热消息:以换帅应对变革?做对产品更重要
今年以来,丰田汽车、福特中国、上汽大众、长城汽车、小鹏汽车等车企陆续启动人事调整……克服了疫情影响、挺过了供应链危机等等艰难时刻,面对电动化、智能化转型的世纪浪潮,汽车企业丝毫不敢松懈,寄望通过人事调整应对市场新变化。
在车壹传媒联合创始人兼总编辑杨小林看来,本轮车企换帅潮主要分几类,“一是转型太慢,比如丰田汽车;二是转型太急,比如长城汽车;三是正常的到任换届,比如福特中国和上汽大众。”
行业巨变时代,车企高层换帅总会格外引人关注,“丰田汽车这样的行业巨擘,掌门人换位可能并不简单,实际上丰田章男并未退出管理层,并非完全放手交给雷克萨斯的负责人佐藤恒治。当然,面对全球市场电动化的转型,尤其是中国市场,丰田汽车没有做出前瞻性的布局是毋庸置疑的。”《车市裴聊&兵车行》总编辑裴达军意味深长地说。
(资料图片)
《车市裴聊&兵车行》总编辑 裴达军
中国经济网汽车频道执行主编黄春棉也表示,丰田章男仍是丰田汽车首席产品官,在产品方面仍有话语权,“丰田等传统巨头的转型一定是缓慢的,换帅对整体战略影响不大,让更年轻的管理者站到台前,更多是象征性意义,向外界传达一种变革的决心和信号。”
他进一步表示,2021年底丰田汽车曾一口气发布15款全新电动汽车,说明其技术转化产品能力很强;大众ID.系列的声量和表现也比较突出。虽然他们目前投入产出比较低,但长期来看,传统品牌依靠成熟的生产、研发及供应链体系的优势,转型速度会越来越快。
中国经济网汽车频道执行主编 黄春棉
长城方面过去两年也缺少电动化产品,裴达军表示,长城汽车在快速发展后面临巨大的市场和销售压力,其多品牌战略也造成了产品的内耗和内卷。“近年来长城汽车饥不择食般匆忙上了太多产品,想快速占领市场却欲速不达,长城汽车应将资源集中到适合市场的核心有效产品上来。”
从更宏观的视角看,当前中国车市已经进入存量市场,从吃增量红利到零和博弈,车企竞争压力骤增,“这也是近来众多企业集中换帅的客观因素,”黄春棉提醒道,“不过,想靠明星职业经理人改变企业命运的时代已经一去不返,随着市场的不断成熟和消费者认知的提高,如今消费者对产品的要求已不是单纯的‘有与没有’,而是‘好与更好’的问题。”
车壹传媒联合创始人兼总编辑 杨小林
杨小林也表达了类似看法。以王凤英加盟小鹏汽车为例,杨小林认为,小鹏汽车在团队和运营上确实存在较大问题,导致新品表现不及预期,需要更熟悉市场和产品的人来经营。但换帅能改变的,更多是经营链条的后端,即销售和市场运营,要想根本性扭转,还需洞察用户需求,把产品做对、做好,并统一调整用户运营、销售政策以及产能等因素。
“汽车行业更多是产品主导,销售和运营板块相对次要,一款车的好坏在前期的市场调研、研发设计和采购环节已经注定,如果一个产品本身存在问题,靠销售和运营只能弥补30%-40%。”杨小林表示。
对此,裴达军表示认同,“面对电动化转型,企业更应该换的是产品负责人和产品经理,电动化转型的思维完全不同于燃油车,每年迭代变化很大,需要产品负责人带动体系共同进化,生产出更适合市场的产品才是第一位的。”
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