热点聚焦:本田CEO:固态电池或降低电动车成本,而内燃机车型依然会持续到2040年
日前,本田汽车首席执行官Toshihiro Mibe在美国参加活动时表示,该公司希望通过全新电池技术降低电动汽车成本,并将开发旗下小型经济型车型的电动版本,但在此之前,该公司将销售更大、更昂贵的电动汽车。
据彭博社报道,就目前而言,生产电动汽车的成本要比传统燃油汽车的成本高出40%,而Mibe认为固态电池最终将有助于电动汽车拥有更亲民的售价。
本田通过生产廉价可靠的汽车,在美国赢得了一大批用户,但新车的价格一直在攀升。配备汽油发动机的新轿车和卡车平均售价约为5万美元,逐渐超出了许多消费者的购买力。
(资料图片仅供参考)
Mibe表示,“我们意识到汽车价格正在上涨。电动汽车业务非常依赖电池成本。通过技术的发展,我们将努力控制这些成本。”投产固态电池计划的成本很高,因此本田需要确保市场已经做好准备才会推进此项技术。
Mibe称,“生产这种电池需要大量投资,所以我们必须判断时机,决定什么时候投资生产这种电池。这非常困难。”Mibe认为,固态技术的大规模消费可能需要几年的时间,而且很难确定何时需要增产。本田正在制定自己的固态电池计划,并已与通用汽车进行了讨论,也正与韩国合作伙伴LG新能源(LG Energy Solution)合作开发另一种固态电池。
图片来源:本田汽车
本田正寻求追赶领先的同行,此前与索尼集团宣布合作开发电动汽车,并承诺到2040年只销售电动汽车。
与此同时,本田的第一批电动车型将是尺寸更大、价格较高的SUV车型。本田Prologue和讴歌ZDX将使用通用汽车的Ultium EV平台,预计于2024年上市售。Prologue的尺寸与汽油车本田Passport相似,后者起售价约为4.2万美元。
Guidehouse Insights分析师Sam Abuelsamid表示,Prologue的定价可能在5万至6万美元之间。Abuelsamid认为,本田需要推出更多电动汽车,以保持在美国和欧洲的竞争力。Abuelsamid 表示,“他们肯定不是领导者。几年前,由于市场太小,企业可以没有电动汽车,但市场正迅速发展,企业需要在多个领域都有业务,才能保持竞争力。”
Mibe表示,本田需要从高价车型开始,以消化生产成本。Mibe证实,本田正在开发自己的电动汽车架构,并考虑从2026年开始基于自有平台开发小型汽车,而一款电动版思域——让本田成为全球汽车巨头的标志性小型轿车——还需要数年时间。
在某些市场,本田不得不不计成本地推动电动汽车业务。Mibe表示,欧洲和美国加州计划在2035年之前禁售全新内燃机汽车,而在中国,电气化已经成为大潮流。
下个月,本田将成立独立的业务部门,负责电动汽车和电池业务的发展,最终可能包括对充电站的投资,类似于特斯拉的超级充电站网络。Mibe预测美国市场要困难得多,因为美国的充电网络还不够完善。
在研发和制造电动汽车和电池方面,本田一直没有跟上大众汽车和通用汽车等规模更大的竞争对手。现在,该公司计划在2030年之前投资至少400亿美元,希望将混合动力和纯电动汽车的销量占比提高到40%。其中,包括与LG新能源的电池合资企业。据悉,该合资企业将于2025年开始生产电池,产品将用于本田在北美的电动汽车工厂。
虽然本田在迅速追赶电动汽车领域的竞争对手,但是Mibe依然认为内燃机汽车将持续到2040年甚至更久。Mibe表示:“我在发动机开发领域已经工作了30多年,所以就我个人而言,这有点威胁性。但我必须把个人感情和公司利益分开。”
Mibe补充称,本田正在进行各种可行性研究,从充电桩、先进电池到飞行器和火箭,以及新的低碳合成燃料,而合成燃料可以帮助内燃机在高性能汽车、大卡车和飞机上再使用10年或20年。Mibe坦称:“随着我们朝着碳中和的方向发展,我们将专注于电气化和燃料电池——这是未来交通的两个核心组成部分。”
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