3月车企销量TOP10:5家车企月销破10万,4家是自主
3月份的国内汽车市场堪称混乱,各类降价和补贴政策满天飞,但却并没有带来大家期待中“猛一窜”的市场表现,反而因为市场价格过于混乱,加重了终端市场持续观望的气氛。
(相关资料图)
乘联会公布的销量数据显示,3月国内乘用车市场批发销量为198.7万辆,虽然重新恢复了正向增长,但增幅并没有特别夸张,同比增长了9.3%。值得一提的是,新能源市场表现依旧强势。3月新能源乘用车批发销量为61.7万辆,同比增长35.2%,增幅远超车市整体。
冠军无悬念
月度车企销量冠军花落谁家?近期其实一直都没有什么悬念,比亚迪现阶段的市场地位,看起来已经很难被撼动。3月比亚迪再次交出了超20万辆的月销数据,也是唯一一家月销量超20万辆的车企。
事实上,不止是在国内市场上,在全球电动车市场上,比亚迪也已经是毫无争议的销冠,与排名第二的特斯拉,已经拉开了不小的市场差距(3月份的全球销量还没有公布,通过下图2月份全球电动车品牌的销量情况,大致也能看出比亚迪当前的强势地位)。
在当前价格战已经越演越烈的大背景下,比亚迪在不断投放全新车型之外,也通过老车型的换新,逐步调整了自己的价格体系。
例如秦系列通过投放冠军版车型,目前的起售价格已经下探至10万元以内。新推出的汉、唐系列的冠军版车型,价格降幅虽然并没有大家原本期待中的那么大,但较之老版车型,普遍也能优惠万元左右,再加上一些配置上的升级,在性价比方面提升了不少,为实现今年的整体年度目标,增加了更多的保障。
在此前的业绩发布会上,比亚迪的掌舵人王传福重新为这家势头正盛的企业确立了年度目标,今年比亚迪要做中国第一大汽车制造商,起步的销量目标是300万辆,争取翻倍增长至360万辆。
不断换新、推新车刺激市场之外,在技术方面的持续创新,也让比亚迪一直保持着非常高的关注度。
今年年初比亚迪发布易四方技术时,就曾引起全行业普遍的关注,短短数月之后,比亚迪又一次通过新技术的发布,制造了堪称轰动的营销效果,这一次,比亚迪带来的是云辇系统。4月10日比亚迪发布了全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇系统,传递出了一个信号:电池和混动技术之外,比亚迪在智能底盘操控领域,也有了更多的可能性。同时还让“技术为王,创新为本”这句原本的宣传口号,逐步有了成为品牌标签的势头。
图片来源:比亚迪
对于一个自主品牌而言,在市场全面爆发的同时还逐步确立了技术上的领先优势,比亚迪的市场地位,可能会越来越难被超越。
自主已经全面领跑
其实不止是比亚迪,主流的自主车企,近期都展示出了不错的爆发之势,只不过当前比亚迪的关注度太高,其他车企的锋芒被掩盖住了不少。
事实上,当前的中国市场上,已经完全颠覆了合资强自主弱的老格局,3月自主车企批发销量超百万辆,20%的同比增幅,更是超出车市整体一大截。反观合资车企,3月份的批售销量只有64万辆,同比下降了12%。从车企销量前10榜单的情况看,自主车企的数量也已经全面领先外资品牌,10个席位中,自主车企占了6席。
长安汽车近期的整体表现也算得上是可圈可点。3月长安系自主品牌乘用车的销量超过15万辆,是销量第二高的自主车企。此外需要指出的是,长安汽车当前的发展也比较均衡,轿车市场和SUV市场上都有分量足够的明星产品,传统油车和新能源领域也都有堪称是支柱型的车型,而且旗下各个品牌之间也逐渐形成了矩阵式的协同效应,可谓是一顺百顺,整体呈现出了不错的上升势头。
新款长安CS75 PLUS,图片来源:长安汽车
奇瑞、吉利的的势头也不错,3月销量均在10万辆以上。上汽乘用车的受欢迎程度也提升明显,3月交出了超8万辆的月度销量。值得一提的是,不仅在国内市场上的表现持续向好,在出口方面,上汽乘用车也有不错的表现,3月出口销量超2万辆,是国内车企中,出口销量最高的一个。长城在3月份重新“杀回”了销量前十榜单。近期长城汽车的大动作不少,哈弗品牌旗下的“龙序列”新品已经浮出水面,魏牌旗下的新车蓝山也将正式上市。这些新产品陆续投放市场之后,对长城汽车的市场表现,应该也能有进一步的提振。
外资品牌中,大众品牌的市场号召力虽然已经明显下降,但毕竟此前多年累积的市场底蕴还在,南、北大众三月份依旧跻身了车企销量前十榜单;日系品牌仅剩下广汽丰田“一根独苗”;美系品牌也只有一家车企入榜,新势力车企的鼻祖——特斯拉,已经是美系在国内市场上最受欢迎的汽车品牌。
新能源市场势头依旧强劲
新能源市场的持续向好,是3月车市重新回归正向增长的关键所在。3月国内新能源乘用车批发销量超过60万辆,增幅超过35%。1-3月国内新能源乘用车批发销量达到150.1万辆,同比增长25.8%。
从新能源车的市场渗透率看,3月新能源车厂商批发销量渗透率已经超过30%(达到31%),较去年同期25.1%的渗透率,提升了6个百分点。这其中,自主品牌的新能源车销量占比已经接近半数,渗透率高达46.4%,反观主流合资品牌,虽然都已经有了明确的电动化转型规划,但在推广新能源产品上,明显还有很长的路要走,3月份国内主流合资品牌的新能源车渗透率仅为3.7%。
乘联会公布的销量数据显示,3月国内汽车市场上,新能源车销量破万的车企有11家,比亚迪之外,以广汽、长安、上汽、吉利、长城等为代表的传统车企,近期在新能源板块的表现也相当不俗。我们统计的3月销量前十车企中,有6家车企3月份的新能源车销量都在万辆以上。除了只售新能源车的比亚迪(206,089辆)和特斯拉中国(88,869辆),长安汽车、上汽乘用车、吉利汽车、长城汽车3月份的新能源车销量也都破万。
主流合资品牌中,则仅有大众品牌实现了新能源车批售销量破万,3月南北大众合计批售新能源车12,884辆,而这个数据,已经占据了主流合资纯电动车销量的一半份额。
ID.4X,图片来源:上汽大众
纯电动和插混市场之外,在普通混动市场上,自主车企的份额也正在逐渐形成规模。过去很多年,国内的普通混动市场基本都被“两田”为代表日系车垄断着,现阶段的细分市场格局中,形势已经悄然生变,丰田和本田虽然依旧是普通混动车型销量最高的两个品牌,但不少自主品牌在普通混动领域的布局,也开始出成绩了。3月份的普通混动市场上,传祺品牌交出了超4000辆的批售成绩,东风也有接近3000辆的销量入账,此外吉利,上汽通用五菱在普通混动市场上也都已经有所斩获,细分市场上“日系独美”局面,或许很快也将成为历史。
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