环球热点！价格战一线调查：武汉的疯狂，车企的自救

进入3月，东风系品牌迎来销量和流量短期收割阶段。诸如“21万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”之类的调侃横梗网络。这是湖北史上最强购车优惠季开启后的“强后遗症”。

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这个最强购车优惠季开启，是由湖北省联合多家车企推出的政企购车补贴。东风汽车集团旗下包括东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康等7个汽车品牌、数十款车型官宣“限时促销”，消费者可享受4000元到9万元的“大礼”。

受此影响，A股东风汽车一度封死涨停板。同时，东风雪铁龙旗下B级车C6从月销量55辆的边缘车型突然跃升成为消费者为之抢购的“香饽饽”，仅位于汉阳大道的雪铁龙全国总店一家在短短一周多的时间内就销售三千多辆C6，门庭因此若市。

政企的强力补贴，让东风系4S店面的人流量占据绝对优势。与之对应的是，平时门店火热的新势力人流量锐减，甚至在周五下午已经关门怠工的情况。

自从特斯拉年初大降价后，近年来一向强势的新能源车逐渐开始发力，一场车市的“价格战”就此打响，让燃油车阵营备受消费者的冷落。而此次由东风系缔造的“疯狂三月”，也成为东风系乃至燃油车少有地引发消费者购车狂潮的盛况。

“你的C6没有了”

3月10日的汉阳大道，应接不暇的潜在购车者让武汉本地东风系的销售们忙碌非凡。

当记者走进东风日产的店内时，赫然听到店内销售们吐槽近日发生的怪现状。凑近一听才知讨论的是消费者对雪铁龙C6的疯狂让他们费解，身边的懂车的不懂车的亲朋好友们三番五次向他们了解C6对的情况，问能不能托关系买一辆。

“C6是补贴的多，降了9万，但他们平时没有补贴的时候本来就已经降了几万了的。”

销售们费解的地方在于，这家陈列着轩逸、逍客、天籁、楼兰、奇骏等数款车型的日产店面，同样打着大幅优惠的标语。像楼兰更是至高补贴8万元，为何消费者一直盯着一个已经没有现车的雪铁龙C6。

带着不解的记者走出东风日产门店，想尽快赶到东风雪铁龙的店内一问究竟，谁知半路“杀”出个东风本田的销售三名，他们守在人群驶向懂雪4S店的必经之路，逢人就说：“看什么C6啊，来看看我们的车，优惠力度也很大。”

他们不知道谁要买C6，在他们眼里谁都是要去买C6的，所谓草木皆兵，不过如此。这种宁可错喊一万，不肯错失一人的点阵式搜索收到奇效，让不少人包括记者一行人逗留了脚步，进而走向了远在150米开外的位于街角的东风本田4S店。

走进店内，记者发现同为东风系和武汉造的东风本田在此次“疯狂三月”内的优惠幅度同样不容小觑，优惠力度最大的UR-V限时补贴68000元。再望向门外摆放着一排排未上牌的UR-V，不用细问便知道这一波让利，让东风本田收获了一大批UR-V用户。

和UR-V的大幅度让利不同的是，像平时本就热销的CR-V和思域“仅仅”优惠两万元。

逛了一圈后，销售见我们仍然惦念着隔壁的雪铁龙，便识趣地说道：“没关系，你们也可以再去看看，对比一下你会发现还是我们的车好。”顶着注目礼的压力，我们走出拐角，走向东雪店内……

一双眼神游离，一双眼神专注，他们在某一刻间对视，相视一笑。看着偌大的店内只陈列着凡尔赛车型，记者便走向前台询问C6的情况，销售笑着说，这个月已经听烦了这个词。“C6目前是没有的，因为我们这里是总店，后续会从全国各地回调C6，至于到时候有没有，能不能抢得到，你可以关注一下。”

是啊，这款曾经被放在4S店边缘的车型在这个月内成为店内的C位，在第一波人流量热潮来临至今，看车的人从店内排到外面20多米远，不仅是消费者不适应，销售更不适应。

尽管眼下第一波热潮已经过去，在“展车已售”的提示下，人潮逐渐散去，但这般突如其来的热销也让购买C6有了门槛--当地户口，这也是目前知道的唯一一款需要当地户口才能购买的车型。即便如此，在售的C6也只剩下舒适版，网上流传的12万共创版车型成为不可见亦不可得的当红炸子鸡。

