天天热议:生存空间被挤压，2023年造车新势力谁的赢面更大？

今年年初，特斯拉将国产的两款车型售价降到历史最低，率先挑起价格战。不久后，比亚迪秦PLUS DM-i用“提质降价”的方式将价格下探到10万以内，不仅如此，比亚迪还加入了3月的降价潮，上来就对市场卖爆的宋车系及海豹开启了限时优惠。一季度还没过完，国内新能源车市的两大巨头就如此卷，显然今年新能源市场的开端并不太平。

(资料图片)

于造车新势力而言，今年无疑是继续扩大市场规模的一年，各家于年初都设定了相对高的销量目标。但目前来看，今年新能源车市的环境已不同以往，首先增速在放缓，其次入局的品牌、强劲对手越来越多，且面对拥有规模率先降价的特斯拉和比亚迪，造车新势力的生存空间被进一步挤压。

在此情况下，还没有实现盈利，且规模尚小的造车新势力今年会如何求生？仅剩的5家新势力，谁的赢面更大？

造车新势力的危机

前几年，伴随新能源汽车市场的高速增长，造车新势力的市场表现突飞猛进，年销增长翻番并不意外。业内有分析认为，新势力品牌之所以前面发展很好，主要原因在于它们的产品相比同级燃油车具备性价比和科技感优势，而同级新能源车，彼时强劲的对手并不多。

然而当传统车企越来越多新品牌涌入新势力所处的阵地，如极氪、问界等进入到30万以上区间市场并且也拿出出色的产品力时，造车新势力原有的优势和光环便有所减退。一个现象是，2022年5家造车新势力中，仅哪吒和零跑同比增长在100%以上，而“蔚小理”增速则明显放缓，且都低于行业增速。

图片来源：蔚来汽车

蔚来已经认识到了这一变化，其公司创始人李斌在年初致员工信中提到，市场竞争越来越激烈，产品和技术越来越同质化，差异化的竞争优势越来越难获得。基于此，他告诫员工，放弃任何的侥幸心理，保持危机感。

实际上，面对众多品牌的合围，造车新势力一直在努力提升自身优势，比如在智能座舱领域，理想、蔚来已经创新性地拓展附加娱乐屏、后排娱乐屏的应用，小鹏、问界等也在探索面部识别、手势控制等多模态交互上的应用。另外在自动驾驶领域，头部新势力已经准备在今年推出高速NOA功能，进一步引领技术实力。

正是由于造车新势力的优势还没有被完全赶超，所以所谓的光环褪去问题并不是最迫切的。相对来说，造车新势力扭亏为盈的问题要尽快解决。

截至到目前，大部分新势力企业成立以来已经走到了第八、第九个年头，如果对照特斯拉用10年才盈利，那么大部分新势力目前也大约要处在实现盈利的边缘。然而现实是，新势力品牌仍在大幅亏损，“蔚小理”2022年净亏损分别为144.4亿元、91.4亿元和20.3亿元，另外这三家净亏损值较上一年不仅没有减少，反而还有所扩大。

业内有观点认为，亏损意味着企业在车市价格战爆发时没有弹药可打。特斯拉和比亚迪在今年一季度能够率先降价，主要得益于两家企业都已盈利，且相对较高的毛利率能够支撑其降价。比亚迪价格区间主要在10万-20万元，特斯拉覆盖区间主要在20万-35万元，虽然看似两大巨头的降价对蔚来、理想的冲击不大，但有传闻称，特斯拉国产Model 3还有望降至19.98万元，切20万元以内的蛋糕，而蔚来、理想将来如也准备进军这一市场区间，那与特斯拉、比亚迪或必有一战。

蔚来、理想作为豪华品牌，在新势力中的营收、利润是相对高的，哪吒和零跑因主力车型价格都在10万以下，在毛利率提升有限的前提下，两个品牌当前集中精力向上或是不得不走的举措。

