人事变动 | 长城汽车品牌公关总经理果铁夫离职|每日消息
距离果铁夫加盟长城汽车消息过去不足3个月,他又走了。
(相关资料图)
近日,盖世汽车获悉,长城汽车品牌公关总经理果铁夫已正式离职。究其原因,果铁夫本人回应,“因个人家庭原因离职,5月8日已离职。”
回顾过往,作为一名公关传播出身的汽车行业“老营销人”,果铁夫先后服务过奥迪、宾利、捷豹路虎、大众进口等多家车企,具有长达11年的高端汽车品牌传播经验,后进入宝沃汽车,担任品牌传播执行总监一职,2017年升任营销公司常务副总经理。
次年,转入华人运通,担任市场与公关传播高级总监;2022年底还曾短暂入职路特斯,担任路特斯中国公关总经理、市场高级总监。
今年2月8日,果铁夫被证实加盟长城汽车,担任品牌公关总经理一职,负责长城汽车企业品牌和技术品牌建设,以及对外媒体公关相关工作。
而就接近长城汽车的业内人士透露,事实上早在年前果铁夫便已入职。
过去一年,长城汽车内部进行了大刀阔斧的组织改革。魏牌、坦克、欧拉、沙龙采用了双品牌运营模式,WEY和坦克全面整合,欧拉和沙龙全面整合。人事方面,坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO,沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。
与之对应的便是长城汽车自进入2022年以来,在零售榜单前十名中多次难觅踪影。尤其是9月以后,长城汽车的销量数据都有些不尽如人意。数据显示,今年9月,长城汽车共销售93642辆车,同比下滑6.38%。且除了坦克,其旗下各品牌汽车销量皆出现同比负增长的情况,其中WEY品牌最大下滑幅度最大,达到近50%。
图片来源:长城汽车
尽管全年收官营收、净利双增,但如何保证在持续下滑的市场表现下活下去,至关重要。
基于此,彼时长城汽车对于果铁夫的加入,寄以厚望。
从果铁夫负责的工作内容来看,长城汽车未来的营销重点有两大方向:企业和技术。中汽协副秘书长柳燕曾提到,技术营销已成为营销新战场。她指出,在新汽车时代,对技术进行品牌化管理,可为企业或产品创建差异化竞争力。
智能汽车时代,构建技术品牌似乎正在成为必学课题,如比亚迪DM-i,吉利雷神、长安蓝鲸、奇瑞鲲鹏等。或许,长城想要强化“柠檬技术”标签。
谁承想,2023年仅过去5个月,果铁夫便宣布离开。
而就在几天前,欧拉沙龙品牌总经理文飞也因身体原因从长城汽车离职,不过转眼便有消息传出去,他将加盟小米汽车,或接替小米汽车原营销负责人周钘。对此,盖世汽车致电当事人文飞,截至发稿前短信,尚未收到回复。
长城汽车1-4月销量;图片来源:长城汽车股份有限公司公告
聚焦2023年长城汽车市场表现,根据其产销快报最新数据显示,今年1-4月旗下子品牌除长城皮卡、坦克外均呈现不同幅度下滑。其中,周期内哈弗品牌累计销售17.8万辆新车,同比下滑9.11%;WEY品牌仅收获不足6千台新车销量,较去年同期骤减65%;主攻新能源汽车赛道的欧拉则以2.67万辆的成绩,降幅高达-27.62%.
要知道,根据盖世汽车研究院终端数据显示,2023年1-4月内我国新能源乘用车累计销量突破171万辆,同比增长35.24%。
尤记得,2022年,长城汽车股份有限公司董事长、执行董事魏建军曾在反思短片中直言:“未来会怎样?依我看,命悬一线”。显然,从目前成绩来看,长城汽车的转型之路并不好走,恐怕仍需要克服重重困难,斩断“荆棘”。
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