和上述品牌作为对比的是，东风日产启辰同样作为东风系的一员，由于产地在郑州而非武汉，导致没有政企补贴，门店内空无一人，甚至连销售们都各忙各的，有一搭没一搭地看着门外来往的人群。

相反，像雪佛兰、别克等品牌，尽管并非东风系的车型，但由于产地原因，也能享受到相当大幅度的补贴。

一阵“东风”袭来

以湖北为基点，所谓政企补贴的真相，不难理解：

其一，补贴本土车厂，东风系在武汉的工厂很多，包括神龙、东风本田、岚图等；其二，国六B标准施行日期临近，燃油车企必须清库存，降成本；其三，新能源汽车攻势下，燃油车的日子并不好过。

大环境一视同仁，“无形的手”推动下，湖北东风系列车型的骨折式补贴降价，只是断臂求生的第一步。而且当看到东风第一枪打得如此响亮，其它车企、省份势必会迅速接受现实，并且紧随其后。

事实上，此时情景并非毫无痕迹可循。2020年国六A标准施行前夕，也有过这样一次降价潮。只不过与上次不同，本次燃油车大降价的时机，刚好赶上了新能源汽车的如日中天，尤其是伴随着碳酸锂的价格回归合理，新能源车企的子弹也有很多。

“降价可能会死，不降价会死的很难看。”

无论之后的市场如何变化，看现在的情况，经过一周时间的疯狂发酵，降价补贴狂潮已经得到了充分蔓延。

吉林、安徽、四川、重庆等多个省市公布相关补贴政策，上汽荣威、上汽大众、长安汽车等车企，也纷纷公布了各自企业版的限时优惠促销方案。更有消息传出，北京市奔驰C级优惠11万、云南宝马i3只要12万⋯⋯

乱花渐欲迷人眼，市场上各种促销政策也是如此。

吉林宣布联手一汽补贴1.5亿，雪佛兰喊出“至高7万，全国全系补贴”，荣威以“3亿补贴卷到底”响应，长安也以单车型最高优惠4万元接棒，广汽本田更夸张地开始买皓影送飞度，“买一赠一”大促销。

愈演愈烈，这场汽车价格战的规模，就像滚雪球一般，从新能源车扩大到燃油车，又从燃油车回流到新能源车。双方明争暗斗的最后，没有人知道，究竟会是市场与消费者双赢，还是沦落到一发不可收拾。

只不过可以肯定的一点，面对火药十足的市场竞争，车企们已经没有时间犹豫。

毫不夸张地说，2023年3月，将会是决定中国汽车市场未来走向的关键节点。“东风”夜放花千树，而燃油车大降价，表面上是清除了库存车，但更重要的却是汽车价格体系的重构、调整。

不得不承认，新能源汽车就是未来的大势所趋，只不过燃油车的市场份额，不可能一夕之间就完全丧失，两者会长期共存，此消彼长。而本次超出想象的价格战，也有了新的作用——加速历史进程，加快汽车市场洗牌。

所以，与之如影随形的汽车后市场，尤其是二手车市场，又该如何度过本次动荡呢？

吹皱一池春水

“我一个二手车的朋友，政策下发头一天，刚收了一台2018年的C6，11.98万元，现在都不知道怎么办才好。”

武汉车市现场调查期间，与饭店老板攀谈过程中，得到了这样一个令人啼笑皆非的消息。虽然只是个例，但也很大可能会在将来成为普遍现象。

原因无他，消费需求减弱，新车价格下行成为必然，如今C6价格出现倒挂，就是很好的例子；再加上新车上市节奏加快，二手车市场因此扩大的同时，“被背刺”的可能性也随之增加。

二手车市场的重要性不言而喻。不仅能侧面反映车子的保值率情况，还能加快汽车产品流通，促进消费。而如今新车市场价格战“城门失火”，二手车市场必然会受到波及“殃及池鱼”。

会不会有二手车商就此赔了个底掉，进而造成混乱一片？其实，也不尽然。二手车商的嗅觉，远比普通消费者灵敏得多。

“政策刚下来，就有不少二手车商过来提C6，对于他们来说，囤货并不新鲜。哪怕到时候加价5000卖掉，也是稳赚不赔的买卖。”

