降价9万的合资B级车，只是为了冲量吗？

C6是东风雪铁龙在中高端轿车市场上投放的一款产品，2016年上市以来，市场表现一直不温不火，年销量从未突破过万辆，2022年的全年累计销量已经降至不足3000辆。

但就是这么一款车，却在最近几天成为了国内汽车市场上最炙手可热的香饽饽。有消息称，仅在湖北省，最近几天雪铁龙C6的订单量就已经超过万辆。当然，这样的热度目前也仅限湖北省。

(相关资料图)

因为这里有补贴。

目前，在湖北C6最高降幅可达9万元（车企补贴+政府补贴，活动时间3月3日-3月31日），官方指导价21.68万元起售的雪铁龙C6，裸车价直接来到了12万出头。

很显然，只要价格到位，法国人的浪漫，也没那么难理解。

C6，图片来源：东风雪铁龙

湖北要提振市场信心

不止是雪铁龙，事实上，东风系作为湖北最知名的汽车企业，旗下品牌基本上都能享受到这轮福利，目前东风旗下合资和自主板块齐头并进，共同打开了价格战的大闸。

不到13万起售的雪铁龙C6之外，盖世汽车从湖北当地经销商处了解到的信息显示，神龙汽车旗下不少车型都给出了相当可观的终端降价幅度。其中C3-XR最高降幅5.6万元、508降价4.8万元、408和2008等，也都有2万元的降幅。就在昨天（3月7日），又有新消息传出，3月8日起，东风雪铁龙旗下另外两款车型凡尔赛和天逸也将加入到官降大军中，最高降幅都是5.9万元。

东风本田旗下多款车型也给到了从未有过的低售价。例如2022款CR-V的插混版本最高优惠可达6万元（2023款新版本也能优惠2万元），UR-V的降幅更是高达6.8万元。

东风乘用车板块，风神品牌旗下车型皓极最高优惠可达4万元，奕炫车系也有2-3万元不等的终端让利。岚图也有，梦想家优惠4万，FREE优惠3万。

此外，包括东风日产在内的其他东风系车企，也都传出了不同程度的降价消息。

当然，这么高的优惠幅度也是有限制的。首先必须在湖北当地买车并上牌（前期购车后还可以平移外地换牌，依旧算是一手车，但目前因为市场过于火爆，有消息称相关的管控已经变严格，外地人去湖北购车的难度大增），其次必须按指导价购车，补贴金额是购车后返还到个人账户，这也就意味着，购置税和保险单费用，都要按照指导价交付。此外，也有消息称，现在又重新回到了卖方市场，部分销售网点可能会出现强制加装潢等附加条件。

但总的来说，现在购车绝对是物超所值。整个湖北省，已经掀起了购车狂潮。

盖世汽车电话咨询了多家武汉当地的东风雪铁龙4S店，当前的局面是，官方电话基本上都在占线中，很难接入。朋友帮忙介绍的销售也反馈，全天都在接电话，基本上都会询问C6当前的情况，据这位销售人员介绍，店里早就没有C6现车，后续接到的C6订单，已经无法保障3月31号前能提车，其他门店的情况应该也大致相同。

我们在东风标致4S店得到的反馈也大同小异。目前2008已经不接受订单，销售人员表示自己也很无奈，最近几天每天都能收到不下百辆的2008订单，可以调动的资源都已经用光。此外，该店销售还表示，网上传播的508和408降幅也都是真的，目前这两款车还能接单。据其介绍，之所以能够给到这么大的优惠，就是为了尽快清理库存。

不过，对于清库存的说法，神龙汽车内部人士给予了不同的意见。据其介绍，目前从国家到地方，都释放出了明显的信号，要尽快盘活经济。这次降价不单单是企业的单方面行为，地方政府也给予了非常大的扶持力度，是一个促进消费的政策。此次促销政策的效果也是立竿见影，“市场的反响已经超出预期，目前公司正在协调资源，以应对现在火爆的市场需求”，神龙汽车内部人士对盖世汽车表示：“一直以来，法系车的产品力是被市场认可的，所以这一次促销，才会在终端市场上形成如此大的影响力。”

盖世汽车也向其他地方的神龙汽车4S店咨询了当前的情况，有山东地区的东风雪铁龙4s店工作人员表示：“对湖北的情况只能羡慕，肯定是没有办法跟进。”

