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“城门失火殃及鱼池”,极为贴合现在新车和二手车两大市场的关系。
(相关资料图)
为争抢市占率,车企之间的“价格战”简直到了剑拔弩张的地步。武汉降价事件,将此升级为政企联合补贴大战。蝴蝶效应下,武汉二手车市场部分产品出现价格倒挂问题。“这样搞,二手车谁买?”有观察人士感慨道。
价格战冲击下,二手车市场会否崩盘?
带着这样的疑问,盖世汽车与几位二手车市场从业者聊了聊。他们的反馈却是:有影响但不多,今年二手车市场不错,能赚到钱。
图片来源:盖世汽车
“准新车”的噩梦
在观望一阵后,从事二手车业务的白宇(化名)认为,价格战打响后,二手车市场肯定会流失掉部分消费者。但现阶段的影响局限于“准新车”(主要是使用年限在1-2年左右的二手车)市场,或者说是降幅最高的那几款产品。
二手车收车价格与新车有直接关联。价格或终端优惠稳定、销量规模大的新车,二手车收车价格偏高。相反,新车优惠幅度波动大、销量规模又小的产品,收车价格偏低。
正常情况下,使用年限在一年左右的二手车落地价一般会“打八折”,而后每年亏损率约在百分之十左右。“越贵的车子亏得越多,除非是停产或受欢迎的稀有车,价格才会有所回升“,白宇表示。而且,收车价格也和款式、车况、销量等因素有关。
在二手车市场,法系品牌因销量低,归为“不好出手”的类型。此次价格战更是雪上加霜。有知情人士表示,“影响太大了,很多车型收车价格乱了。”据媒体报道,武汉雪铁龙C6直降9万元后,有收了准新车的武汉区二手车商一夜赔了4万元/辆。
雪铁龙C6的降价潮有席卷全国之势。据盖世汽车了解到,有非武汉区域的经销商为清库存,已面向全国推出8.8万元的终端优惠。白宇表示,若是不加以阻止,C6二手车行情或会崩盘。如果某二手车商C6准新车库存不少,亏损势必不小,甚至可能濒临“破产”。
而随着价格战越演越烈,连日系品牌也加入其中。“买bZ4X送威驰”“买插混皓影送飞度”“买楼兰送轩逸”……如此前所未有的促销优惠,出现在三大主流日系品牌上。轩逸、卡罗拉、雷凌等热销主流车型,在优惠两三万左右后,起售价下拉至8万左右。
业内人士惊呼,“日系车走下神坛”。一直以来,日系品牌因市场保有量大且价格稳定,保值率普遍偏高。根据J.D.POWER数据显示,按三年保值率核算,2022年小型车前三、中型车前二、豪华车第一都是日系车型。
白宇认为,大家对日系车接受度很高,与日系车维修成本低、耐开有关。“接受度高,市场就大,二手车价格就可以更高。”
而如今,市场环境正发生变化。随着合资品牌高溢价优势逐渐消融,新能源市场的快速扩大,以燃油车为主导的日系品牌市场份额萎缩。价格战打响后,日系车越发受到威胁。因为这场价格战的主战场,与合资品牌主营市场高度重叠,为10万-30万元的大众市场。日系车向价格战妥协,是为保住市占率。
当前,战火已蔓延至同价位的二手车市场。尤其是主营“准新车”的二手车商,受到价格战的冲击最大。有部分二手车商户因价格倒挂,被迫转行做新车资源。
使用年限高的“过得好”
至于使用年限超过3年的二手车,受价格战影响有所减弱。“对于6年以上的二手车来讲,那基本没有任何影响,”有知情人士表示。在二手车交易市场,使用年限3年内的产品占比低于三成。使用年限在3-6年的产品才是主流,占比接近四成。而使用年限在6年以上占比也有三成。
二手车商孙坚(化名)就告诉盖世汽车,他今年的生意极好,“收的车都不够卖”。
孙坚在南方一座四线城市经营着二手车店。他主做精品车,不限品牌派系和级别。因当地客户开法系车的少,所以像雪铁龙C6在当地二手车市场收不上价,数量也少。而其他派系品牌,新车终端降幅大多高于6折或7折。像他这样的二手车商,收车价格还是要远低于新车价格的。
