“乏力”的特斯拉

之前的文章中，已经不止一次对惨烈的2023年定了性，根本原因还是由于作为当下最炙手可热的明星车企，特斯拉那次“伤敌一千，自损八百”的突然官降。

(资料图)

即便这家美国车企深知会遭到老车主大面积的维权，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等等党”，却依旧把Model 3与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。

行动之坚决，令人感叹。但在我看来，背后也暴露出深层次的痛点。

其一，特斯拉曾经爆棚的累计订单消耗殆尽，终端新增客户的乏力也是必须直面的事实，加之刚刚扩产完成的上海工厂就明晃晃的摆在那里，所以必须狠狠“割肉冲量”。

其二，无论Model 3也好，Model Y也罢，碍于推出已久，迟迟没有焕新，产品力层面曾经的领先优势，正在被后来者不断蚕食甚至反超，那段非特斯拉不选的日子过去了。

而在“改款”真正到来并且大规模交付之前，只能被迫用损失毛利率的方式，祭出更多的诚意俘获人心。

其三，身为掌舵者的马斯克，对于2023年全球车市的消费活力与真实需求，持有悲观态度，认为不排除发生一场大衰退的可能。

也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下，必须采用各种方式，让公司继续保持向上增长的势头，不然就会再次陷入泥潭。

写到这里，更想说：“实际上，特斯拉率先挑起的，就是一场不留任何情面的价格战。”而今年1月，仅从乘联会发布的销量成绩单来看，这家美国车企在华还是取得了其想要的结果。

尤其是考虑到新能源补贴退坡带来的冲击，以及疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期，多种因素堆积催生出了愈发繁多“等等党”的存在，加之春节假期带来的车市短暂停滞，特斯拉仍展现出了很强的韧性。

殊不知，刚刚过去的2月，率先挑起“价格战”的特斯拉，继续收获还算向好的成绩单。根据乘联会的预估，2月销量达到74,402辆，环比增长12.6%。

与此同时，特斯拉位于全球第400万辆整车已于3月2日下线。更为值得分享的是，这家美国车企首次实现第100万辆下线花费了12年时间，而从第300万辆突破至第400万辆仅用时7个月。

写到这里，不禁感叹，“站在正向且积极的角度，特斯拉目前身处全球新能源市场所起到的作用，或者说扮演的角色，就是当之无愧绝对的风向标，引领整个行业不断内卷、向前狂奔。”

而在给予阶段性的褒奖之后，接下来的篇幅，更想站在相对客观的角度，聊聊最近一段时间，这家美国车企展现出的“乏力”，也可能是特斯拉必须面对的最大“痛点”。

01

200万辆基本没戏

平心而论，文章开篇既然已经谈及在华销量，作为旁观者，对于特斯拉颇为关心的一点必然集中在：2023年其能够卖出多少新车？

毕竟，2022年这家美国车企虽然位于全球交付了130万辆，但还是没能完成150万辆的既定目标。

因此，究竟会不会再次“食言”，已然成为许多人热烈关切的话题。

可在我看来，特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼：四肢与骨骼基本发育完毕，再想要快速地增长已经变得不再容易。

就拿身处中国市场的处境举例，“价格战”看似打的轰轰烈烈，可仅就来自终端的种种反馈，潜在消费者们对于特斯拉并未展现出想象中那般“非买不可”的追捧。

至于背后的原因，除了文章开篇提及的几点，一方面或是由于网络中有消息传来，为了愈发疯狂的冲量，这家美国车企在华接下来不排除会把Model 3降至19.99万元的可能性，明年则会推出15万元左右的廉价版车型，并且截至目前特斯拉仍未官方辟谣。

另一方面，结合上月彭博社的报道，据匿名知情人士透露，特斯拉上海工厂将于2月19日停止Model 3的生产至2月底，以升级车辆生产线用以后续改款Model 3的引入。

同时，他还声称，工厂生产线的升级，将在两个多月内分阶段进行。第一阶段改造即从2月19日开始，出于保密的考虑，部分工人已不被允许进入生产线。

汇总下来，“老款可能降价，新款即将到来”已然成为大多人对于这家美国车企的最大期许，“等等就是赚到”的心态也井喷式的涌现出来。

但恰恰因为上述“尴尬处境”的存在，就某种程度而言，对于想要疯狂冲量的特斯拉来说是极为不利的，加之中国市场诸多自主品牌的纷纷应战，腹背受敌之下只能令人感受到它的些许“乏力”。

由此再次回到本段开篇的问题，按照马斯克之前许下50%年复合增长率计算，卖出200万辆新车将是特斯拉本来的目标。

可碍于一些不可抗力，亦或是对未来的不确定性犹存，200万辆基本没戏。顺势这家美国车企已经将数字调整为180万辆，对应增长幅度下降至40%。

而特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼：四肢基本发育完毕，想要爆炸性的增长变得不再容易。

至于怎样打破需求端的“乏力”，是继续一味地大打特打“价格战”，还是等待革命性的新品到来，难题仍明晃晃的摆在这家美国车企面前。

02

一场缺乏新意的盛宴

老实说，入行四年，亲眼见证了特斯拉大大小小的很多历史性节点。大多时刻，真的能够感受到这家美国车企所带来那种颠覆性的创造力，以及引领一个时代的魄力。

可就在本月初，在全程收看了其最新一届的投资者日，倾听完所谓的“秘密宏图第三篇章”后，不知为何同样感觉到了它的“乏力”。

即便一开始，马斯克直言将花10万亿美元改造地球，他表示对人类目前能源结构十分不满，超过80%都是化石能源，污染又浪费，同时展示了实现可持续经济所需的条件：储能240TWh，可再生电力30TW。

即便马斯克承诺跳票许久的Cybertruck量产版本将在今年问世，以及未来所有汽车都将转向48伏电力系统。

即便马斯克表示在制造端，可以让多个人（或机器人）同时参与生产，能让操作空间密度和空间利用效率提高，并且新生产方式可以让生产线占地面积和生产成本减少，这样就能实现工厂占地面积更小，同时保证容量和产能。

即便马斯克表示特斯拉累计销量已经达到400万辆，最后的100万辆汽车是在不到7个月的时间里生产出来的，公司的目标是每45秒造一辆车。

即便马斯克官宣全新超级工厂墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生，继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力，新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。

可直到最后，也未能见证那款万众期待，号称“成本降低一半”的新车揭开神秘面纱。在PPT中，它依然被那块祖传“灰布”所笼罩。

对此，彭博社直接不留情面的点评到：“一个奇怪的投资者日，没有新产品，也没有明确的下一阶段目标、数据。”

的确，或许是我们太过习惯曾经总是带给人惊喜的特斯拉，总是对这家美国车企的一举一动抱有极大的希望，进而许多东西一旦不及预期，失望的情绪就会被无限放大。

当然，望向更深处，无论承认与否，特斯拉“秘密宏图第三篇章”缺乏新意与诚意，就是没有太多争议的事实。作为最直接的论据，身处资本市场，对应的股价不升反降，同样可以证明金主们的态度。

写到这里，文章渐渐临近尾声，仍然想要强调的是：“特斯拉虽然展现出了一丝乏力，但还不至于到泯然众人的地步。

反之，这家美国车企的风向标效应，并没有太过削弱。”

于情于理，还是相信2023年的它，在乱世中能够打破颓势。

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