政府补贴，企业肯定是无法控制，但湖北的情况会不会在国内其他省市形成蝴蝶效应呢？目前看来，其他地方跟进的可能性并不小。整体来看，多年疫情明显已经限制了不少家庭的购买欲，要提振地方经济，出台一些大宗商品的刺激政策是情理之中的事情，湖北省三月份对市场刺激的实际效果，也会成为其他地方跟进时的借鉴经验（3月7日下午，已经传出东风本田全系车型在云南降价的消息，最高降幅6万元）。另外很重要的一点是，新的排放法规实施在即（7月1日，国内将实现从国六A向国六B的进阶），如果在4、5月间，当地汽车企业的国六A库存车数量大幅度超越警戒线，或许也会促成当地实施一些相应的帮扶政策。

东风系集体陷入困局？

从应对国六B的需求看，湖北车市这一轮的“价格战”明显是提前开打了，毕竟还有三四个月的时间可以消化国六A的库存，当地政府这么早就释放出相关的补贴政策，让不少业内人士都在猜测，这是不是要在东风系车企比较困难的时候拉一把啊！尤其是就在几天前（3月3日），东风集团掌舵人才刚刚官宣退休（竺延风卸任东风集团董事长、党委书记），旗下自主和合资业务就在政策扶持下集体大降价，阴谋论爱好者肯定要来上一句，中国二汽的经营状况还好吗？

我们从东风汽车内部和经销商处获得的信息均显示，东风旗下各版块的经营情况一切正常，包括东风日产、东风本田、神龙汽车、东风乘用车以及商用车在内，最近都在开足马力冲产能，并没有出现网传的停产情况。

但实事求是的看，东风系这些年确实暴露出了一些问题。

首先从集团层面看，销量下滑明显，2016年至2022年，东风集团的整体销量已经从原来的超400万辆，降至不足250万辆。

其次，东风汽车的合资业务持续在收缩。东风裕隆、东风雷诺、东风悦达起亚等合资项目都已经不复存在（要么破产、要么东风退股）。神龙汽车的转型目前还未看到太大的成效，去年法方股东Stellantis集团的首席执行官唐唯实甚至曾表态，可能会停止在中国生产汽车。东风日产以上市三缸奇骏为分水岭，应对市场变得越来越吃力。曾经顺风顺水的东风本田，也在国内电动化大潮的冲击之下，开始遭遇市场低谷。

再来看看自主业务。从销量表现上看，最近两年，东风自主的乘用车和商用车业务表现还不错，以乘用车为例，2022年东风乘用车很难得的实现了年售20万辆的突破。

但从东风乘用车最近两年最核心的业务——冲刺高端方面看，成绩也算不上太显著。最近两三年间，东风先后带来了岚图和猛士两大高端新能源品牌，目前猛士的产品还在规划中，岚图已经带来多款车型，并且官方还号称，已经完成了“三年三品类”的布局。确实，岚图目前已上市的三款车型，分别布局在轿车、SUV和MPV三个不同的细分市场，但在每一个细分市场上，岚图其实都还没有形成太大的影响力。

最后再对比下产能利用率。盖世汽车盖亚系统统计的数据显示，湖北2022年已经形成超400万辆的乘用车产能，是国内排名前五的汽车大省，其中武汉、襄阳、十堰、荆门等都是汽车重镇，乘用车年产能都在30万辆以上。上文提到的东风系企业之外，上汽通用、吉利汽车、长城汽车、广汽乘用车等，在湖北均布局有生产基地。

但整体来看，湖北省2022年的产能利用率并不算太高，只有43.7%。东风系车企中，神龙汽车武汉工厂的产能利用率只有10%左右（更多的产能投放在了成都工厂，产能利用率为28.8%），东风日产襄阳工厂的产能利用率为76.3%，武汉工厂的产能利用率只有3.4%。东风本田的市场表现相对要更好一些，产能利用率也更高，改建的新能源工厂之外，东风本田在武汉的其他三座工厂，2022年的产能利用率都在60%以上。东风乘用车目前在武汉只有一座工厂，规划年产能30万辆，去年东风乘用车的销量超过20万辆，整体产能利用率还算不错。

一句话总结就是，东风系自主车企还未能真正扛起大旗，合资企业却已经显露出疲态。

所以从这个角度看，用政、企联手救市，来形容当前备受关注的降价潮并不为过。可有一个很重要的问题是，当终端市场上出现过降价9万的合资B级车之后，这款车未来再想回收优惠力度恢复到以前的价位区间，还会有多少人买单呢？

过往不少品牌已经用亲身经历验证过一个道理，短时间大幅度的让利之后，市场迅速就会形成惯性，靠指导价卖车的时代，会一去不复返。

关键词：