孙坚收车均价在8万元左右,利润稳定在百分之七八左右,现在一个月能卖出二三十辆。“合资品牌最受欢迎,然后依次是新势力、自主品牌”,他如是说。
重新精洗打蜡后的二手车,由二手车商供图
“最好卖的是3万-5万元的合资品牌”,孙坚分析道。而这个价位的二手车,基本上是2013年-2015年份出产的中等价位车型(20万元上下),保值率基本见底。以丰田品牌举例,新车价格15万元,保值率见底后是3万-4万元。如果换成同年份同价位的其他品牌,折损率会更高。
白宇是在宝马4S店做二手车销售顾问,也认为“还是有钱赚的”。在他看来,大部分品牌的价格比较稳定,利润一般也在百分之八左右。尤其是像他们这样的豪华品牌,受到价格战的影响更小。他们店现在客流量不错,买新车的人多,买二手车的人也多。
精洗后的内饰,由二手车供图
这或许是因为,新车与二手车的消费群体需求不一样。根据孙坚他们的从业经验分析,经常买二手车的客户换车较为频繁,换车周期一般在三年左右。资深二手车用户很少会关注新车价格。大部分消费者购买二手车的价格,集中在6万元以下,且目标较为明确。
而青睐豪华品牌的高价位(尤其是新车价格50万以上)客户群体,对价格敏感度偏低。
孙坚他们一致认为,价格战打不久。在他看来,新车降价只是小部分品牌的炒作,量也不大,比如有经销商买车送车活动仅限两台车。有观点预测,随着新产品上市,库存车清完,价格战将在4月底结束。
“今年市场复苏了”
实际上,今年二手车市场生意比去年好做多了。白宇表示,“今年收车和卖车的价格都要比去年高很多”。
众所周知,去年受疫情影响,市场活力不高。而二手车市场又极为依赖市场流通性,致使需求被抑制。“去年,二手车市场很惨淡”,孙坚说道。
中国汽车流通协会数据显示,2022年,全国二手车累计交易量为1602.78万辆,同比下降8.86%。调研显示,去年约有六成二手车经销商出现亏损。因为疫情,五成二手车企业闭店超过一个月。
消费降级趋势更是明显。去年底,二手车平均交易价格降至6万元以下,同比下滑超两成。
直至疫情放开,经济回暖复苏。根据中国国家统计局15日公布的数据,今年1至2月,社会消费品零售总额同比增长3.5%。二手车交易市场环境随之好转,
“经济环境是决定性因素,兜里有钱才敢消费”,孙坚如是说。
数据显示,1-2月我国二手车市场累计交易量为270.7万辆,同比增长5.7%,累计交易金额为1715亿元。中国汽车流通协会表示,2月春节后市场回暖信号显现,车源情况紧张,尤其是车龄较短的优质车源,导致成本上涨,终端二手车均价有所上升。
由二手车商供图
与此同时,利好政策加强了二手车跨区交易的便利性。今年是二手车新政策全面落地执行首个完整年,诸如“税收、二手车限迁、临时号牌、经营主体结构”等问题得以解决。数据显示,二手车交易市场2月跨区域流通活跃度达到26.6%。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊预测,随着影响二手车交易的负面因素的弱化和消失,以及多种利好因素的共同作用,2023年二手车市场交易量有望冲击2000万辆大关,同比增长10%。
白宇告诉盖世汽车,今年一季度二手车生意确实不错。在他看来,4S店二手车业务与新车业务紧密相关。二手车客流量基本上是从新车那边转换而来,“新车多,二手车就多”。
对于品牌自己做二手车业务的趋势,孙坚表示,对他们这些二手车商的影响基本可以忽略不计。品牌拓展二手车业务,单车利润比较高的同时,经营成本也会加大,比如需要增加人员配备,扩大场地面积。部分品牌4S店经营一段时间后可能会出现力不从心问题,还是会选择将二手车业务“外包”出去。
二手车商和品牌二手车业务,都在享受经济增长红利。“现在经济复苏,生意向好,”孙坚他们对今年二手车发展很乐观。二手车商去年亏出去的钱,今年应该是能赚回来了。
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