全球微动态丨广汽本田开始“韧性”成长

你敢信，在大环境逐渐开放的前提下，2023年第一季度的中国车市，竟未能如期向着全民狂欢的方向而去？开年引发的新能源车降价潮，到了3月不仅没有日渐消散，反而渗透进了整个汽车市场。传统车企挥泪自刀，全面清库的举动，比比皆是。

如此这般，谁要能在一片哀鸿中脱颖而出，在销量上保持住过往优势，是不是真算得上车市的一股清流了？

4月初，在一众公布销量数据的新能源企业中，我们看到了一骑绝尘的新势力品牌埃安，看到了再度被市场捧上神坛的比亚迪，都在用自己的方式激发出了市场潜力。

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而眼下，随着越来越多的传统汽车集团对外公布整个一季度的成绩，虽有一些因消费力下行引发的阵痛开始浮现，但从中，不难看出的一面还是，仍有企业可以在逆势中为未来做到了思维前置的。

人人都说，2023年将是一个见证合资品牌全面没落的年份。在由中国车企带起的节奏中，大众、丰田、本田等品牌往后的日子会变得无比艰难。唱衰它们成了人们最喜闻乐见的一件事。可事实上，中国车市巨大的用车差异和用车理念，会决定事情并不会像外界想得这么简单。

就像，拥有丰田、本田两大日系品牌的广汽集团，可以在3月售出231,735辆新车，同比微增，并于第一季度实现累计销量539,875辆，其根本原因除了旗下埃安品牌能在新能源车市完成沉淀之外，也在于广汽丰田和广汽本田的全力输出。

“我们没有输”

自从行业进入深度转型，手握技术密码的中国企业，可以在电动化的浪潮中走得很孤傲。而新兴消费市场给予的反馈，也确实对自主品牌给出了很好的回应。月月看涨的销量、日益丰满的品牌形象，让曾经那个由合资力量主导的格局发生了质的变化。

渐渐的，拥有韩系、美系与法系血统的合资品牌，均走到了市场边缘。行业变革如此疯狂，对于日系车企来说，相比单纯的提升销量，从南北丰田到广汽本田与东风本田，任何一次战略决议和对中国车市的每一次洞察，也更需要着重于未来的整体规划。

今年第一季度，以广汽集团旗下的广汽本田为例，受春节过年和防疫放开后的缓冲影响，前两个月销量的确有所下滑，但随着3月加紧对市场给予实际的价格调节，并于3月售出70,119辆，其整体势头还是为全年预期销量做到一定的铺垫。

谁都知道，合资车企所面临的巨大行业挑战，将在今年彻底凸显。

一边，由中国品牌领势造就的车市盛景会将消费者视线全面笼络，由此产生的滤镜总会令传统合资品牌瞬间失了色；另一边，电动化转型在业内所激增的深刻裂变，在为新势力造车提供发展沃土的同时，亦会时不时敲打着所有行业参与者。

那从广汽本田等公司的角度去看，是不是就意味着，对待中国市场的态度需要有所转变，从以前的全球视角，聚焦回中国市场呢？

鉴于中国市场向着更为精练的局面深入，2022年的车市终结了弱势合资势力的扩张之路，也不断逼得南北大众频出狠活。进入今年后，广汽本田能做的，也是必须做的关键，怎么着都会落在自我革命之上。

对于汽车，现在的中国消费者已经不再局限于交通工具的浅显层面。在日新月异的时代变迁中，当汽车愈加成为每个人的情感依托与价值向导时，以价低论王者的逻辑是行不通的。

而广汽本田深知这个道理。所以，前两年，在砍掉锋范，完成对产品线的整合后，“商品价值、体验价值、保有价值”三大核心优势价值的提出，细微间让广汽本田的品牌信仰变得更为深刻，串起了用户“售前、售中、售后”车生活全周期。

