特斯拉不降反涨，马斯克又打什么算盘？|全球新消息

快来看，不安分的特斯拉，又干了一件大事儿。

本该是快活的五一假期，特斯拉的一顿骚操作，让刚刚平静的车圈再次沸腾了起来。恐怕谁也没能想到，说好要再次降价的它，却在众目睽睽之下，反其道而行之——涨价2000。

日前，据特斯拉中国官网显示，特斯拉Model 3和Model Y等车型价格都出现了上涨，各类车型涨幅2000元。如梦初醒一般，难道今年中国汽车市场的“价格战”，就要如此结束了？

【资料图】

首先可以确定的是，价格战始于特斯拉，但不一定终于特斯拉。

2023年刚刚开始，特斯拉就挥舞起降价的大棒，打了所有人一个措手不及。本来市场上，新能源补贴退坡，叠加动力电池成本居高不下，不少车企已经拟定了涨价公告。然而特斯拉的一番动作，却让这些车企变得“里外不是人”。

“现在降可能会死，但是不降会死的很难看。”

此前，就有车企发声，诉说着诸多无奈。而回过头重新推敲这场价格战的本质，其实就是后疫情时代需求疲软的大环境下，车企们争夺市场份额的一次“自救行动”。

相对比而言，特斯拉和比亚迪的底牌充足，就显得十分游刃有余，销量节节攀升。

可问题在于：特斯拉为什么要在这场价格战的关键时刻，撤军了？

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突然涨价，偶然中必然

市场层面来看，“价格战”的后续影响，依旧存在，而且程度很深。

以零跑、哪吒等弱势新能源汽车品牌的销量表现，就能管中窥豹、可见一斑。而且事实摆在面前，各客观因素“放水”，大环境并不支持涨价的操作。

首先，碳酸锂价格的持续下跌，动力电池成本下降厉害，就连宁王的“锂矿返利”计划都付之一炬。再加上特斯拉本身对于供应链体系的强话语权，4680电池的规模化上车，其动力电池的成本，还能再压上一压。

其次，芯片荒的情况早已经进一步缓解，而且不少芯片，也实现了国产化替代。所以在芯片方面，也不足以构成成本增加的外在条件。至于其他关于供应链的问题，至少在国内市场上，大概率只会卷得更便宜，卖贵了，谁买？

所以，特斯拉真的是受到了“不可抗力”的影响？

在关于特斯拉涨价的一系列新闻报道中，评论区内，某家媒体被网友多次点名。

其原因很简单，因为该媒体发表了一篇名为“特斯拉降价伤人伤己”的文章。内容如题，只不过这里的“伤人”，并不是指伤害了广大的消费者，而是另外的立场。

但必须提醒的一点，当“恶意降价”“恶意涨薪”，这种莫名其妙的标签，层出不穷地扣在特斯拉头上，人民群众就越会倒向“受委屈”的特斯拉。以至于，此时特斯拉的主观涨价，也就成为了“上方”施加压力“逼涨”的原因。

难道，马斯克真的是在发挥中国“特色”，混起了所谓的江湖人情世故？显然并不是这样，根据特斯拉全球范围的涨价来看，特斯拉需要的还是一点——利润。

在很多采访中，马斯克以及特斯拉中方高管都在强调，特斯拉的价格不取决于其他因素，将完全根据“供应链的成本变化”来定价，但问题就在于，大部分投资人并不愿意看到特斯拉利润率的下滑。

换言之，资本裹挟下，特斯拉怎么可能肆无忌惮地肆意妄为？

根据财报数据显示，特斯拉一季度全球交付量增长迅速，超过42.2万辆，同比增长高达36%，总收入也随之增长24%，达到233.3亿美元。

但硬币的另一面，车卖多了，特斯拉净利润却下降24%，为25.13亿美元。2023年第一季度，特斯拉毛利率仅为19.3%，较2022年29.1%的毛利率，相差甚远。

