自主一季度出口，泰裤辣

随着4月临近尾声，车市一季度表现大局已定。

尽管因特斯拉大降价开启新一轮蝴蝶效应，造成国内新能源赛道的进一步内卷，传统阵营联合政府加大补贴，进而引起40余个品牌跟进的降价促销浪潮。不过，从整体车市表现情况来看，一季度乘用车累计销量427.2万辆，同比下降12.7%，终端市场依然动力不足。

在这一情况下，海外表现更加成为国内车企寻找增量的关键因素。

(资料图)

而从目前的形势来看，中国汽车出口这张牌打的依然不错，延续了去年的强势，增速不断攀升。

数据显示，今年一季度，中国汽车出口量为99.4万辆，同比增长70.6%；其中，新能源汽车成为出口增长的重要力量，3月贡献汽车出口7.8万辆，同比增长390%，一季度则贡献汽车出口24.8万辆，同比增长110%。

新能源向上，各车企争相布局

从企业出口情况来看，3月整车企业出口前十名分别为上汽、奇瑞、长安、长城、吉利、江汽、东风、比亚迪、特斯拉和北汽。

其中，上汽3月出口量达8.7万辆，同比增长100%，以一己之力占自主出口总量的23.8%。而在3月的加持下，上汽一季度出口总量达到了23.1万辆，继续占据出口榜首。

去年，上汽整车出口量90.6万辆，连续6年位居国内企业第一，其海外出口销量占中国出口车辆约三分之一，素有“每出口三辆中国车，就有一辆上汽造”的说法。

去年以出口量超过45万辆排名第二的奇瑞，今年一季度海外出口17.2万辆新车。作为海外市场销量占比最高的车企之一，奇瑞今年继续发力海外市场，并在今年的上海车展，邀请了80多个国家，1000多位外宾从全球各地汇聚在展台，前来“进货”。

另外，从车企的出口表现来看，一季度出口前十企业中，增速最大的是比亚迪，具体销量为4.3万辆，同比增12.8倍；奇瑞17.2万辆，同比增长1.5倍；江汽4.6万辆，同比增长97.1%。

这也不难看出，在出口上新能源板块的增势依旧--去年，中国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍；今年一季度，新能源汽车出口量继续同比增长1.1倍。

另外，在今年3月出口的新能源乘用车中，纯电动车占比94.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源55%，是出口主力。在出口的品牌中，上汽乘用车出口2.37万辆、比亚迪出口1.33万辆、特斯拉中国出口1.22万辆、长城汽车出口0.47万辆……

除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动。

除了特斯拉和上汽乘用车的新能源车外，近期比亚迪也快速跟进，表现较强。后者今年在泰国、以色列市场的A0级纯电动小车也获得了比较好的发展。而像蔚来、小鹏、爱驰、极氪等造车新势力也相继地提出了“出海”计划。

值得一提的是，经过多年的发展，与新能源汽车产业共同成长的动力电池企业也已经成为全球动力电池产业的角色突出，并在全球新能源加速渗透的机遇之下，加速走向全球的步伐。

在国内外电动汽车和储能市场需求旺盛等多重因素的推动下，今年一季度锂电池出口1097.9亿元，增速达到94.3%。

即将超车日本？

2021年，中国汽车出口销量为201.5万辆，相比2020年的99.5万辆实现翻番，成功超越韩国，坐到了世界第三汽车出口大国的宝座；去年，中国汽车出口继续发力，全年销量突破300万辆，高达311万辆，首次超越德国，成为世界第二大汽车出口国。

从100万辆到300万辆，中国汽车出口仅用了短短两年时间，就实现两次飞跃，让出口数据翻了三倍，可见中国汽车正以前所未有的姿态和速度，在全球市场攻城拔寨。

在中国汽车出口完成连续跨越，由此拉开出口新篇章的同时，310万辆的自主出口，距离排名第一的日本也只差40万辆。因此，“坐二望一”成为市场对于中国汽车出口的下一期待。

而从今年的数据来看，前两个月日本56.9万辆，中国汽车出口量比日本多了10余万辆，虽然后者一季度出口数据尚未公布，但考虑到其前两个月的皆同比下滑，因此，一季度中国汽车出口超车日本，也算是板上钉钉。

按这个趋势发展，2023年全年我国汽车出口量有望突破400万辆，届时，超车日本将登顶成为全球汽车出口业的老大，不并非不可以想象。值得一提的是，如果能实现，这也是我国第一次在汽车这样高端消费品领域成为全球出口行业的老大。

当然，要做到这一点也非易事。除了更多品牌扑向海外，还需要更多市场的开拓。

从目前的情况来看，我国前三大汽车出口市场分别是墨西哥、沙特和比利时，出口量均突破20万辆；紧随其后的英国、智利和澳大利亚，也逐渐成为我国汽车出口的重要市场；在欧洲和北美市场，自主出口也取得持续性突破……

与此同时，在新能源逐渐发力的出口事业上，目前新能源汽车出口的前三大市场为比利时、英国和泰国。

今年一季度，俄罗斯也已经成为中国汽车出口的最大市场。

事实上，在过去一年里，以奇瑞、吉利和长城为代表的中国自主品牌成功地在俄罗斯市场站稳了脚跟。在俄罗斯当地机构的预测中，中国汽车在俄有望在2023年夺得过半的市场份额。

根据俄罗斯欧洲企业协会公布的数据，去年俄罗斯乘用车与轻型商用车累计销量为68.74万辆，以吉利、奇瑞和长城为代表的中国品牌占有率达16.5%。

随着丰田、日产、福特等车企已停产，俄罗斯畅销品牌前十榜单几乎都已被俄罗斯本土品牌和中国品牌占据。

2023年一季度，中国品牌依然延续了去年下半年的强势表现。数据显示，2023年第一季度中国品牌汽车在俄罗斯市场累计销量达6.6万辆，市场份额已达42.5%。

其中，奇瑞汽车累计销量3.01万辆，占据19.7%的市场份额。长城旗下哈弗和吉利则分别以1.66万辆和1.27万辆的销量排在第3和第4位，市场份额分别为10.8%和8.3%。

另外，中国汽车出口不仅数量提升，平均售价也再提高。数据显示，2022年汽车出口均价1.8万美元，2023年均价1.6万美元。这种全方位地提升，让中国汽车出口持续走在快车道。

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