“常压油箱”事件发酵背后,是技术路线之争_快看点

来源:盖世汽车时间:2023-06-01 12:24:39

虽然长城汽车举报比亚迪时间已过去一周,但由此引发的“常压油箱”技术探讨热度未减。这是因为,举报背后涉及到油箱技术和标准之争,引发多方关注并加入讨论。


(相关资料图)

如今,大家的讨论重点早已从“同行举报”转向技术创新,即插混车型是否存在两种油箱技术路线?

如何一步步发酵的?

就“常压油箱”事件本身而言,在比亚迪发布回应声明后,常规的走向应是热度慢慢冷却,直至官方公布调查结果后再度升温。然而事实却是,此事仍在持续发酵。原因在于有多方力量“助推”。

首先是,举报的性质不一样。此次,长城汽车举报比亚迪是针对的产品层面,性质完全不同于此前与长安、吉利停留在营销层面的博弈。也是如此,有业内人士评价道“双方的友谊小船彻底翻了”。

可以说,此事可以提前预定“2023年汽车十大新闻”。

其次,比亚迪最初的回应,也引发过一轮热议。在回应声明中,就秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款车型是否采用常压油箱,比亚迪并未明确否认,而是强调测试车辆由长城购买、保管并安排送检,不符合国标要求的送检状态。

然后,多家车企高管“下场”站队高压油箱。在社交平台公开发言的车企高管都明确表示,插混车型必须采用高压油箱。如岚图汽车CEO卢放提到,插混车型如果长期不启动发动机,在没有高压系统的情况下,燃油蒸气很容易泄露,会损害车上的人员健康,也会参与光化学反应污染环境。

同一时间,媒体纷纷加入战局。懂车帝在5月25日当晚搞了一场比亚迪秦PLUS DM-i拆车直播,拆车后确认该车采用的是常压油箱。而一同被拆的友商车型,使用的是高压油箱。

到这时,行业内主流的观点都认为搭载常压油箱的插混车型,难以满足国六标准的蒸发排放要求。

再之后,有博主发布的一张图片,更是将比亚迪“常压油箱”事件的舆论热度推向一个新的高度。该博主发布的图片显示,比亚迪秦、宋和汉三款插混车型国内采用常压油箱,而出口国外的则采用高压油箱。虽然后来该博主有澄清道,比亚迪插混车型在国内采用的是高压油箱和低压油箱两种方案,但影响已经造成了。

在事情发生后的三个交易日内,比亚迪市值蒸发近500亿元。

技术路线之争

比亚迪“常压油箱”发酵至现在,已上升至对油箱技术的深层次探讨上。

基本上,大多数人支持“高压油箱”技术。盖世汽车研究院分析师表示,高压油箱可以把蒸发出来的蒸汽存储在碳罐和油箱内,等浓度到达一定阈值后,启动发动机消耗掉这部分油汽。从技术角度来看,采用常压油箱很难通过国六标准的蒸发排放要求(碳氢气体总质量不得超过0.7g)。

目前除比亚迪外,其他车企的插混或增程车型都已替换成高压油箱。所以,比亚迪插混车型仍使用常压油箱,超出了大部分人的技术认知。但也有观点认为,不能排除比亚迪在常压油箱技术上有了突破和创新。

图片来源:比亚迪

事情在5月29日下午有了转机。在互动交易平台上,比亚迪明确回应道,其采用的常压油箱符合蒸发排放法规标准。

比亚迪表示,基于电动车平台设计的双电机串并联架构,以及多控制单元的协同策略,再加上对碳罐特性的研究,其自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术。该技术实现了发动机和车轮的解耦(脱开连接),在EV模式下发动机也会自动启动,并抽走碳罐内油汽,时长仅4分钟左右。既不增加油耗,还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护。

在比亚迪看来,PHEV插混在行业有两种技术路线,一种是不能实现发动机与车轮解耦(脱开连接),必须配备高压油箱,另一种就是比亚迪的燃油蒸汽排放控制技术。比亚迪表示,将免费分享其核心技术的控制策略和原理,以及专利成果。

有比亚迪秦PLUS DM-i车主分享了用户手册资料,发动机保养须知一栏显示,用户如果长期在EV模式下行驶,会触发碳罐脱附功能启动发动机,此时EV进入HEV模式,直到碳罐负荷满足要求,才会退出该功能。

盖世汽车研究院分析师表示,严格意义上来说,在EV模式下发动机无法启动。但如果比亚迪插混车型能够做到在EV模式下启动发动机,那么确实不会出现蒸发排放过多的问题。

在比亚迪对“常压油箱”事件作出回应后,资本市场反应速度,5月30日股价已所有回暖,收盘涨幅为2.97%,市值回升至7100余亿元。

不同结局的猜测

“等官方的通知”,乘联会秘书长崔东树表示,比亚迪常压油箱燃油蒸汽排放控制技术能否达到国六标准,必须以官方结果为准。有投资分析人士也对盖世汽车表示,现在都是各说各话,没有结论,都在等官方定论。“中国新能源汽车发展到现在不容易,内心希望比亚迪能拿出厉害的技术”。

盖世汽车研究院分析师表示,技术创新很重要,产业应鼓励技术创新,但创新技术的应用应该以合规为前提。

但无论结果如何,此次插混油箱技术路线之争,对中国汽车产业而言是一场洗礼。中汽协常务副会长董扬形容,这是“中国品牌汽车的成年礼”。

图片来源:比亚迪

对于比亚迪常压油箱燃油蒸汽排放控制技术的调查,无外乎两种结果。

如果合法合规,将是比亚迪技术创新实力的再一次体现,可进一步提升品牌影响力、市场地位,助推终端市场持续增长。对于整个新能源市场而言,有利于多元技术路线的形成。以比亚迪为代表的国产品牌,将以科技创新引领中国汽车产业转型升级,助推世界级汽车企业的诞生。

如果是另一种结果,即比亚迪常压油箱检测不达标,付出的代价可能会有点大。等待比亚迪的或许将是品牌形象受损,地位下滑以及巨额赔偿,两款热销车型可能还面临召回。

参考大众汽车集团因涉嫌尾气排放造假,到现在都未能摆脱影响。截至目前,大众汽车集团在全球召回1100多万辆问题汽车,并已为此支付了超400亿美元的罚款。日本高田气囊因篡改强度数据,公司已破产。

终端市场的表现势必也会受到一定影响。秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i是比亚迪王朝系列的顶梁柱,单月合计销量已在5万辆左右。有比亚迪宋PLUS DM-i车主对盖世汽车表示,如果整车排放不达标,不会再向亲朋好友推荐比亚迪产品。

整个中国新能源汽车产业也会被波及。目前,比亚迪是中国新能源汽车的代表企业,在新能源市场表现一骑绝尘,拥有最先进的新能源技术,最高的终端销量,最庞大的基盘用户,是唯一可抗衡特斯拉的存在。按部就班的话,比亚迪成为第二个大众或丰田,似乎也是有可能的,并有望将中国新能源汽车产业带向新的高度。

所以,如果比亚迪这块金字招牌跌下神坛,对中国新能源汽车产业的发展打击也不小,势必也将影响国外对国产新能源品牌实力的评估。但也有观点认为,从另一个角度来看,也会倒逼我国电动汽车标准进一步升级。涅槃重生后,新能源市场必将迎来新一轮技术创新潮。

当然,在官方结果出来前,一切猜测都是徒劳。事实上,重要的是中国汽车产业可以从中吸取这样的经验和教训。我们始终认为,每一次产业的深入探讨和竞争,都将对整个产业发展带来正向激励,并为中国汽车产业进步贡献力量!

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