微速讯:李斌:我不会让孩子在车里看大屏
今年上海车展,蔚来发布新款ES6,并开启预售,加上展台亮相的其余7台车,蔚来的产品矩阵从得以强化,并向第二代产品设计语言整体迁移。
自2016年蔚来和江淮正式开启新能源车合作项目以来,至今已走过7个年头,面市的这8款车覆盖了30万以上市场80%的需求。随着体量的不断增加,新的挑战接踵而至:城市展厅空间不够、宣传资源不断分散、换电站价值如何提升……
带着这些问题,蔚来创始人兼CEO李斌以及蔚来能源高级副总裁沈斐,在车展谈到了如何跨过“七年之痒”。
即便错,我也有坚持
(资料图片)
产品越来越多,但李斌有他的坚持。
目前,蔚来的所有车型只能讲高端,而不提豪华。这是李斌的价值观。所以在蔚来车内不会出现大屏,因为他不会让孩子们在车内看大屏。他坦言,这可能是错的,但是他的坚持。
但这并不意味着蔚来只活在自己的世界里。
事实上,蔚来的产品的逻辑很清晰,就是产品价值的全生命周期覆盖,也就是在长期需要更新维护并迭代的东西上,不做选装,搞标配。
比如说自动驾驶所有相关的东西,蔚来并没有入门款和满配版,类似的安全、性能、舒适方面的硬件,也会有足够的冗余设计,这样的好处是,能通过软件迭代的方式为产品带来更多价值,发挥智能车的优势。
如何建立一个能够管理多代平台的研发与维护体系,是每个智能电动汽车公司必须去想的事情。
可以看到蔚来智能系统第一代命名杨树,第二代命名榕树,因为树能长十几年、几十年。
相对的,跟软件无关的部分,也就是可感可知的外观内饰部分,复杂性则是蔚来考量的重要标准。
比如在蔚来在总装车间有一个AGV,可以根据个性化的配置去灵活地组装,通过开发专门的制造设备、专门的流程去管理复杂性,并且增加有限的制造成本。
这使得即便是深度定制,蔚来从订车到提车的时长控制在21天,未来能缩短到15天。
成为换电规格的标定者
以换电起家的蔚来,想在补能领域下一盘大棋。
蔚来发布的第三代换电站已经具备了充/换一体的服务体系,其服务效率是同样电力容量的超快充站的1.6倍到2倍。
特别是第三代换电站本身也有巨大的提升,它将电池的充电功率提升了50%,并且能够同时兼容800V的电气架构,这几乎可以保证站内的21块电池都能得到有效的补能,即便满负荷运转,也能为用户提供更高质量的电池更换服务。
目前,蔚来的换电站是1356座,到年底超过2000座,今年将新建一万多跟充电桩都是开放的,并无品牌限制,只要是充电的车型,所有的用户都能用。
沈斐表示,目前蔚来换电站80%的电量都是友商品牌在用,这主要还是充电,但未来和友商共用换电功能,也是一种可能。
从目前的换电站数量而言,蔚来无疑是龙头,广泛的布局和成熟的运营经验使其具备了话语权。从蔚来公布数据显示,自2018年6月以来,用户的换电习惯正不断培养,换电站的换电使用率目前已达到56.8%,且还在上升,换电使用前景可期。
但相对的,其他车企必须按照蔚来的规格生产电池包和设计相关底盘功能,也就说是说,蔚来将成为换电规格的标定者,从中可以看出蔚来的野心,据悉,目前蔚来已新建一座换电站生产工厂。
不希望全世界的人都是我们的用户
事实上,从第一台ES8上市以来,蔚来在产品体验功能上如何取舍,走过不少弯路,是迎合还是妥协,蔚来也挣扎过。但李斌坚信,不求全世界的人都是蔚来的用户,但要服务好所有蔚来的用户。
据了解,从7月份开始,蔚来将有8台车型全面交付,展厅容量多少有些捉襟见肘,怎么把每一个“孩子“养好,是个挑战。
更多的试驾、免费的长期体验等等让蔚来走出去的手段,是安利客户的一种方式。不买,也能免费开,蔚来将在多种渠道组织类似的活动,争对明确的目标群体,提供深度的近距离体验。
今年,随着8款车型的齐头并进,蔚来有信心月销达到2万,但市场买不买单,不久见真章。
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