市场规模提升仍是关键

“造车新势力想要扭亏为盈，就是销量往上冲。”日前，佛吉亚座椅业务中国区战略、市场与合资合作总监黄震在盖世汽车云对话中谈到造车新势力时表示，特斯拉近几年能够扭亏为盈，主要原因是特斯拉销量确实起来了，但看2022年造车新势力销量，仅哪吒刚达到15万辆，其余则不到，所以造车新势力要清理资产负债表、追求利润，培养自身造血能力是今年很关键的部分。

事实上，为加速实现自身造血，今年各新势力企业都准备了重头戏。去年摘得新势力销冠的哪吒汽车今年力争实现25万-30万辆的销量规模，除哪吒V、哪吒U以及哪吒S外，今年上半年官方还将上市基于山海平台打造的第二款车，两门4座跑车——哪吒GT，该车定价有望在20万元左右。

图片来源：哪吒汽车

据哪吒汽车CEO张勇日前接受采访时表示，哪吒的规划是要先有一定规模，加上产品结构升级，也就是20万元以上的车型占比越来越重，哪吒的盈利水平才会越来越好。按品牌预期，明年哪吒的目标是盈利。

据悉，为实现产品结构的升级，哪吒针对渠道进行了调整。张勇介绍，现在哪吒不同的产品要走不同的渠道，原来110家直营店卖哪吒U和哪吒V，现在调整为：除了北京、全国只有不到10家直营店可以卖哪吒U和哪吒V，其他店都卖新出的哪吒S，然后哪吒再通过新发展的经销商网络来卖U和V。

同样依托小车为主力车型的零跑，2023年也在寻求改变。3月初，零跑在其新品发布会中一口气推出了C11增程版、23款C01、23款C11、23款T03四款新车型。

图片来源：零跑汽车

就C01、C11、T03三款年度改款车型来看，23款新车在造型、内饰以及智能化配置等方面推陈出新的同时，售价却进一步降低，其中23款T03对比22款降了近1万元，23款C11纯电版起售价降了2万多元，23款C01更是直降了近6万元。另值得关注的是，旗下首款增程车型C11增程版的起售价下探至14.98万元的同时，还较预售价格低了1万多元。显然，零跑新车上市“提质降价”的目标很明确，就是要追求市占率的提升，同时拉升15万-20万价格的占比。

从去年年底开始相对沉寂的小鹏汽车随着P7i的上市逐步回归正轨，面向更激烈的2023年，小鹏定下了20万辆的交付目标。产品上，小鹏计划对P7、G3i、P5三款车型进行改款升级，另外还将推出两款全新车型，一款为SUV车型小鹏G6，预计将于4月的上海车展亮相，另一款是MPV车型，将于9月份量产。

相较之下，蔚来对于2023年的产品矩阵布局更大，去年年底，蔚来发布了换代的ES8和新车EC7，据称蔚来今年还有三款新车待发布，预计是ET5猎装版、ES6和EC6的换代车型，再加上在售的ES7、ET7、ET5，蔚来今年基于NT2.0平台的产品一共有八款，覆盖了中型、中大型轿车，中型SUV、中型跨界轿跑SUV，以及中大型SUV等。李斌对此曾表示，届时蔚来的产品将覆盖BBA 80%销量所在的主销市场。而至于年销目标，或将超过24.5万辆。

理想汽车对今年的市场预期大约在28-30万辆，是上述新势力中预期最高的。目前，理想在售产品已经全部切换为L系列，除了Pro和Max版之外，理想针对L7和L8还推出了定价更低的Air版，拉低了购车门槛。

其公司创始人李想曾在社交媒体上表示，“没有L8 Air和L7 Air，2.5万辆/月交付保底，Air开始交付后，3万辆/月交付保底。”可见，李想对其爆款车型仍持有信心。

综上来看，蔚来和理想的产品矩阵因定价更高，且包含潜在的爆款产品，今年在规模和营收上的赢面相对其他品牌或更大。值得注意的是，今年竞争激烈环境下，企业的市场表现如何也在考验企业的内功，除产品以外，车企能否把控好供应链安全和成本，在供应链方面具备竞争优势也很关键。

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