从零焦虑到更豪华、更智能，试驾魏牌新摩卡DHT-PHEV-环球要闻

一般来说，汽车的更新周期通常是5-6年换代，2-3年改款，新品推出一年就出新的情况比较少见。然而，当今中国新能源汽车市场日新月异，市场需求和用户喜好变化太快，产品更新也需要加快节奏，于是魏牌新摩卡DHT-PHEV来了。

(资料图)

5月23日，新摩卡DHT-PHEV将正式开启预订，来看看它改款后的实力如何。在延续“零焦虑”、“可油可电”的产品卖点之外，定位于大五座SUV的魏牌新摩卡DHT-PHEV，通过新设计和新配置来增强豪华和智能的体验。

造型设计，新摩卡DHT-PHEV整体延续此前的风格，细节变化让新车看起来更“电动”、更“新能源”，与传统燃油SUV的区隔更大，比如极简的“H”式前脸、新月式日行灯、无边界中网、贯穿式尾灯等，有新意、更时尚。

新摩卡DHT-PHEV的核心还是那套动力系统，由1.5T高热效率发动机和两挡DHT变速箱组成，具有纯电、智能混动和纯电优先3种动力模式，可油可电，性能出众，续航无忧。相比此前，动力系统的一大改变是电池使用容量34kWh的高能量密度电池包，虽然电池电量有所减少，但纯电续航里程依然达到了175km（WLTC工况），应对城市使用完全没问题。

回想此前摩卡DHT的驾驶感受，新摩卡DHT-PHEV是相同的配方，熟悉的味道。城区路况，智能混动+标准驾驶模式就适用，在电量充足的前提下多为纯电驱动，电动机最大功率130kW，峰值扭矩300N.m，动力通过前轮输出。

起步用纯电，中低速时，采用串联驱动，既发动机介入为电动机提供电能，发动机的介入感不强，震动、噪音都不明显，动力也不会有中断，是纯电车的表现；而急加速时，为全负荷并联模式，发动机和电动机一起驱动，系统综合功率291kW，最大扭矩570N·m，动力比很多6缸燃油车的更强，加速体感很直接。

在城区里，新摩卡DHT-PHEV动力平顺不突兀，车内安静更舒适，这一下就跟传统燃油车拉开差距，从驾驶的角度出发，有电动机辅助的插电混动车型优势明显。

细节感受也更“电动”，比如：省去了燃油车才需要的启动按键，开门高压上电，踩刹车即可挂挡出发，换挡机构也一并升级为更利索的怀挡，开车更便捷了。与此同时，增加了一键下电开关，以便在特殊情况下车辆下高压，该注意的细节，新摩卡DHT-PHEV都考虑到了。

新摩卡DHT-PHEV的动能回收有多挡可调，并支持“单踏板模式”，在该模式下仅需一个踏板就能控制车辆加速、滑行、减速直至停车，主要是能提高2%-9%的能量回收率，并提升续航里程。这种操作逻辑跟主流电动车完全一致，但提供用户多种模式选择，就看你适应哪种模式了，还是很合理的。

充电方面，新摩卡DHT-PHEV支持60kW直流快充，电量从30%充至80%仅需23分钟，而使用6.6kW交流慢充，充满时间在5小时以上。此外，该车还支持3.3kW对外放电功能，户外可作为移动电源使用，该功能目前已成为新能源汽车的一种必备功能，拓展出更多新的应用场景，比如露营什么的。

对有充电条件的用户，插电混动车型一定程度上可等同于纯电动车，更节省、更顺滑。跑长途也不用担心续航，可以加油，想走就走，随时出发。此时，能耗是新的考量因素，WLTC工况下，新摩卡DHT-PHEV的馈电油耗仅为5.55L/百公里，在中型SUV中算省油的，满油满电的续航能力超过1100km，这是当前插电混动车型的必备技能。

在豪华感上，新摩卡DHT-PHEV用大空间更舒适的座舱来营造氛围，内饰的用料讲究、做工细致，在同价位的车型中较为突出，尤其浅色版本很讨喜。更好的车身静谧性也能博得好感，新摩卡DHT也有所侧重，在车身、底盘、动力、主动降噪等方面都有专门的NVH静音技术，效果也非常好，实际体验就是高档豪华车的感觉。再结合前面提及的动力表现，新摩卡DHT-PHEV的豪华感不亚于更贵的合资豪华车，展现了长城汽车最高的造车功力。

Coffe OS智能座舱整体布局依然是天穹互联中控，由三块大屏（9.2英寸数字仪表、14.6英寸中控屏和9英寸触控面板屏）和W-HUD负责与人互动，从驾驶者角度看，新摩卡DHT-PHEV很容易上手，有了高通骁龙8155芯片的加持，功能更强大、运行更流畅。此外，还新增了50W无线充电，更便于为手机补能。

新摩卡DHT-PHEV引入全新拟人IP形象“小魏同学2.0”，车机控制可见即可说，连续对话功能，支持20秒不间断，让智能语音控制的使用感受再次升级。此外，在驻车场景下，新摩卡DHT-PHEV小憩模式提供9种场景选择，提供多感官沉浸式的场景体验，也是插电混动SUV更适合多元生活场景的表现。

如果只是智能座舱升级，那就小看新摩卡DHT了。在智能驾驶方面，新摩卡DHT-PHEV也有所展现，硬件感知系统共22个高精度感知元件，包括：5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1颗感知摄像头和4颗环视摄像头。相应的，升级智能驾驶系统HAOMO AI IDC 3.0（选装），包括采用5nm高通晓龙8540和7nm高通晓龙9000芯片，系统算力360TOPS。

新摩卡DHT-PHEV上常见的驾驶辅助功能很好用，在环路上开启自主巡航，设定好速度、跟车距离，遇到堵车缓行的情况，也能轻松面对。为了避免被人加塞，设定最近跟车距离，跟车节奏比较自然，加速和制动的控制比较自然。在路况顺畅时，还可以完成拨杆变道。

由于试驾车辆并未选装高阶智能驾驶辅助，此次未能在新摩卡DHT-PHEV上体验更先进的高速NOH和城市NOH，既智慧导航辅助驾驶。

总结：

从插电混动的表现看，新摩卡DHT-PHEV延续了之前的特点，可油可电、零焦虑、很舒适、够节能，符合消费者对一台大五座SUV的期待，适合主要在城市生活的用户。改款重点突出车辆的豪华氛围，进一步加强科技体验，也都有不错的体现。

从竞争关系看，新摩卡DHT-PHEV的主要竞品是理想L7，两者定位相同、实力相当，它需要一个更有吸引力的价格来增强竞争力。现在，新摩卡DHT-PHEV开启盲订，如果它被更多消费者接受，将会进一步提升魏派品牌的销量表现。

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