所以不难推测，这次特斯拉全球范围的涨价，肯定能够小赚一笔，顺便舒缓一下资本市场的压力。更进一步的是，能够催单那些摇摆不定的小订用户，提高订单转化率，何乐而不为？

把格局打开，既然降价是伤人伤己，那么涨价不就成为利己利人的正确操作了。

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特斯拉不需要定价逻辑

除了追求利润，也有不少人猜测，特斯拉的此次涨价，是为了留出更低端车型的售价空间。

今年3月初的投资者日活动上，特斯拉宣布工艺改良后，可实现组装成本降低50%；且不断提高生产制造效率，期望年均产量增幅持续达到50%，以实现2023年生产180万辆的目标。

此后，马斯克也是公开表示，特斯拉推出低价新车的计划没有改变。根据相关机构测算，特斯拉新车的成本可能为1.5万美元，人民币约为10万，预计上市定价在15万元左右。

就像曾经蔚来李斌所说的那样，特斯拉要做新能源汽车时代的大众。而种种迹象表明，特斯拉也确实正在向着中低端市场持续渗透。

所以，特斯拉涨价为低端车型留出售价空间的猜测，也就多出了几分道理。

但除了这些，还有一个因素值得深思：特斯拉是否在试图掌控全球新能源汽车的定价权？

从市场竞争上来说，中国市场上，除了比亚迪之外，基本上没有特斯拉的一合之敌。而在全球市场上面，特斯拉更像一匹脱缰的野马，所到之处、所向披靡。

如此优势之下，特斯拉陆续掌控了许多话语权，包括零部件供应价格、地方政府合作政策，以及各国新能源汽车市场的发展等。

回过头琢磨，今年年初，特斯拉率先打响价格战，以降价为手段，掀起了这场降价狂潮。其影响之广，不仅仅是新能源汽车品牌在夺命狂飙，传统燃油车企更是为之癫狂。

这种一呼百应的态势，背后指向的就是：特斯拉已经成为中国新能源汽车市场一个不容忽略的因素，而不仅仅是鲶鱼那么简单。

技术上，商业模式上，发展战略上，特斯拉正逐渐成为风向标，而在其擅长的领域内，谁能轻易取胜？更何况，此时的特斯拉，已经拥有了部分定价权，这样的他，需要什么平常的定价逻辑？

不久之前，特斯拉还宣布，正式在中国大陆地区，面向部分非特斯拉品牌新能源车辆，试点开放充电站。

据称，在特斯拉首批试点开放的充电站中，有10座超级充电站，以及120座目的地充电站，能够支持的车型达37款，涵盖比亚迪、蔚小理等多款热门车型。

狼来了，而且是全方位的袭来。

可想而知的是，当特斯拉补能网络遍布城市、高速，甚至西北等其他不可及之处，电动车的补能焦虑还会那么严重吗？传统燃油车，还会有招架之力吗？

更进一步，当新旧能源转换大势来袭，特斯拉凭借先行优势，更快捷完成太阳能、风能、电能的自给自足，又会为中国市场，为这个世界，带来什么样的改变和定义？

有传闻称，特斯拉正通过复杂模型自动调整全球汽车定价，其中的决策因素包括产能、宏观经济等。而这种方式，也会帮助特斯拉获取更多的市场话语权、定价权。

其消息真假并不重要，特斯拉涨价、降价、谋取市场份额、掌握话语权、抓住新旧能源转换先机等也都没有什么问题，这里面的关键在于，中国汽车行业究竟能否在其中受益、发展，以至于一骑绝尘，实现真正的崛起。

依稀记得，曾经的一次采访中，马斯克被问及如何看待中国科技公司和互联网公司时，他沉思了一下，问出一句：马云去哪了？

那么在不久的将来，马斯克再被问及如何看待中国汽车行业的时候，他又会如何回答？也许会是一个更有趣的答案，但也可以是一个更精彩的答案。

革命尚未成功，同志仍需努力呀。

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