。

“智能化、电动化、网联化、共享化”这样的汽车四化太老旧了，应该是：“AI化、全Hyper化、全能化、共创化“这样的新四化。

我们来看一下贾跃亭对新四化的介绍：

第一，全AI化。

产业发展已经从硬件定义汽车、软件定义汽车进入到AI定义汽车时代。未来塔尖出行产品必须满足端到端的全维度AI化，并且每一个技术平台和技术系统的所有模块，都要高度AI化；第二，全Hyper化。即动力引擎Hyper+多矢量，AI硬件Hyper和AI引擎Hyper，除了对于车辆动力引擎Hyper能力和多适量技术能力的追求之外，塔尖用户对AI硬件Hyper、AI引擎Hyper的渴望将不亚于对动力引擎Hyper的需求；第三，全能化。不仅是机械维度的全能化，把超级跑车、轿车和SUV的核心性能All-In-One。更是硅基维度的技术平台跨域多系统All-In-One；第四，共创化。

通过技术开放模式赋能平台，集合全社会更多开发者的知识和智慧协同研发，实现技术架构和技术成果的共创共享。

从乐视时代打造七大生态，追求生态化反，至今天的硅基新物种，贾跃亭制造概念的能力在今天的汽车人中无人出其右。

但他的灵感显然源自马斯克那句经典的比喻”碳基生命也许是硅基生命的一段引导程序。“

在基于新四化，FF推出的aiHyper 6x4 Architecture 2.0 技术架构中，6X4，指的是FF六大技术平台和四大技术系统的垂直整合与横向打通。

六大技术平台是指：FF OpenApp、 FF aiOS 2 、FF aiHW 2.0、 FF Mechanical、 FF Cloud、 FF AI。

四大技术系统包括：Magic All-In-One 、Hyper Multi-Vectoring、3rd aiSpace、FF aiDriving。。

Magic All-In-One（“智毯 All in One”）是全地形AI车身控制技术系统。

Hyper Multi-Vectoring（Hyper多矢量），即多轴扭矩矢量AI推进转向制动一体化系统， 其多轴设计可以根据不同驾驶情况智能调整各轮的扭矩输出，实现最佳的驱动力分配，提供精准、敏捷的操控性能。

FF aiDriving，即FF智能驾驶技术系统。这是FF以多模态融合感知和算力推出的所谓私域全无人驾驶，可打造私人订制化的aiDriving体验。

FF 3rd aiSpace,即智能座舱及智能互联网技术系统，融合了FF ID + web3钱包。

03.

FF 91 2.0 Futurist的技术参数与性能

如果我们陷在这些概念里，我们将难以具体了解在这场名为终极发布会上究竟发布了什么。

它其实是两个版本的车和一款FF移动生态系统产品“FF aiHypercar+”。

我们先来看看FF 91 2.0 Futurist Alliance的核心配置：

在算力方面，配备了两颗Nvidia Orin X芯片，和两颗高通8155芯片，支持美国本土三家运营商，三倍移动网速，三倍移动网络覆盖；在美国支持 AT&T，Verizon，T-Mobile 三大运营商；将来将支持星际高速互联网卫星通讯选装套装。

智能座舱内的OLED显示屏幕超过了10个，超过100寸累加显示面积。

还需要重点提及的是它配备了一颗激光雷达。

在操控方面，贾跃亭表示，FF 912.0的加速重量比0.78，里程重量比136,“大象却能跳出最极致的舞步。”。

单纯看数据FF 912.0依然是一款能打的车型，但是结合价格，显然对于中国用户而言，即便是面向塔尖用户，它也缺少竞争力。

而所谓移动生态产品FF aiHypercar+可以理解为软硬件服务包，其年度订阅价格为14,900美元。

不过贾跃亭也说的明白，2023年将全面面向美国用户。

它没有公布中国市场的售价，而显然它的粉丝更多的在中国市场。

04.