这样做的意义看似太过隐匿，但时至今日，看尽所有合资车企倍感压力，在转型过程中反复被舆论推到风口浪尖，我们却不得不承认，有了品牌价值的高度加成，广汽本田们就有了用来抵抗外部竞争的底气。

整个一季度，和许多还坚守在第一梯队的合资车企一样，广汽本田察觉到了市场骤变的恐怖，企业内部都逐步开启了应战模式。那广汽本田能在3月，积极应对市场变化而在销量上填补起前两个月的空白，看似是抱着对过去岁月的尊重，事实上，我认为，这更多的是作为一家立足中国20多载的合资车企，此刻该有的觉悟。

广汽本田的后劲

经过多年的市场检验，我们并不用质疑，新旧时代的切换会有所停滞。当市场的内卷程度，在新能源加速变革的时代，变得难以预测。这不仅是由一场场价格战所引发的，更是从技术把控到文化建设，乃至渠道拓展，新能源企业在各个方面加紧攻势所造成的。

而4月2日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在2023中国电动汽车百人会论坛上给出预测，2023年新能源乘用车销量将达到850万辆，实现30%左右的增长。同一时间，对着各大新势力企业所公布的销量数据，我们也足以看出，今年新能源市场的扩张是有多么凶狠。

想必，这一切只有一种预示，即：今年的中国车市必定将呈现出承前启后的态势。

在广汽集团内部，如果说，首次跨越月销4万辆大关的埃安，是在对外力证，属于中国新能源车企的时代已经来临了。那么，广汽丰田和广汽本田的种种举动，其源头就是要出于对市场走势的强力把握和长虑顾后。

3月份，集团的新能源车销量达到了75,599辆，同比增长14.1%；一季度累计销量则为184,958辆，同比增长16.3%。可见，即便抛开埃安的贡献，旗下合资车企在其中所起到的作用，还是很明显的。

自去年伊始，广汽本田和广汽丰田就很有意识地培养起了自己在新能源市场的基本面。从推动混动家族的成立，到推进结合了智能终端的全面电气化进程，可谓是毫不吝啬。

因此，到了今天，前脚，广汽丰田刚拿出了强电智混概念后的首款配备丰田第五代THS混动技术的车型全新雷凌，紧接着，广汽本田就对自己的旗舰轿车雅阁发起了革命。

作为全球最畅销的B级车之一，雅阁目前全球车主已突破2200万，国内累计销量超300万辆，而今年3月销量22,501辆，同比增长8.9%，也实属验证了，雅阁或将持续引领国内中高级轿车市场的发展。

但即使是这样，随着广汽本田毅然在第十一代雅阁诞生时，高调宣布PHEV车型将成为新车的主推版本，我们是否可以推定，为了在电动化当道的中国车市重塑新体验，2023年的广汽本田已经豁出去了？品牌所具有的韧性是时候释放出积蓄的力量了？

平心而论，当广汽本田选择不断深化产品定位，在EV时代树磨砺出足够强的品牌韧性时，各个入门车型的销量的确会受到很大影响。仅据官方公布一季度各月的数据透露，飞度、凌派、缤智等都做出些许牺牲。

讲真，中国车市变化得太快，或许这就是广汽本田难以割舍的。然而，换个思路去看，非常时期下，全新皓影3月的销量依旧能达到12,181辆，型格也于当月突破了万辆，达10,101辆，同比增长47.1%，我们其实是有理由认为，在价值和销量之间，身为合资品牌的代表，广汽本田正在寻找着新的平衡。

“追求品牌高质量增长一直都是许多企业得以穿越周期,韧性增长的奥义。”显然，广汽本田同样不会例外。

如今，一季度已经过去，传统合资品牌所遇到的难题，不言而喻。但很快，上海车展又将成为所有人秀肌肉的舞台。逆境中，合资车企阻止不了一些人是那样情绪化地数落它们，那后者也掩盖不住它们的决心和态度。相信带着全新纯电车型亮相展会的广汽本田，可以对中国车市的边界加以拓宽吧。

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