内卷升级,谁能再引领时代新潮流?_世界资讯
在艰难的一季度车市和价格战频发的背景下,原本以为今年的上海车展在价格战上会异常激烈和内卷。
没想到的是,随着更多跨国车企领导的出现,和各大品牌相继在智能和电动化上布局的全面展开,特别是本土品牌在新汽车时代的领潮,才发现“拥抱汽车新时代”的主题,与中国汽车力量的觉醒,是如此地契合。
特别是6.1号新能源馆,坐拥着蔚来、理想、小鹏、极氪等几家新造车势力,确实成为关注最高的展馆之一。然而在这个展馆中,作为中国品牌的典型代表,领克汽车的热度空前。
(相关资料图)
CMA Evo全新架构+EM-P超级增程电动方案下首款新能源车型领克08的亮相,智能座舱技术的抢眼,以及原型概念车——The Next Day同步展出,结合进化版本的都市游乐场展台设计,让领克品牌成为火爆的新能源汽车馆中的流量明星。
作为当之无愧是本届上海车展颇具亮点的重磅车型之一,和领克汽车在新能源出行探索上的最新力作,智能大五座超电SUV领克08带“电”而来,这不仅代表着领克品牌向新、向电的战略转型全面提速,同时更意味着中国新高端品牌,实现了从过去竞争跟随合资燃油车,全面迈向领潮新能源和智能汽车的全新时代。
插混?增程?谁是新能源最优解?
顺应时代潮流和消费需求的技术,永远都是推动品牌持续发展的核心动力。首次在领克08上推出的EM-P超级增程电动方案,不仅是领克全面迈入新能源时代的重要里程碑,更是领克品牌最新技术进阶的典型代表。
放在如今的新能源行业来看,以主要是以特斯拉和新势力为代表的纯电动,以比亚迪为代表的插混,以及以理想、深蓝等为代表的增程这三大技术路径为主。不过就中国市场多元化的消费新势和生态来看,每一种都有一定的缺陷,并不能为消费者提供更多元化的一揽子选择。
比如纯电动确实使用成本低,但是也受制于续航里程焦虑,补能焦虑等因素,更多适合在城市短途通行,难以实现如今更多人追求的诗和远方。而当下主流的PHEV车型,更多采用单挡变速箱设计,由于1挡减速器的齿比是固定的,所以也存在高速油耗高动力弱、加速噪音高、越野能力弱等痛点。
而增程这个在过去看似落后的方案,虽然有一些成功的先例,并逐步得到了更多厂家的认可和采纳,但因为串联结构上和技术上的硬伤,也带来了如馈电动力弱、高速能耗高、越野能力弱等一些缺点,并不是一个全能和综合能打的选手。
如果说10万-20万的产品,消费者在乎都是购车和用车经济型的平衡,那么在20万元以上的细分市场中,品质,驾控乐趣和更加良好的体验,则是消费者最真实的需求所在。因此,领克08针对目前各项技术路径的差异和痛点,推出了EM-P超级增程电动方案。
EM-P超级增程电动方案,既能够实现纯电动电机直接地驱动加速,又能实现在必要时发动机介入驱动,还可以实现发动机为电池发电,可以看做是纯电、插混和增程三条技术路线的融合方案和集大成者,是行业内首家向传统的增程式、单挡PHEV、乃至是纯电动产品发起全新挑战和颠覆的最优解,它将电感、性能、驾控、续航提升至更高维度,能够实现强电感与无焦虑兼得。
与领克上一代EM-P方案不一样的是,超级增程电动方案支持三电机四驱(P1+P3+P4),包含一个全新电驱DHT Evo,以及一个全新的独立后驱电机。其中P1电机为发电机,能够在特殊场景下兼顾动力输出。DHT Evo全新电驱,主要采用电机直驱,P3 主电机功率达到160kW,纯电驾驶感受更佳。
P4后驱电机采用中国首发、基于驱动轴解耦的IDA技术,能够实现配合P3 电机实现适时四驱功能,满足不同路况的需求,且降低能耗。从领克官方的数据来看,在匀速100km/h行驶状态下行驶1100公里,能提升50公里续航,换算下来能增加4.3%的续航里程。
整套系统综合功率超过400kW,最高扭矩超过900N·m,百公里加速迈入“4秒俱乐部”,而且可以根据不同的电量和路况,做到电控系统自行判断,真正做到高速不软、长途不虚、越野不慌,尽显“不仅能瞬时爆发,还能后劲十足”的驾驶快感,说是目前综合表现最出色的电驱系统。
消费者关心或者担心什么,领克就为用户解决什么。担心续航里程?领克08搭载39.6kW·h超大平板电池布局,电池更轻、更薄、能量密度更高,为用户带来CLTC工况下245KM纯电续航里程、1400KM综合续航里程。
