天天最资讯丨狂吹旅行车,ET5猎装来了
无论承认与否,这个世界上就有一些“叫好不叫座”的东西。
未推出之时,总能听到来自终端,一浪高过一浪的呼喊与期许,甚至立下各种各样的Flag承诺为之买单;可一旦开售碍于种种原因,真正舍得自掏腰包的消费者却少之又少。
【资料图】
最终,造成的现象便是所谓的“虚假繁荣”。
由此转换视角,如果试图评选出一种与上述处境类似的汽车产品,想必非很多人心心念的“旅行车”莫属。而一想到它,脑海中首先浮现出的也是类似“优雅、修长、从容甚至情怀”等美好的形容词。
顺势,纵观其悠长的发展历史,英文命名为“Wagon”,本意为“四轮马车”,音译为“瓦罐”。因为外观相比同级别轿车,尾部存在一个加高的后备箱,侧面造型更加延展,类似老式马车,故得名“旅行车”。
市场端,真正开始大面积盛行,主要还是从上世纪50年代的海外,尤其是欧洲开始,与当地用户的审美认知、旅游文化、购物方式都有关系。
很快,随着类似大众、奔驰、宝马、奥迪包括沃尔沃等传统汽车巨头的纷纷布局,不约而同的推出各自旗下的“旅行车”甚至“高性能旅行车”,这一品类的声量渐渐达到顶峰。
并且作为旁观者,倍感庆幸的是,直到现在“旅行车”已然可以视为整个欧洲汽车文化的典型代表之一。或许也恰恰因为如此,虽然销量层面的需求慢慢出现了萎缩,但上述大厂仍孜孜不倦的对其进行升级与换代。毕竟,这些寄托了诸多品牌历史的“门面”,不能说放弃就放弃。
相比之下,从上世纪90年代的大众桑塔纳、标致505开始,其实“旅行车”就已正式进入到中国市场。
只不过,碍于相比同级别轿车过高的售价,以及与国内的用车环境与购车习惯严重不符,所以多年间都没有推广开来。
同时,无法避免的一点,还是由于中国消费者对SUV天生的偏爱,在售价与“旅行车”趋同的背景下,必然会选择通过性、驾乘空间更加优秀,外观造型更加大气的前者。
更简单来说,“旅行车”在华试图进攻的过程中,并没有占据天时、地利。
即便多年间还是涌现出了一些脍炙人口的明星车型,可一旦落到订单层面往往雷声大雨点小,甚至不乏部分品牌在赔本赚吆喝。所以直到今天,大多车企都选择避而远之。
但恰恰基于这样的背景,蔚来却成为了当中的“另类”。
殊不知,就在昨天,根据工信部发布的最新一批新能源车准入目录显示,ET5猎装版正式亮相。整车尺寸长、宽、高分别达到4790mm、1960mm、1499mm,轴距则与“同门兄弟”ET5相同,达到2888mm。
从外观造型来看,因为其旅行车的定位,显得车身更加修长,后排头部空间与储物空间,相较ET5也有了很大改善,当然售价也会更高。
动力方面,将沿用蔚来ET5的配置,申报信息中的动力数据与现款ET5一致。采用双电机四驱形式,其中前轴搭载150kW(204PS)感应电机,后轴使用210kW(285PS)永磁电机,系统综合功率360kW(489PS),峰值扭矩达到700N·m。另外新车前后配重比达到了50:50,支持8种驾驶模式。
至于上市时间,或许会在二季度末。而最为关键的销量目标,虽然没有单一车型披露,但按照李斌的说法:“NT2平台下的ET5+ET5 Touring+ES6将会相加达到 20,000辆。”
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