谁能拒绝一台会跳舞、原地起跳的比亚迪?
4月10日,比亚迪从它的“技术鱼池”中捞出一条名为“云辇”的“鱼”,一条能让超跑仰望U9原地起跳的“鱼”,甚至在极限情况下,拿掉一个轮子车辆依然能保持平稳行驶。
搭载云辇系统的仰望U9;视频来源:比亚迪
何为云辇?
(相关资料图)
按照官方给的解释,这一名称拆解来看,云为“翻山越岭、稳步向前”,强调的是车辆的通过性和稳定性;辇则是“帝王座驾、以辇为尊”,强调车辆的豪华性和舒适性。
云辇系统发布会倒计时海报截图;图片来源:比亚迪
顾名思义,这是一个兼顾通过性与舒适性的智能车身控制系统。
此次首发的产品矩阵分别为云辇-C 智能阻尼车身控制系统、云辇-A 智能空气车身控制系统以及云辇-P 智能液压车身控制系统,可从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升消费者的驾乘体验。
具体来看,云辇-C通过控制减振器电磁阀调节阻尼,每秒可接收上千次信号输入,云辇智算中心运算处理时间快至微秒级,可实现减振器阻尼快速调节,满足用户对不同场景的需求。可在60km/h通过连续振动路面工况时,助益整车达成96%的隔振率;而在时速100km/h的双移线工况下,云辇-C助益整车侧倾角速度降低39.7%。
云辇-A,基于其感知系统、智算中心,可精准控制空气弹簧进排气、刚度转换阀、减振器电磁阀等调节高度、刚度、阻尼,实现车身控制的动态调节。悬架调节行程可达150mm,且在车辆加速、制动时,云辇-A自动触发多级刚度调节,车辆的抗俯仰能力提升25%以上,而当车辆高速转向时,车身侧倾角速度减小23%,大幅降低驾乘不适感。
值得注意的是,云辇-A还高度集成了全球首创智能侧翼座椅,共享气路设计,可在车辆高速转弯时,云辇智算中心根据车身姿态变化及转向信号,快速控制智能侧翼座椅,实现腰部支撑自适应调节。
相较于前两者,云辇-P显然是此次发布会的重点。其集机械、液压、电控三项核心技术于一体,是全球首款智能液压车身控制系统。具备四轮联动、露营调平等创新功能,满足用户的极致越野需求,做到如海报中所提“以云为辇,智平山海”。
据介绍,云辇-P悬架调节行程可达200mm,既可实现四轮同步升降能力,也可实现单轮独立升降,其自主研发的四轮联动模块总成,可使车辆最大轮差达620mm,整车的循迹指数RTI值达600以上,具备极致的越野性能。一键“露营调平”,可在静止状态下,通过单轮高度调节,使车身与重力方向的平面始终保持垂直,从而实现车内的水平。
就比亚迪股份有限公司执行副总裁、汽车工程研究院院长 廉玉波透露,截至目前已有超过4万辆汉、唐和腾势D9完成云辇C硬件搭载,后续可通过OTA持续升级体验。而云辇-A将首搭腾势N7,云辇-P首搭仰望U8。
比亚迪,“智”在何方?
尽管冠以“行业首个新能源专属智能车身控制系统”,但我相信,这场发布会依然会有很多人遗憾,为何是车身控制系统,而非热度更高的智能驾驶抑或智能座舱相关技术。
或者更有人直言,这不过是外资豪华玩剩下的技术罢了。
一直以来,车身控制系统都是高端豪华品牌独占配置,如奔驰魔毯系统、奥迪智能稳姿系统、以及路虎全地形反馈系统,尽管如今已有不少自主品牌相继推出自己的车身控制系统,但全栈自研的寥寥无几。
直至今日,从制动到转向,从悬架到一个压力或是位移传感器,本土产业仍在高举要打破外资垄断,打造自主可控的产业链的口号,圆一个汽车强国梦。
不可否认,手持刀片电池、DM-i混动技术在电动化上半场全力胜出的比亚迪,无论是智能驾驶还是智能座舱既与传统车企没有拉开差距,又不及造车新势力。
可我们仍应该清醒认识到,一辆智能汽车如果仅有ADAS系统和智能座舱,而缺少智能底盘的加持,整个新能源汽车系统将是不完整的,更何况是一个由中国本土车企全栈自研的智能底盘。
云辇的推出,是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一安全技术突破。其由比亚迪历时5年、耗资数十亿元打造,实现从系统设计、关键零部件设计、软件及策略算法开发、匹配验证等方面全栈自研。
自主完成了从零部件到软件再到系统的技术标准建立、自建台架、测试的全过程,截至目前,云辇智能车身控制系统实车耐久验证历经超30个月,跨越全国6种温区,覆盖-40℃至85℃温度环境,6000米海拔,满足高温、高寒、高湿、高腐蚀等极端、严苛环境使用,完成1000万+公里验证。
“云辇的诞生,改写了车身控制技术依靠国外的历史,填补了国内的技术空白,实现了从0到1的突破。另一方面,‘云辇’超越国外技术水平,一登场就站上了行业领先位置,完成了从1到2的提升。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福如是说。
发布会的最后,云辇系统第四套产品——云辇-X惊艳亮相。尽管并未展开过多介绍,但“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等高阶功能的展示,再一次彰显了比亚迪在智能底盘操控领域的无限可能。
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