世界速看:顶不住了?经销商呼吁国六B延后执行
3月23日,全国工商联汽车经销商商会发文称,3月份以来,各地汽车流通市场出现较大波动,汽车经销商生存压力增大。商会建议,将国六b排放标准的执行时间适当延后。
众所周知,从2020年7月1日开始实施的国六排放标准,并不是真正意义上国六标准的“完全体”。而即将在今年7月1日实施的国六b排放标准,才是真正意义上的国六排放。
这就意味着,此前厂家生产的国六a排放标准车型在今年7月1号之后将不能再以新车的形式进行销售。不少汽车销售表示,如果实在卖不出,只能卡时间点上牌,后续当做二手车售卖,因此会在7月1号之前尽量“甩干净”。
(资料图)
其实这种现象已经不是第一次出现,在国五转向国六的阶段,已经出现过一次新车的“大甩卖”。而当时的“大甩卖”不单单影响了一部分车企以及经销商的短期利润,更让车型的保值率受到一定程度的波及,甚至影响已购车主对这款车的评价。
据数据统计,2021年、2022年,以及2023年初以来生产的国六a车型分别仅为91万辆、31.4万辆和0.4万辆,仅占全部产量的4.9%、1.7%和0.2%。而从全国工商联汽车经销商商会数据显示,目前汽车经销商库存不符合国六b排放的新车达到数十万辆。
可以看出,车企已经一早在布局国六b车型,而这三年之中生产的120万辆国六a车型,实际上已经被消化得“七七八八”。那么剩下还没卖出的部分,大概率已经成为经销商的库存车。
120万辆车型目前仅剩下10万辆,那么在接下来3个月顺利甩出应该问题不大。但一位日系品牌的销售向缸哥透露,事情并没有想象中乐观,目前在库的这些国六a车型大多数已经库存超过半年,多为冷门车型,尽管一早有大幅度优惠,但也是无人问津的状态。即便经销商集团给予我们(销售)高额提成,但这些车就是难以出售,成为了烫手的山芋。
事实上,今年开年以来,即便大部分车企摆出了“低姿态”,宣布降价走量,但效果不尽人意。从经销商的角度来看,1、2月份的汽车经销商库存预警指数61.8%以及58.1%,相比2022年同期更高。
不难看出,消费端呈现出的观望心态越发明显。另一位日系经销商的销售经理告诉缸哥:“国六a冷门车型卖不出,厂家指标还要不断增加,这是当前经销商库存不断推高的主要原因。”
目前,大部分车型的优惠只限于厂家和当地政府。乘联会秘书长崔东树表示,如果汽车行业在6月份时候得到一定政策支持,把国六A标准的一些库存车有效地甩出去,下半年车市会进入低库存的状态,生产和零售就会面临增长的局面。
缸哥认为,若当前的经销商库存指数在上海车展后依然没有得到降低。那么有理由相信,在6月份前后,相关政策有机会出台,进一步带动汽车走量(如继续延续购置税减半或购置税全免政策等)。
网友评:
@今晚打老虎:当前的价格战还是浑水摸鱼的居多,其实真正降价的没有多少家车企,还有不少是经销商的层层套路。
@奶茶不加冰:现在降价的大部分是一些冷门车型,本来就优惠大,经销商想卖出去还是要拿出更大的诚意。
@嘻嘻哈哈11:不是不想帮,现在经济刚恢复,大家的钱包余粮实在不多,并且也还在害怕不知道什么时候失业,让大家这时候去消费汽车这种大宗商品,实在困难。
缸哥评:
国六a车型滞销只是经销商困难的冰山一角,经销商若倒下,那么多米诺骨牌效应将让车市回暖更难!
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