焦点速递!销售忙签单,4S店卖断货,湖北真卖"风"了?
2023年才过去两个多月,汽车市场已经杀红了眼。
这两天“湖北最强购车优惠”登上热搜,东风系旗下的车型最高优惠达到9万元,甚至有人打着飞的去武汉薅羊毛。
从年初特斯拉挑起电动车价格战开始,降价促销的浪已经扑向燃油车市场,管你是电车还是油车,乘用车市场就这么大,消费者口袋里的钱就这么多,今朝有酒今朝醉吧。
(资料图片)
实地探访:4S店变菜场去年开始,很多省市都推出了当地购车优惠政策,但是幅度普遍在1万元以内,力度远没有湖北省与东风汽车这次政企联合补贴的大。
东风汽车旗下的东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神都参与了这一轮促销活动,车企和地方政府各补一半,补贴力度从5千元到9万元不等,有效期为3月1日至3月31日。
最火的一款车型就是东风雪铁龙C6,指导价21.19万元的C6共创版政企综合补贴后仅需12.19万元,补贴金额高达9万元。一款标准B级车的价格卖到12万,卡罗拉、轩逸都要叫声大哥你是真彪。
网友们甚至拿C6玩起了梗,什么“21万元的C6老气横秋,12万元的C6成熟稳重”,“没有不合适的车,只有不合适的价格。”
当然湖北政府也不是做慈善的,这次活动有很多限制条件,只限湖北当地买车上牌,要交4.5万押金,且不能贷款只能按指导价全款买车,后续政府和4S店再将补贴金额返给个人。
这项政策上周六推出后,几天时间已经快把雪铁龙C6卖脱销了,今天我们的小伙伴前往位于武汉南湖大道的一家东风雪铁龙4S店探访时,被眼前的场景惊呆了。
销售人员都在忙着签单,最火的C6共创版已经没货了,现在交订金可以“尝试一下”能不能排到月底前提到舒适版”,销售也不能保证。
因为政策只到3月底,所以即便下个月提到了车也享受不了高额优惠。虽然很多外地消费者想过来买车,但是只要不满足湖北省身份证/户口/半年以上社保任意一项的,都不可能享受到补贴。
除了C6,店里其他车销售情况也不错,销售人员说一天能卖一百多台车,这是以前不曾有的景象。我们也和其他看车的人聊了聊,很多人压根没打算买车,或者从没考虑过雪铁龙品牌,但是听到这次优惠这么大感觉不来就亏了。
在湖北当地的4S店在线上直播间的情况也差不多,以前几十个人在线的直播间如今至少几百人起,很多外地网友咨询能否买车。
在国内市场沉寂多年的东风雪铁龙,居然以这种方式意外地火了一把,也是很让人唏嘘。汽车圈的专家们天天研究营销策略,都抵不过降价来得有效。
价格体系崩塌前夜对于这轮湖北政府联合东风系推出促销活动的原因,网上有很多传言,甚至有人说“东风系整体逼近崩盘,除了东风日产还在维持日常运转,其他品牌均已全面停产数周,库存车辆达历史极值,所以湖北政府才出手救援。”
这种说法确实有些耸人听闻,不过东风汽车集团旗下多个品牌销量下滑是事实。2022年东风汽车集团销量246.45万辆,同比下降11.19%。
过往日系合资业务是东风汽车集团的王牌,如今日系整体在华表现欠佳,也拖累了东风的合资板块。2023年2月本田中国销量同比下降30.1%,日产中国销量下滑10.6%。
受到冲击的不仅是东风集团一家,这两年在疫情的打击下,传统汽车企业都受到了冲击,尤其是新能源汽车业务不够强势的企业。
今年年初,特斯拉率先降价后,比亚迪秦PLUS DM-i又以不到10万的起售价在燃油车企业胸口狠狠插了一刀,而合资车企受到的打击远大于自主品牌。
二线合资品牌纷纷开始行动,长安马自达CX-5全系降价2.6万元,起亚狮铂拓界直降三万将价格打到了14.98万元。
一线合资品牌的电动车也不再高傲,广汽丰田和一汽丰田先后对bZ4X降价3万和6万,东风日产ARIYA艾睿雅全系车型也降价6万。
降价现在已经不再是面子问题,而是态度问题。就像李想说的,“降价不一定能带来盈利,但可以打击对手”,所以燃油车企和新能源车企便开始了一轮轮的“互相伤害”。
表面上看,经销商清了库存,消费者得了实惠,似乎是多赢局面,但是当B级合资车已经卖到A级车的价格,原有的乘用车价格体系已不复存在。
一轮轮新车比赛降价之后,二手车行业的日子怎么过?车企的利润又如何保障?这些都是留给行业待解的难题。
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