比亚迪和特斯拉齐头并进 - 汽车工业转型的关键时刻 环球看热讯

来源:盖世汽车综合时间:2023-04-25 09:29:25

借2023年第二十届上海国际汽车工业展览之际,作者参观结束后在上海浦东新区第一八佰伴前,正巧有一辆比亚迪元plus和一辆特斯拉Model3齐头并进、后面不见其它车辆,作者拍下这一瞬间场景,它是现在汽车工业非常精准的写照!(文章中的所有图片均是作者亲自拍摄)

图1 比亚迪和特斯拉齐头并进(上海浦东新区第一八佰伴前)


(资料图片仅供参考)

据乘联会公布数据,2023年3月新能源汽车最新销量排行来看,比亚迪第一、特斯拉第二、广汽埃安第三(图2),销量排行表呈现双曲线(见图2红色曲线),这也说明了新能源汽车市场目前的“头部效应”,强者愈强、弱者愈弱!

图2 2023年3月新能源汽车销售分布

在参观2023年上海车展期间,中国车企展出的新能源车型可以用“百花齐放”来形容。

作者喜爱的车型,分享给读者

《令人心动的车型》广汽埃安HyperGT(图3

图3 广汽埃安Hyper GT

车长4886毫米,续航里程560至710公里,售价7.88至9.58万元,高科技“汇聚一身”,仪表板和中控台质感非常好, 直播者正在介绍中央屏的菜单和功能(见图3)。

《小可爱》比亚迪海鸥(图4)

图4 比亚迪海鸥

车长3788毫米,续航里程305至405公里,售价7.88至9.58万元,参观当天,比亚迪海鸥人气爆满,作者无法进入座舱了。

《高性价比中型SUV》零跑C11(图5

图5 中型SUV零跑C11

车长4750毫米,续航里程500至650公里,售价15.58至19.98万元。

《走向“深蓝”》长安深蓝S03(图6

图6 长安深蓝S03

车长4820毫米,续航里程515至705公里,售价18.99至22.19万元,很令人喜爱的一款车型。

《腾势“异军突起”》MPV腾势D9(图7

图7 MPV腾势D9

车长5250毫米,纯电版续航里程600至620公里,售价39.58至46.58万元,腾势D9有纯电版和混动版,很受市场客户喜爱,2023年3月拿下MPV销量冠军,超过常年冠军别克的GL8。

《车企的冰火两重天》

图 8 比亚迪、广汽埃安展台

图 9 丰田、日产展台

比亚迪、广汽埃安的展台人头攒动,丰田、日产的展厅“门可罗雀”,汽车市场已经开始“革命性”的转变,传统燃油车型进入“谢幕”阶段。

准确地描述一下汽车工业目前的场景(参见图1

在汽车工业的赛道上,其它传统车企远远望着比亚迪和特斯拉的尾灯,如果还不“颠覆性”地实施变革,有可能连它们的尾灯也看不到了,“时代抛弃你,是不会预先通知你的!

为什么特斯拉接连降低车型售价?

因为特斯拉连续几次降价,涉及中国、欧洲和北美,德国知名汽车行业专家Prof. Dudenhöffer数周前在领英朋友圈发了特斯拉发起的这场“价格战”,作者回复道:这不是价格战,而是各家车企在成本效率的竞争!问题出在哪里?

1.年轻一代的车主(客户),他们的关注点改变了,如果说内饰的饰板是否是“坚果树的树根木材”,还是仪表板包覆“双线缝合”,或者门把手是否镀铬,这些所谓“有价值”的产品特征,年轻的客户群不认为这些是有价值的了,而会问销售大使,动力电池可以反向使用吗?(外接电烤箱,用来烧茶、烤肉),后排座可以一键变成充气的床吗(用来休息、读书)?汽车已经不只是交通工具了,而是移动生活方式的一部分(life style)

2.汽车也慢慢脱离了它的形象功能,年轻一代客户不愿意支付所谓的“溢价”,因为在他们眼里它没有价值了,这点,尤其豪华品牌堵得慌。

基于以上两个原因,电动汽车的售价现阶段(相应配置和车型尺寸)紧紧地环绕10至20万元,超过这个范围,销量将双曲线式的递减,导致众多车企只谈单车毛利率,闭口不谈单车净利率,因为昂贵的研发、模具、生产设备投入,只能分摊到可伶的销量上(单车成本分摊高居不下), 更不会提起车型生命周期的净现值(NPV)了。

一句话,车企必须为1元钱的成本,为客户设计1元的价值,称为Design to value,这就是作者上面所说的成本效率。

汽车工业,尤其是传统车企,怎样转型呢?

车企转型的核心是革“自己”的命:

1.产品定义:为什么只能在新产品定义初期才收集竞品信息、客户反馈?为什么车型策划需要数月甚至一年?竞品信息、客户反馈是否可以像一个“数据河流”,时时收集、连续不断,随时采集?时间的流逝,目标客户的画像不准确(客户功能和客户愿意支付的价格)、不实时,导致产品与客户期待错位,销量惨淡;

2.研发效率:电动汽车的驱动单元已经不是内燃机,而是电动机了,还需要2次冬试、2次夏试?开发周期一定是一年12个月的倍数(48个月,36个月)?为什么不是30个月,甚至20个月,研发周期缩短,节省大量研发费用(如果有人反驳,请查看一下自己一年开了多少时间的“不那么重要”的会议);

3.传统车企的研发团队,多是来时机械、电工专业,他们一定就能完成软件设计和代码实现的工作?他们一定能够开发AI算法、深度应用数学知识?“术有专攻”,这些工程师需要深度培训、学习,自身必须“转型”,同时需要招募专业人员(比如软件工程师、应用数学工程师)。

总之,一个是效率(包括成本和速度),另一个就是专业,不然,痛苦的是自己,同时也是客户。汽车工业真正处于类似功能手机“Nokia N80”切换到智能手机 “Apple iphone 1”时代了,传统车企,你们还剩多少时间,来凝视比亚迪和特斯拉的尾灯?

作者刘晓毅博士(观昱机电技术(www.costkey-solutions.com)创始人、CEO),德国戴姆勒集团(奔驰汽车)20多年新生产工艺、整车企划(含新能源汽车)和成本工程;德国物理学家奖获得者;工信部“长风计划”新能源与智能网联汽车产业智库专家;长城汽车技术中心高层技术管理;中国工信出版集团“国之重器出版工程”重点图书《制造企业的成本工程体系》作者;上海交通大学电子信息与电气工程学院研究生企业导师;同济大学汽车学院客座教授; 工信部人才交流中心/中国汽车产业培训基地/高顿财税学院成本工程特聘讲师;盖世汽车《刘晓毅专栏》作者;CostKey是观昱机电技术自主开发的国内首个云端企业级成本工程SaaS软件系统, 获得上海市科委创新基金奖。

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