雷凌双擎换代:混动市场的抢份额大战,仍在升级-全球热闻
“世界上只有两种混动,一种是丰田的混动,另一种是其他。”可能就在两年之前,这句话都还经常会被提起。毕竟当时的丰田还妥妥的占据着全球混动市场的C位(丰田旗下搭载了THS混动系统的车型,全球累计销量近2000万辆),但现在,这句话已经很少再被提起了,因为当前的混动市场上,焦点越来越多的转移到了中国自主车企的身上。
【资料图】
丰田的混动车型不再那么能打了。尤其是在中国市场上,丰田旗下混动车型近期的销量下滑明显。以丰田在混动市场上的当家车型雷凌为例,2020年以来,雷凌混动版本——雷凌双擎的月均销量曾长期维持在5、6千辆的水平(巅峰时期曾月销破万),但在2023年3月,雷凌双擎版本的月销量只剩下2千辆出头。
出现销量波动的原因很简单,一方面是因为正处于产品换新的过渡阶段;另一方面,当前的国内混动市场上,自主产品正在强势崛起,整个竞争环境早已今非昔比。
对丰田而言,想要重新巩固自己在混动市场上的地位,其实只有升级产品力一条路可以走。
日前,雷凌车型进行了产品换代,其中,作为丰田第五代THS系统的首发车型,全新的雷凌双擎版自然是被重点关注的对象。在电动化、智能化概念已经全面被引爆的中国市场上,换新而来的雷凌混动版,整体表现究竟能打多少分呢?带着这个问题,盖世汽车试驾了新款雷凌的双擎版本。
图片来源:盖世汽车
动力弱的标签,甩得掉吗?
先聊最核心的部分——动力表现。过去的雷凌双擎,因为过于注重燃油经济性,在动力输出方面做了割舍,动力性能上的表现经常会被质疑,加速无力,是不少用户对雷凌双擎曾经的印象。新到来的换代雷凌双擎,最大的改变就是在动力性能和燃油经济性方面兼顾的更加到位了,在进一步降低能耗的同时,实现了发动机效率的显著提升。
从结构上看,第五代THS系统和过往的系统其实并没有本质上的区别,采用的依旧是以行星齿轮为主体的功率分流式架构,搭配的还是1.8L的自然吸气发动机,但通过一系列新技术、新工艺的应用,实现了整体性能的升级。
图片来源:盖世汽车
首先是减重。第五代双擎对动力电池进行了升级,将原本的镍氢电池更换为锂电池,在实现小型化、轻量化的同时,提升了电能输出能力。动力控制单元PCU也进行了轻量化处理,提升电流输出的同时,对运行时的噪音,也进行了更好的抑制。
其次,提升了整套系统中电驱动的权重。上文已经提到过,新版车型中发动机并没有调整,还是1.8L的阿特金森循环发动机,最大功率72kW,但通过提升电动机的功率(从53kW提升到了70kW),实现了这套混动系统综合功率的提升(系统内共有两台电机,其中一台为驱动电机,另一台ISG电机负责启动和为电池充电)。
总结起来看,虽然整体结构变化不大,但因为采用了能量密度更高、放电能力更强的三元锂电池,且更新了体积更小、功率更大的驱动电机,还对电控逻辑进行了优化,所以新款雷凌双擎在进一步降低油耗(官方公布的百公里油耗为4.32L)的同时,还实现了更好的性能表现(较之上一代1.8L双擎系统,综合功率提升12%)。换言之,只要舍得拉高发动机的转速,老款车型上缺失的加速感,在新一代雷凌双擎上可以轻松获得。
图片来源:盖世汽车
丰田车,也可以大聊智能了
智能化程度的提升,是新一代雷凌双擎的另一大看点。
是的,这次丰田确实是在对症下药了,改变比较大的地方都是此前大家吐槽比较多的点,整体性能的提升是一方面,在智能化上的加码,要扭转的则是丰田曾经的另一个固有的品牌印象——不够智能。
新一代雷凌的混动版本全系标配了TSS(Toyota Safety Sense)3.0智行安全系统,较之2.0版本,最新的TSS 3.0系统进行了不少升级。3.0系统采用了更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器,毫米波雷达监测距离升级至340米,前视摄像头探测距离提升约2倍,监测面积提升达8倍;此外,新系统还首次采用了带AI算法的深度神经网络DNN技术,可识别立体图像,在车线模糊和未划线车道上,也能实现95%以上的车道巡航持续率。
值得一提的是,在升级了原有的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、LDA车道偏离警示系统之外,TSS 3.0还新增了RSA道路标识识别辅助系统、全球首创的EDSS紧急驾驶停止系统和全球首创的PDA预判式主动驾驶辅助系统。
升级智能安全的同时,新一代雷凌双擎的座舱系统,也进行了智能向的改造。硬件上,新车搭载了12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸触控大屏;软件上,新车搭载的T-CHAT语音交互系统,实现了可见即可说,一次唤醒后可持续30秒,期间不再需要重复唤醒。
图片来源:盖世汽车
2014年雷凌正式进入中国市场,9年左右的时间里,雷凌家族已经交出了累计近160万辆的市场成绩单,是丰田汽车在家轿市场上的支柱型产品。尤其是在混动领域,雷凌双擎版成绩斐然,是国内油电混动市场上连续多年的销冠车型。但不可否认的事实是,随着比亚迪等中国品牌逐步开始在新能源市场上大杀四方,紧凑级家轿市场被合资垄断的局面已经不复存在,不止是合资燃油车不断被蚕食生存空间,在日系品牌传统的强势阵地——油电混动市场上,竞争格局也在快速生变,想要保持领先地位的难度越来越大。
雷凌换代后,产品力上的提升不可谓不大,但面对售价已经拉到10万元以内的秦PLUS冠军版等自主产品,要打动终端消费者想来也并非易事。不过,雷凌双擎换代后的目标,应该也不是挑战秦PLUS当前的市场地位,而是要通过补足短板提升竞争力,继续保住自己在家轿畅销榜中的位置。从这个角度看,新版雷凌双擎成功的概率不小。
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