每日看点!中国信通续合元:如何满足未来车路协同、智能交通等多元需求?

来源:盖世汽车时间:2023-03-31 17:31:36

在提供了技术、信息、产品之后,“如何去满足未来可持续的车路协同发展、智能交通发展以及众多行业发展的需求、数字化发展的需求?”3月31日,在第三届双智论坛上,中国信息通信研究院首席专家续合元对此进行了重点阐释。


(相关资料图)

中国信息通信研究院首席专家续合元;图片来源:中国电动汽车百人会

续合元先生指出,目前从技术产业方面来看,数字化、网联化、智能化是车路城融合发展的主线,而感知计算、通信能力是众多的场景应用中最重要的支撑技术。

目前,汽车智能化、网联化渗透率正不断提升,为有力支撑车城融合发展,以及其他需求,续合元先生表示,信息通信行业正在加速覆盖通信基础设施。

数据显示,截至2023年2月,5G基站总数达238.4万个;截至2022年9月,行业虚拟专网总数也已超过10541个;另外,在车路协同建设方面也已经达到量的突破,截至2022年12月,国内已经有五千多公里道路实现智能化升级,20余个城市和多条高速公路完成了6200余台路侧通信基础设施(RSU)的部署。

具体来看,续合元先生从通信、计算、感知三个方面介绍了相关技术和产业的进展情况。

第一,通信方面,目前未来智能交通或者车路协同的两大技术,一个是5G蜂窝,另一个就是C-V2X直通信技术。其中,5G主要解决未来大带宽、泛在连接的广域覆盖,能覆盖全路段、支持路径规划、限速预警等;C-V2X主要是用于低时延、高可靠的近距离连接,如在交叉路口、高速公路的隧道口等重点区域进行覆盖,支持红绿灯预警、异常情况预警等。

目前,一汽、上汽、广汽、北汽、长城、蔚来、华人运通、通用、福特、奥迪等10余家车企已经在量产车型应用C-V2X通信技术。

图片来源:中国电动汽车百人会

“未来从通信的能力来看,我们现在在探索什么?”他对此表示,未来通信和感知能力一定会融合,所以要用同样的技术一起解决通信和感知的能力。目前5G-A已利用毫米波提供基本的感知应用能力,未来基于6G的探索,也将会进一步融合通信和感知的能力。

一方面感知要辅助通信,另一方面通信也要辅助感知。所以未来要分阶段实现通感一体的技术,拓展融合通信的功能,来满足未来智慧交通或者城市全时、全感、全域的感知能力,降低未来的成本。

第二,计算方面,目前双智试点中,构建的计算能力大概分三个方面:中心、区域、边缘。

图片来源:中国电动汽车百人会

目前,多元数据实时性的融合分析算法已经实现,智能分析技术能力也基本成熟。不过,他也直言,目前仍存在一些问题,包括数据标准不统一,对车联网大数据的交通态势预测、路径优化等宏观应用服务也需要进一步提升。

第三,感知方面,目前业界正在推动解决多元异构模式融合、全息感知能力,从而达到真正解决城市治理难题。他指出,相较于业界仍在重点推动传感器数据的融合方案,其所在研究院已经在推进数据标定、授时精度等融合的关键技术,同时也在重点推进感知系统误差模型,提升多目标感知精度等融合算法。

此外,至于标准层面,目前也已在推进面向车路协同路侧感知设备的运维管理平台、路侧感知技术要求等标准建立。

最后,续合元先生也对车城融合的未来发展提出了三个建议。一是跨行业深度融合,包括要加强政府主管部门之间的协同、加强跨标准化组织之间的协同、以及加强核心技术协同创新;二是区域基础设施协同建设,包括基础设施协同部署,强化跨区域互联互通;三是挖掘应用场景多维价值,包括拓展车联网多场景价值空间,支持汽车由单一产品向服务载体转变,同时要构建“人-车-路-云”数据空间,各行业都需探索汽车与交通、城市融合应用。

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