环球快消息！延锋倪嘉文：软件定义汽车，有点片面

Tier 1的改革进化，正在迎来前所未有的历史机遇。

当我们谈到特斯拉、比亚迪的优势，往往离不开他们对供应链各个环节的掌握。而不容置疑的是，在如今的新能源汽车时代里，谁掌握了供应链的秘密，谁就能先人一步，突出重围。

技术上，智能化、电气化、网联化、集成化等各种趋势概念的深入人心，很大程度上拉近了零部件供应商与消费者之间的距离。

(资料图)

而对于各大车企而言，与消费者熟知、认可的Tier 1合作，往往能够起到1+1＞2的效果。

延锋，全球排名第16，是国内首屈一指的零部件供应商。上海车展期间，其发布了智能座舱概念车XiM23s。通过这种整体产品解决方案的形式，让消费者和市场尽可能看到，延锋对于数字豪华、设计哲学，以及可持续理念等方面的理解。

同样也是在几天前，延锋国际首席技术官、技术中心总经理倪嘉文，以及延锋国际技术中心亚太区设计总监、XiM23s智能座舱造型/体验设计负责人杨帆，再次以智能座舱概念车XiM23s作为引子，与汽车公社等媒体开展了一次别开生面的讨论。

显而易见，如今的汽车市场暗流涌动，汽车价格战的后续影响依旧存在，零部件产业格局也正因此发生前所未有的变化。面对即将到来的诸多不确定性，所有从业者、企业，都开始重新思考自己的角色、定位，以及寻求新的长期主义。

延锋也是一样。

“这次我们很多外国客户来都希望跟我们谈0.5（Tier0.5）的模式。现在的发展趋势，零部件想分都分不开了。”回想到上海车展的情况，倪嘉文简明扼要地提到如今零部件市场上正在发生的变化：“原先用于座椅的电机、骨架都可以单独采购，但现在越来越集成。”

零部件集成化发展是大趋势，但这种变化除了技术迭代创新之外，更需要车企、零部件供应商等各个产业链的参与者，共同推动。

而站在延锋的角度，当产品功能化的概念，逐渐渗透到座舱内部的方方面面，如何协调好各个部门、各个公司的协同合作，进而形成有效的市场“战斗力”，便是深化改革的第一步。

据了解，随着产业趋势的变化，延锋经过长时间的行业市场经验积累，如今已然形成了汽车内饰、汽车座椅、汽车外饰、座舱电子、被动安全，以及智能产品6大产品类别。

也正是因为这种先知先觉、紧随时代趋势的多产品线布局，延锋才能一步步成长为如今的庞然大物。

“我们从开发、启动，到投产的流程是非常复杂的。产品冻结、数据冻结、样品制造、供应商定点所有流程都要在一起。为此，我们也把实验室整合在一起。我们本来有五个实验室，现在这五个实验室是共用的，效率提升了，协同也更快了。”

在延锋看来，新时代所带来的产业变化，需要更加紧密的协同合作，才能提高效率，进而满足车企以及消费者本身的需求。但与此同时，必须思考的一个问题还有，零部件供应商会与车企争夺灵魂吗？

不得不承认，在曾经的零部件供应链体系中，技术创新多由Tier 1们所掌控。科学技术是第一生产力，毫不夸张地说，零部件供应商们就是汽车行业背后的无冕之王，甚至掌控着整个汽车市场的发展走向。

但如今不同的是，新能源汽车异军突起，所带来的变化更是由内及外。与所有车企口中所喊的电动化转型类似，零部件供应商们想要继续在这样的市场中立足，也必须推动电气化、智能化变革。

“我们不重复做额外的设计，我们尽可能借用ADAS的成果。比如当车辆发生碰撞时，ADAS会启动刹车，启动刹车时，系统就同步启动座椅安全带了，这个技术今天完全能做到。”

当被问及主机厂自研智能驾驶，及其他智能化功能时，倪嘉文表明了延锋的立场——做自己能做的事，然后把事情做好。

事实上，整车厂也好，像延锋这样的零部件供应商也罢，都需要时刻保持创新思维，以产品功能普适为目的，进行技术迭代、零部件创新，甚至是组织架构的改变。而在这些方面，延锋正在做出应有的布局。

只不过令人意想不到的是，关于行业普遍认可的“软件定义汽车”，倪嘉文却提出了不同看法。

“都说软件定义汽车，我觉得有点片面。汽车是被拿来使用的，软件和硬件都是一种手段，实现的是使用场景。软件和硬件都是要兼具的手段，而不是独有的，光有软件没用。”

在倪嘉文看来，软硬件一体化，才是未来正确的发展方向，而且还进一步笃定道：“软件和硬件，没有孰重孰轻，将来是相辅相成。”

平心而论，软件定义汽车的好处自然不在少数，比如通过软件OTA升级，带来更多后续功能的体验。但硬币的另一面，如果没有硬件方面的强力支撑，软件定义汽车无异于“无根之萍”，无从谈起。

退一步讲，以“豪华”2字为例，汽车产品的豪华感，不仅仅依靠软件实现，还涉及基础材料的包裹、设计理念，以及其它硬件的衬托。所以，从需求的角度出发，“冰箱彩电大沙发”也是豪华的一种。

“延锋的能力就是在于整合这些东西，把冰箱彩电大沙发做到车规级是我们的能力。你说这些配置需不需要？怎么说呢？也不会有很大的需求，但有场景在，肯定也有一定的市场。”

面对消费者需求多元化的趋势，像延锋这样的零部件供应商们，就更需要大限度地接触消费者，以清晰明确市场的需求，进而提供符合时代潮流的产品。

毫无疑问，现在的市场上，依旧存着许多问题，需要时间去解答：新能源汽车时代里，零部件供应商究竟在扮演什么样的角色？未来的合作模式，是否会发生改变？所谓的供应链体系重建，怎么样了？

总有人风雨兼程，给予答案。未来不远，拭目以待。

【注意：文章版权归属汽车公社，严禁未经授权私自转载，否则追究法律责任，需转载请联系官方微信号：汽车公社】

关键词：