担心补能慢?最高85kw直流高低温快充,28分钟内完成30%-80%的快速补能;担心容易磕碰底盘电池发生危险?领克08最小离地间隙186mm,电池也是防撞、防水、防辐射、防自燃四防电池,还有7*24小时电池健康云端监测,让消费者免除用车安全方面的担忧。
领克08是领克品牌旗下首款全阵列新能源的产品的代表作,不仅开启了新能源竞争的新时代,同时也开启了领克汽车的全新时代。以用户的高端体验为目标,在保持设计、品质和技术领先的大背景下,首搭CMA Evo架构和EM-P超级增程电动方案的领克08,无疑代表了领克品牌夯实新能源汽车身份的落地,和全面迈向新能源汽车时代的决心,同时也将为市场带去不一样的新能源解决方案,为消费者带去全新电感驾驶体验。
领克08再塑新领克
7年前,领克汽车带着中国品牌进一步冲高和品牌向上的愿景出发。正如其中文名字所延展出的含义一样:领先和引领,改变和突破。如今,所谓的“七年之痒”给领克带去了更多挑战和考验。外部环境是不可抵挡的新能源和智能化大潮,是新势力品牌们吸取了大量的目光和关注,更是新能源市占率提升到35%左右之后,用户对新能源和智能电动化产品的逐步接受。
对领克而言,如何在这个全新的汽车时代,继续保持领先和引领,如何继续改变和突破,是领克品牌在下一个7年必须思考的。这个思考,实际上几年前就已经开始,去年年底,领克宣布停止推出全新燃油车产品,作为该战略下的技术迭代创举,和首款重磅和里程碑式的产品,领克08的越界而来和新技术的首发,势必将为消费者带来一个全新的领克。
全新领克,是以汹涌而来的新能源战略为导向下的新领克。
如果说5年前的新能源,如普混和纯电,其主要解决了新能源汽车的经济性问题,属于新能源发展的1.0阶段;而PHEV和增程,通过增加电池容量,提高纯电续航里程,缓解人们的里程焦虑问题的思路,属于新能源发展的2.0阶段,那么以EM-P超级增程电动方案,在电感、性能、驾控、续航等综合实力方面全面进阶,则毫无疑问代表着新能源进入到发展的3.0阶段。
与过去普混、插混或者增程的解决方案不一样的是,EM-P超级增程电动方案建立在上述几种方案的集大成者,采取取长补短的方式,重新定义了新时代下新能源的完美解决方案,更是领克技术进阶的重要体现。
是的,新能源汽车时代的技术迭代非常之快,消费者对新能源产品在性能、能耗、驾驶感受等方面,将提出更高的要求。因此,该方案有望一举打破以比亚迪为代表的单挡混动的领导地位,和以理想 、深蓝为代表的增程电动方案的讨巧思路,以创新和领先的技术思路,将占据新能源市场的C位,成为未来新能源市场中的核心力量。
当然全新的领克,还是以智能化战略为核心的新领克。
过去两年,智能汽车确实被新势力们占据了上风,但时代的变化远超外界的想象。在无智能不电动的今天,领克08依托全新电子电气架构,打通座舱域和智驾域,带来高度自定义、个性化、跨终端的全新智能体验。7年前领克提出的“汽车就是轮子上的智能手机”,领克08再次将这个理念实现了升华,变成了“轮子上的智能生态”的一部分。
智能硬件当然需要强大的芯片和算力支撑,所以领克08搭载了由两颗7nm龍鷹一号芯片构建的安托拉1000 Pro计算平台,具备NPU 16TOPS(int8)、GPU 1800G(FLOPS)的超强总算力,让这套智能化系统在三到五年里保持长久的领先不成问题。
而LYNK Flyme Auto的首次上车,则代表了领克08智能操作系统和座舱体验起步就是天花板级别。听过科技圈常说的“二流的做终端,一流的做生态”这句话的,就一定知道领克和魅族生态系统的领先之处,毕竟属于同一类的小米和苹果汽车,还远未到来。
过去,领克一直在说“不止于车”、“挑战惯例”,从实际的结果来看,这7年来领克无时无刻不在践行这方面的行动。而进入到智能电动时代,那些所谓的“新时代看新势力”的惯例正在被领克用08打破。
如果说以“蔚小理”为代表的新势力引领了从燃油到新能源时代转型的先锋,那么当智能电动车进入到新时代,和竞争深水区,领克极有可能凭借自己的底蕴优势、技术优势和生态优势,重新扛起新时代下的新潮流,在中型新能源SUV的细分市场中领潮新势力造车阵营,并全面领先主流合资品牌和传统入门级豪华车一个代际,成为新能源行业的新搅局者,和下一轮新汽车竞争时代的领导者。
一个新的,新能源、智能化标签更加浓厚的领克,正在诞生!
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