实地走访，在问及C6共创版为什么供不上货时，销售人员侧面透露了一个二手车商“薅羊毛”的消息。意料之外，情理之中，而且这一消息在我们走访了某家二手车商之后，得到了验证。

“现在可能会把车摆出来，但不会标明价格，等4月份降价补贴政策没有了，再开始卖。”

某二手车工作人员如是表述，并进一步透露道，确实有人提前拿走了一部分低价车，但还是要看市场情况，“赌”一下，等一个月，不会亏太多就是了。

二手车商挣钱的方法有很多，低买高卖，有利可图。至于二手车市场会不会受到大环境的影响，出现崩掉的情况？

答案是：个别运气不好的车商，可能会倒下，但正如前面提到的，这次降价狂潮，是挑战，但也是赚钱的机遇，正不正经就仁者见仁了。

那么问题来了，当新车价格长时间处于低价状态，二手车市场还能拥有持久活力吗？

此前，不少人会把新能源车和燃油车的保值率进行对比，并得出结论称，燃油车更保值。而二手车市场作为促进汽车产品流通的中转站，以及燃油车保值的背书，因此吃到了不少时代红利。

存在即合理，接下来的二手车市场或许不会崩盘，但二手车价格体系必将会随着燃油车大降价，迎来一次彻底的调整。到了那时，是否依旧能够春风得意，恐怕就真的只能靠背景、靠实力，各凭本事了。

当多米诺骨牌开始倒下

自从“抗疫”成功后，湖北的经济正在逐步恢复中，这个位于长江中游的省份不管是GDP还是财政收入都在快速增长。其中武汉城市圈经济总量跨越3万亿元，对全省经济增长做出了极大的贡献。

当然，漂亮的数据原因在于2020年的底数较低。换言之，湖北的经济需要进一步在被刺激中发展进步。而考虑到湖北的支柱产业有冶金、汽车和纺织，真正和消费者建立强绑定的选项里，汽车成为不二之选。

加之湖北的汽车工业发展强劲，而武汉的汽车工业又相当密集。通过政府的力量，加上企业的付出，用这样代价换来的销售提升，对武汉乃至湖北的车市和经济而言，有着显著的提升。

因此，才有了价格风暴下的政企联合补贴。即消费者按照车价购车后，在1-3个月的时间里，将优惠金额足额返还的形式。以这样的方式卖车得到的效果，就是我们现在所看到的，各个汽车品牌短期内汽车销量迅速暴涨。

本质上，这是一场“自救”。

东风、神龙、东本等东风系车企都坐落湖北，汽车产业相当于湖北的经济命脉。但在近几年车企转型的过程中，湖北已经有了掉队的趋势。因此，在丧失先机的情况下，如果东风不做调整，湖北的汽车产业恐怕再难赶上第一梯队。

2022年，欧系品牌在中国的市场份额只有1.7%，其中东风雪铁龙C6车型全年累计销量3082辆，月销不足300辆，这对一个主打20w市场的主力车型来说，与退市几无差别。

而今年初特斯拉大降价订单暴涨之后，蔚来等也立马跟上，导致燃油车本就不占优势的市场形势更加严峻。迫于新能源车的压力，雪铁龙只能降价自救，在清库存和回收资金中进行产业转型，在有限的施展空间里以谋无限未来。

还有一点要注意的是，国六B标准可能将在今年7月1日开始执行（尚未正式公布）。

我们都知道，根据规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段。第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。

随着国六B标准执行日期的逼近，在“国六A车此后不予挂牌”的压力之下，车企将会逐步加速老车型清理库存，届时相关车型的价格势必会松动不少。

而东风汽车的大规模补贴降价引发车市“地震”，在政企联合补贴、车企区域补贴、门店现金直减等形形色色的促销活动中，目前已经有不少于40个品牌加入到这场价格战当中。

燃油车价格的集体疯降也会对新能源市场造成一定影响，眼下已经在流传不少品牌的降价传闻，难怪有人说“湖北和东风的降价只是凉菜，车市价格战的硬菜还在后面”。

当武汉选择掀桌子，意味着车市价格战的多米诺骨牌已经倒下。那么，下一波汽车价格的集体疯降会是在什么时候，“315”之后？五一之后？我们拭目以待。

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