戏剧性的一幕:恒大汽车面临停产,FF91即将量产!
恒大汽车缺钱,早已是一件“家喻户晓”的事情。
3月20日,有海外媒体报道称:为降低成本及清理债务,恒大的全资子公司NEVS(国能电动汽车瑞典有限公司)宣布启动“冬眠计划”,将于未来6个月裁员95%。计划完全落实后,NEVS将只剩下20名员工。
所谓的“冬眠计划”,其实这里很容易理解——就是破产。虽然目前暂时还没有司法程序的介入,但公司大面积的裁员已反映出止损行动的开始。
(资料图片)
然而,这紧张的经营状况似乎并没有得到缓解。近日,恒大汽车发布了季度更新公告,在公告上简单交代了恒驰5的情况,不过这还不是恒大汽车此次公告的重点。
紧接着,恒大汽车表示:“在无法获得新增流动性的情况下有停产风险”。
公告中描述到:如果获得超过290亿元的融资,那么接下来恒大新能源汽车计划推出更多旗舰车型,并有望实现量产。
自2022年10月29日开始交付以来,恒大到现在一共交付了超900多辆汽车,没想到此次以这样的方式重回公众视野,确实让不少消费者们感到唏嘘。从恒驰5的交付到一波三折的现状,不免令人回想起恒驰那段波澜壮阔的造车历程。
不知道大家是否还记得,恒大汽车昔日是以“买买买、圈圈圈”的方式来打造属于自己的汽车产业生态链。据悉,恒大为了能跃身汽车业,投入了近500亿元,不得不说,恒大汽车确实曾经是国内最风光的新势力之一。
翻看公开资料可以看到,2019年恒大以9.3亿美元收购瑞典新能源汽车公司国能新能源NEVS 51%股权;同年,恒大汽车以10.6亿元(持股比例58.1)注资主动力电池企业上海卡耐新能源;恒大还称与采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特等多家世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议。
与此同时,许家印也是雄心勃勃,计划在2025年实现年产销超100万辆;到2035年实现年产销超500万辆,力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
需要指出的是,恒驰5是在2022年交付的,而国内新能源巨头比亚迪在2022年的销量为186.85万辆,足可见得恒大汽车掌门人许家印认为只需短时间就能赶超巨头,信心爆棚。
不过事与愿违,大家都知道造车是一个烧钱无底洞,像恒大这种并没有太多造车经验的“选手”而言,烧钱数量可想而知。自2018年宣布进入汽车界以来,截止到2021上半年,恒大累计亏损超百亿元。
到目前为止,恒大的资金问题仍没有得到有效解决,恒大汽车面临停产似乎成了不争的事实,于是就有了本文开篇的“只要有资金注入,公司便可以盘活,并有望实现量产”。
毫无疑问,恒大汽车目前千方百计要让恒驰5进行大规模量产,以通过销售更多车辆为公司带来效益,其实公告中能反映出,虽然表明上预示着即将面临停产危险,但实际上,能大规模量产恒驰5也成为了恒大汽车的一棵“救命稻草”。
恒驰5是恒大汽车首款量产车,于2022年9月16日正式量产、10月开启交付,也是品牌唯一在售的车型。当初,恒大汽车高层表示:“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV,大卖已成定局”。
而实际上,恒驰5的市场表现差强人意。虽然在预售开始后的第15天,恒驰汽车宣称恒驰5已经有超3.7万辆订单,但在当时的交付中,仅有100多辆可查询;同时自从去年10月开启交付后,恒驰5就陷入了一片混乱之中,截至今年1月,恒驰5累计交付量仅为324辆。
如今恒驰5的交付数量,与许家印的豪言壮语“年产销超100万辆”的十分之一都不到,无疑这样的开局让它的发展并不顺利。当然这其中离不开恒驰5的产品问题,其多次被曝出现车机故障,刹车异响等质量问题,很显然恒驰5不胜其任。
那么,恒大汽车提出的290亿元价码,真能推出多款旗舰车型实现量产,并缓解眼下的危机吗?
事实上,即便能够融到290亿元,也堵不住恒大汽车的资金缺口。按照目前的亏损进度,今后恒大汽车的亏损金额可能会更多(官方预计2023年-2026年累积的不受债务影响的现金流量预期为负70亿-50亿),很显然现金流还是转不了正。
当然了,恒大汽车目前所面临的问题不仅是财务和核心技术能力的问题,目前恒大汽车还没有完全建立完整的产品阵容(大多数车型为PPT状态),没有强大的品牌影响力和较高的市场知名度。
结合以上,恒大汽车的未来发展仍面临许多的不确定性因素,290亿元能支撑多久,都是未知数。但回过头看,恒大汽车与威马汽车也有种“不谋而合”的感觉,两者都没有明显的亮点,同时在车型品质上也没有发挥好,最终两者深陷困境,使得后面的路越来越难。
说到恒大的造车梦,就不得不提的是法拉第未来(FF),虽然两者拥有千丝万缕的关系,但是最终的造车之路却截然不同。
其实早在2018年,FF与恒大也有过交集。当时恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份,间接成为FF背后第一大股东,不过由于双方在合作过程中出现分歧,最终一拍两散。
虽然此前两者确实存在关联,但双方所有原协议终止后,恒大就无权对FF进行干涉,最终两者在造车方面各走各的路。
一路走来,FF和恒大汽车的造车之路都颇为波折,但途中FF也接触到了不少“金主爸爸”,最终在不断筹集到资金后,一直处于“难产”的FF91,近日终于有最新的动向。
2023年3月25日,贾跃亭在他的微博上,写下了这样的词语:倒计时第5天!在北京时间3月30日早上7点30分(美国时间2023年3月29日18点30分),我们即将开始生产FF 91 Futurist汽车!让我们一起见证FF的里程碑时刻。
看来,贾跃亭的FF 91 Futurist汽车真的要上市了。虽然他们有着共同的梦想,但是具体来看发展的方向却截然不同。
首先在产品的定位上,虽然FF91这辆车放在目前来说并不是很新颖,但是对比恒驰5,FF91还是有很大区别的。FF91是一台使用智能升降3D激光雷达技术的量产车,同时还能运用激光脉冲扫描周围环境,并且百公里加速2.39秒,续航最高可达700公里,相比恒驰5的亮点多了不少。
当然了,拥有这么好的配置其价格也不低。该车型在美国的售价为20万美元,而其在中国的售价或超200万元!很明显,无论产品力还是品牌的定位,两者走的路是天壤之别。
目前恒大汽车的现状,很可能就是等来FF未来的量产交付。同一个造车梦想,一边是面临停产,而另外一边却是准备量产。
最后,虽然FF91即将量产,但是如今的新能源赛道越发拥挤,无论恒大还是FF,想要从里面分一杯羹是十分困难的。新一轮的淘汰赛已经开始,那些“浑水摸鱼”的车企也肯定会在新一轮的洗牌中被淘汰,真正拥有核心技术的车企,才能扛得住这波冲击。
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