贾跃亭尚未走出至暗时刻

在发布会的尾声，贾跃亭说：“让我们和AI一起，再次为梦想窒息。”

“为梦想窒息“像是一个预言，成为外界嘲笑贾跃亭时引用最多的标题。

发布会结束不久，李想在第一时间发了一条微博：

他是昨天唯一一位对贾跃亭投以祝福的新造车人。

贾跃亭感受到了善意，第一时间回应邀请李想到美国交流。

贾跃亭也许不知道在2017年的7月6日（详见：《贾跃亭的7月6日》），乐视因为招商银行冻结乐视控股与贾跃亭夫妇名下12.37亿元资金曝光引发讨债，乐视大厦将倾之际，李想也曾发文力挺：

1、乐视虚假宣传，比如乐视汽车北京发布会用一个空壳子展示自动驾驶，老贾现场还感动的流泪，明显骗人。大家可以翻我的微博和雪球。

2、在核心业务没有成为超级现金奶牛的前提下，同时发展七个新的生态，历史上没有成功个案例，违反常理。那时候，被无数乐视粉丝问候家人，写大字报批评我，说我看不得乐视好。现在是乐视最惨的时候，尤其是贾跃亭个人。我反而没有丝毫想要落井下石的想法，自己创办车企已经两年了，我们内部讨论这几年最好的产品理念，FF91几乎都是排在大家意见里第一位的，虽然产品存在严重的过度设计，但确实是少有的让人耳目一新的产品。另外，乐视的能力层面，也是全球为数不多具备智能汽车完整的基础研发能力的企业，具备这个能力的全球不超过五家。在乐视最风光的时候，说问题；在乐视最糟的时候，真心希望乐视可以挺过来，尤其是乐视汽车。”

今天的李想特别像那个造车得了一百分的少年，骄傲、自信。

这个专注极致的造车人当初对乐视的批评其实是外界当初对贾跃亭和乐视的主流判断。

但以九年的时间回看贾跃亭的起高楼，楼塌了，再起高楼。

虽然FF未来成败未知，但不能忽视贾跃亭确是中国新造车运动中那个最早的敲门人和拓荒者，它点燃了很多人的梦想。

智驾网依然记得2016年在北京车展，李斌和秦立洪看完贾跃亭的合伙人丁磊展示完与宾利的合作之后，二人一起走出展馆，李斌对秦立洪说：“我们是不是太低调了？得发一发声了。”

2017年7月4日，贾跃亭从北京出境，前往美国洛杉矶。

2017年12月16日，北京五棵松场馆去掉了“乐视体育生态中心”的冠名，成为了第一届蔚来NIO Day蔚来日的举办地，李斌叫来李想为蔚来的第一款新车ES8站台。

一鲸落，万物生。

蔚来从此成为新造车的代表性企业。

创业板龙头乐视帝国轰然倒地，从FF退出的丁磊打造了高合汽车，退出后的张海亮随后打造了天际汽车。

中国市场新造车入局者一度高达200多家。

今天又是一个轮回，在无数的新造车者梦碎，无声无息之后，贾跃亭依然没有走下牌桌，这一点足以值得送上我们的掌声。

虽然有人依然会批评贾跃亭，因为在贾跃亭的造车故事里，我们鲜少听到那些因他的欠债而改变了生活轨迹的人的声音。

那些因为信任他而陷入困境的人，如今身在何处？他们过着什么样的生活。

我们不得而知。

在2021年，陈雪峰出任FF中国区CEO半年之后举办首届919未来主义者大会，一位FF91大定车主自费从重庆打飞的来到北京酒仙桥电通创意园，在淅沥的秋雨现场唱起了《野子》：

他歌声粗粝，穿过秋雨，似乎他就是那个千夫所指的贾跃亭。

不少拿着3000多元月薪跟随贾跃亭四年却见不到老板的员工一时被歌声感染，雨水与泪水交织。

在所谓传奇和英雄的故事背后是普通人的辛酸。

而被信任和梦想支撑的贾跃亭没有自我放弃，也让普通人的寄托有了被记忆和回味的可能。

发会后当天，FFIE股价高开低走，下跌3.64%，市值3.16亿美元，据其可还清债务的200亿美元市值相距甚远。

一条被忽视的新闻是在FF91发布会前一天，恒驰汽车的首示电动车型恒驰5在天津工厂恢复生产。

昨天，贾跃亭的最后一页PPT是一封短信：

致所有企业家：如何穿越人生至暗？唯有心中信念之光永不熄灭。“

这似有勉励身处深渊更深处的许家印之意。

贾跃亭和恒大，这些命运交织的造车者，都有一条很长的路要走。

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