用户不满触控屏,车企将恢复物理按键

来源:12缸汽车时间:2023-04-29 10:35:43

在特斯拉的影响下,极简主义成为了当下新能源汽车的主流设计理念,越来越多的汽车制造商通过采用触控屏的方式取代了物理按键。除此之外,不少车企为了进一步强化“科技”标签,将车窗升降等按键都改为带有震感的触控按键。

触控大屏设计,虽然让整车内饰变得简洁高级,但是为用户带来了很多困扰。假设车辆采用大屏设计的前提下,加上车内语音控制系统反应迟缓,那么在实用性上还不如实体按键实用。

另外,从安全的角度出发,触控屏最大的问题就是会分散驾驶员的注意力。早前英国一项道路安全研究报告曾指出,当驾驶员用触控屏操作Carplay等互联系统时,对路面情况变化的反应时间会增加57%。


(相关资料图)

有意思的是,缸哥曾对多款车型的触控屏与物理按键的操控时间进行测试。测试结果显示,触控屏与物理按键组合的车型,驾驶员的操作用时低于全触控屏,且随物理按键增多,用时不断减少。

换句话说,纯物理按键可以减少驾驶员操控时间,提高驾驶员的行车专注力。

不过,由于现如今车机娱乐功能的不断增多,如果都通过物理按键进行操控,显然也不太现实,所以屏幕+物理按键的布局方式,能够更好地兼顾实用性和娱乐丰富性。举个例子,保时捷近日发布的新款卡宴,新车中控台采用了足够多的物理按键、旋钮。

对于保时捷卡宴改用物理按键,不少人会认为这是车企为降低生产成本采用的措施。事实与观点刚好相反,触控大屏设计虽然看起来非常高级、具有科技感,但并不能代表物理按键的生产成本比触控屏更低。

因为中控台上的物理按键不仅需要考虑生产成本,而且在研发过程中也会产生高昂的费用,包括开模、用料、设计、线束验证等。反观触控屏,车企可以向屏幕厂商进行大批量采购,从而实现低成本。

当然,物理按键与触控屏之间并不是完全对立的关系,两者更多是相辅相成的关系。因为物理按键的运用是为了提高便利性,而大屏设计的运用则是为后续丰富更多娱乐功能进行铺垫。

至于不少车企不断加码的语音系统、手势体感控制,尽管能够深化产品的智能标签,但是终归令人觉得舍本逐末。随着保时捷恢复物理按键,物理按键在满足功能的需求的同时,或许会以艺术化、简单化的形式呈现,作为车企设计层面优劣的评判标准之一。

网友评:

混血王zi:我就很烦大屏,夜间行车很伤小孩的眼睛

APTX4876-X :全是大屏,既喧宾夺主又浪费钱。

老周_周驹原:虽然用户知道不好用,厂家知道不好用,但无论厂家还是用户,很多人一看触屏:高级![黑线]

缸哥评:

物理按键或许会消失,但是前提是触控屏或相关操控技术足够智能和成熟。

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