美国车市持续回暖,4月同比增长10%|世界快消息
尽管不被看好,但是随着生产的恢复、库存量的不断增加和车企优惠力度的扩大,今年以来美国汽车市场保持着持续向上的走势。
LMC Automotive表示,4月美国轻型车销量为136万辆,比去年同期增长10%,其中零售销量106万辆,车队出货量29.6万辆,后者在市场中的占比增加至22%。同时,这也是今年内该市场同比增幅首次突破两位数。
(资料图)
同时,Motor Intelligence也称,以季节性调整年化销售速率衡量的SAAR衡量,在3月跌破1500万辆至1490万辆之后,4月美国轻型车回升至1615万辆,不仅远远高于预期,而且还超过此前1月的1612万辆,因此4月成为2021年5月表现最好的月份。
基于数月的持续增长,LMC再次上调对今年全年美国轻型车总销量的预期,在连续两次的调整后最新的预期值已达到1530万辆。
因库存不足丰田已连续走跌4个月
从7家公布具体销量的车企表现来看,大多数车企确实都取得了较好的成绩,比如现代-起亚迎来连续第9个月的增长,本田成为其中唯一一家增幅超过20%的车企。
具体而言,虽然供应链依旧存在紧缺,但得益于轻卡的强劲表现,抵消了来自轿车市场的损失,4月丰田汽车终于迎来了今年内的首次增长,同比增长0.7%至186,310辆。其中,雷克萨斯品牌同比增长21.9%,丰田品牌继续下跌2.2%。
今年以来丰田品牌已连续4个月走跌,这主要还是因为旗下大多数主销车型的表现较差。
4月,除凯美瑞、Tacoma和Tundra分别同比增长6.1%、20.2%和50.5%,创造了较多的增量外,丰田其余车型基本同比均走跌,比如卡拉罗下跌31.8%、普锐斯29.3%、4Runner为21.7%、RAV4也跌9.6%、汉兰达2.2%。
令人欣喜的是,丰田汽车的库存仍在不断恢复,截止4月底为146,703辆,纵然其中大部分还处于港口或者运输途中,却明显高于去年同期的137,067辆。
销量略低于丰田的福特汽车,4月则已是其连续第5个月实现正增长,并且182,623辆创下2021年5月以来的最好成绩,这主要受到福特品牌的推动。
虽然4月旗下的跨界车和SUV销量同比下跌11%,但由于皮卡销量同比增长21%,尤其是F系列销量同比增长35.1%至69,595辆,创造了1.8万辆的新增量,完全抵消了Bronco、Bronco Sport、EcoSport、Explorer、Maverick、Mustang Mach-E和Ranger造成的损失,因而最终福特品牌同比仍增长5.6%,集团也得以增长3.8%。
库存方面,截止4月底福特汽车轿车和轻卡的总库存量有所减少,从3月的405,100辆减少至376,600辆。
在3月冲高至15.2万辆之后,4月现代-起亚回落至14.5万辆,其中现代汽车7.6万辆,起亚汽车6.8万辆。
和整体市场中车队出货量占比较高不同的是,现代汽车和起亚汽车主要依靠零售市场,比如4月前者64,895辆都来自普通消费者,相当于总销量的92%。起亚的电动车销量则继续保持高昂走势,4月同比增长74%至11,798辆。
至于本田汽车,随着库存的逐步改善,4月集团收获2021年6月以来的最大增幅,旗下本田和讴歌品牌分别同比增长21.1%和24.9%,其中本田畅销的雅阁、思域、CR-V、奥德赛和Pilot销量均有不错的增长,特别CR-V和奥德赛增幅分别为76.5%和97.5%。
同时,本田汽车的经销商库存也大幅提升,4月本田品牌达到3.8万辆,而去年同期仅为1.2万辆,讴歌也从一年前的5500辆攀升至2.6万辆。
未来车市仍存在不确定性
随着部分车企的改善,市场的整体库存水平也在逐渐恢复,J.D.Power和LMC Automotive的预估数据显示,4月零售库存为120万辆,基本与3月持平,比去年同期增长45%。
不过,Cox Automotive称,截止4月底起亚、丰田、本田、雷克萨斯、斯巴鲁、宝马、路虎、现代和大众库存水平仍处于美国市场中的低位。
伴随着产量和库存量的恢复,经销商提供的折扣力度正在不断加大。根据TrueCar的数据,4月美国汽车行业的平均优惠金额为每辆车1,606美元,环比增长4.2%,同比更是增长21%。
需要注意的是,在优惠逐渐攀升的同时,目前新车平均交易价格却仍然居高不下。同样是来自TrueCar的数据显示,4月单车平均交易价格仍达到45,251美元,环比仅下跌0.9%,同比还增长2.8%。
在经济不明朗的大环境中,较高的车价将不利于零售需求的释放,因此未来几个月内车市的走势可能会出现不小的波动。
正如现代汽车美国首席执行官Randy Parker所说,市场需求是肯定存在的,消费者也有一定的弹性,但由于利率的升高,完成销售工作正变得越来越困难。的确,当产品的价格更加昂贵,对消费者而言买车就变得更具有挑战性。
TrueCar分析师Zack Krelle表示,高企的价格导致负担问题依旧存在,他们研究发现30,000美元以下的低价车辆会更快被售出。
对此,起亚的销售主管Eric Watson称,得益于对产品阵营的调控和疫情期间的灵活生产,起亚的优惠力度仍保持在较低水平。Parker则表示,现代仍在努力平衡对零售市场的持续关注与维持商业及车队关系。
唯一庆幸的是,因车企通过增加APR的救济抵消更高的融资成本,目前汽车贷款利率似乎正趋于平稳。
实际上,目前是美国车市能持续向上的走势,主要是因为疫情后被抑制的零售需求释放,再加上车企们正在处理来自商业、政府和租赁客户此前积压的订单,可基于高企的价格和经济形势的不明朗,这样的良好态势能维持多久存在很大的不确定性。
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