世界观察:吉利凭什么不打价格战

来源:亿欧汽车时间:2023-03-28 08:37:35

2023年,中国车市以“降价潮”开局,东风汽车在湖北推出多条降价补贴政策后,多家车企纷纷跟进。

在乱花迷人眼中,吉利汽车集团CEO淦家阅表示,吉利打“价值战”,不打“价格战”,持续为用户打造高价值产品。


【资料图】

吉利不随波逐流,不打“价格战”的底气在哪?或许,吉利汽车最新发布的2022年财报能有部分答案。

3月21日,吉利汽车发布2022年全年业绩公告。财报显示,2022全年吉利累计销售新车143万辆,同比增长8%;公司营业收入1480亿元人民币,同比增长45.6%,创历史新高;归母净利润同比增长8.5%,至52.6亿元人民币。

回顾吉利汽车过往的年度营收,2018年为1065亿元,此后的三年营收都不尽如人意,2020年总营业收入达五年最低值——921亿元。触底便开始反弹,2022年战绩一扫过去的阴霾,吉利汽车正稳中向好发展。

2022年车市环境并不乐观,汽车制造业存在着上游生产成本提升、下游需求放缓的情况,在面临着“供需两头压”的困局下,吉利汽车交出一份合格答卷,可谓不易。其中,“同比上涨300%”这一数据额外引人注目。

据财报显示,2022全年,吉利汽车新能源产品销量32.8万辆,同比增长超300%,约为2022年五倍,占全年新能源总销量22.9%,单月新能源渗透率多次突破30%。不难推测,加速新能源转型的举措为吉利汽车营业收入增高把薪助火。

“吉利目前全面向新能源转型的战略非常清晰,各品牌都有各自明确的定位和分工。”吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦提到,“极氪主攻豪华电动车市场,带领集团加速转型;领克主攻合资中高端新能源市场;吉利品牌则主要覆盖大众化电动车和新能源市场。”

成立不到2年的极氪,作为吉利新能源布局的先行部队,在2022年有着不俗表现。去年,极氪001共交付7.2万台,超额完成全年7万台目标。作为极氪的第二款豪华旗舰车型,极氪009从2022年11月上市到交付仅仅76天,创造了中国豪华纯电品牌交付速度纪录,平均订单金额达到52.7万元。

不满足于过去成就,极氪马不停蹄、乘胜追击。极氪第三款车型极氪X将于4月亮相上海车展,并于下半年正式交付。这款定价20万左右的紧凑型纯电SUV,不仅比前两款车型更具价格优势,也是极氪智能纯电体验含金量最高的全球化产品。

除去极氪产品品类逐渐丰富,极氪也将进一步深入全球化战略。极氪CEO安聪慧表示,2023年四季度,极氪将进入欧洲发达国际市场,目前产品正在验证阶段;2023年将进入美国市场,相关产品具备量产和批量交付的能力。

与此同时,极氪正在紧锣密鼓地筹备上市一事。2022年12月初,极氪表示,正在按保密基准向美国证券交易委员会递交可能进行IPO的注册声明草拟本,目前正在监管审核中。后续如果市场的窗口时机合适,公司将择机进行公开递交,并努力去完成上市。

吉利控股集团CEO李东辉指出,吉利控股各品牌上市动作不是为了上市而上市,而是为了增强相关品牌影响力,提升吉利控股集团抵御风险能力。

逐步完善产品矩阵,践行全球化战略配合上市等一系列组合拳,极氪想完成今年14万以上的终端交付目标,理应有较大胜算。

2022年也是领克汽车新能源转型之年,其能源车销量占比由5.5%上升到21.7%,主要是插电混动产品和油电混动产品。去年领克已经宣布了将停止推出全新的纯燃油车产品,未来领克品牌的所有全新车型都将是新能源产品。

领克今年将推出两款全新的车型,中型SUV领克08和插电式混动中大型轿车,同时在售车型的全面EM-P化。目前领克08已经亮相,全新的设计语言和魅族加持的智能座舱,将拉开领克革新的新序幕,而08这款车也有望助力领克在今年取得100万辆的里程碑累计销量。

领克也始终践行着吉利汽车“走出去”战略。从2022年财报可以读出,吉利汽车全年出口销量19.8万辆,同比增长72.4%,高于行业56.7%的增长率。其中,领克全年出海3.5万辆,新能源车型占比97%。

为了补全吉利新能源产品中高端空白的拼图,“吉利银河”诞生了。

2月23日,吉利汽车全新中高端新能源系列“吉利银河”正式发布,将推出两大产品序列。其中,智能电混L系列采用吉利银河智能“电混”架构,覆盖A0级到B级智能电混产品;智能纯电E系列采用吉利银河智能“纯电”架构,覆盖A级到D级智能纯电产品。

吉利毅然决然用“银河”与传统燃油车决裂,倾注了更多的精力和资源在银河系列产品上,势必将在2023年推动吉利新能源再上台阶。

为了发展新能源汽车,吉利汽车也付出了不小的代价。亿欧汽车了解到,2022年,吉利汽车的总借款达到108亿元,大半是用于支持新能源业务发展。其中,仅极氪就获得吉利汽车提供的60亿元关联方借款。为向智能电动化转型,吉利汽车2022年研发投入达到83.9亿元,同比增幅超五成。

因为新能源业务成本过高,吉利汽车2022年毛利率下降了3个百分点至14.1%,不过,暂时的阵痛也许能够获得长期的增长机会。

桂生悦认为,特斯拉和比亚迪的表现说明新能源汽车的商业模式是能赚钱的,且是需要规模的。只有规模才能产生利润。

吉利汽车将在2023年持续夯实纯电、混动、换电、甲醇等多技术路线新能源生态布局,促进新能源加速转型以提升渗透率。吉利依靠新能源加速转型以最终打赢价格战才是正途。

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