每日观点:1月车市疲软亮点还在“智能化”:ET5首超3系,腾势D9力压GL8
2023年1月,车市罕见遭遇开门黑——整体市场同比下滑42.77%,其中新能源汽车下滑接近7%。受此影响,智能网联乘用车(下称“智能汽车”)也出现下滑,但仅小幅下滑2.14%至371756辆。
智能汽车下滑幅度较小的主要原因,一是符合智能车标准的新车越来越多,1月入选智能车榜单的新车数量为335个,较12月增加12个,且新增车型都为市场热销车,比如奔驰GLC 2022款和雅阁2022款等;二是智能车渗透率越来越高,其中在整体市场的渗透率攀升至28.53%,较12月提升了3个百分点。
但新能源汽车和燃油汽车的智能化渗透率表现仍有巨大差异性。1月,新能源汽车总销量为29.38万辆,其中智能新能源车为17.68万辆,占比高达60.18%;而智能燃油车的销量虽然较多,为19.49万辆,但在100.95万辆总燃油车销量中,占比仅为19.31%。
(资料图)
这就意味着,过去1个月卖出的新车中,有超过60%的新能源汽车都为智能汽车,也即是同时具备OTA远程升级功能和L2级辅助驾驶能力。而燃油车的这一比重还不到20%。
智能电动化的趋势已越来越显著。
01 智能新能源车:蔚来ET5超越宝马3系
宋PLUS新能源依旧是1月智能新能源车的销量冠军,智能化车型销量多达1.9万辆,但在该车型3.1万辆的单月总销量中,占比仅为60.21%,是前十车型中智能车占比最低的车型。
智能化率低,是比亚迪在销量长虹中唯一的不足,其去年同期的智能车占比为49.9%,如今虽然提升至56.61%水平,但提升幅度有限。这是由于最走量的秦PLUS、海豚等车型的智能化率较低,前者仅为13.48%,后者为20.15%。
但在短期内,志在销量规模的比亚迪或不会因为智能化率表现不佳而牺牲性价比。因为,提升智能化率,就意味着要在性价比较高的秦PLUS、海豚等车型中普及成本较高的L2级辅助驾驶功能。
因而从长期来看,比亚迪智能化率的提升或许要靠相对高端的车型,比如汉、唐、海豹等20万以上车型。因此,比亚迪智能化率的走势将是一个缓慢上升的过程。
特斯拉Model 3、蔚来ET5和腾势D9是在1月都取得“开门黑”的背景下,为数不多的取得“开门红”的车型——Model 3环比增长3.07%,蔚来ET5增长4.09%,腾势D9增长16.54%。相比Model 3忽高忽低的销量曲线,ET5和腾势D9的销量曲线一路向上——ET5从去年9月的百余辆一路提升至目前的6700余辆,D9更是在短短4个月,就实现月销从数十辆到数千辆的跃升。
值得一提的是,凭借“别人都降就我升”的独特单月表现,蔚来ET5也完成了一个小目标——单月销量首次超过宝马3系,比后者多卖了277辆,宝马3系在1月的销量为6491辆,环比下降53.69%。相信宝马3系的低迷一定是暂时的,但ET5向上的势头或许还会继续下去。可以确定的是,此刻的宝马一定感受到了来自蔚来的威力。
而腾势D9,更是在1月晋升到高端MPV前三甲之列。1月的高端MPV销量排行榜上,赛那以6266辆的成绩夺冠,GL8的5846辆成绩只能屈居第二,腾势D9以5453辆成绩挤进前三。这也是在高端MPV前三甲中,首次出现自主汽车。腾势D9的销量长虹表明,依靠新能源核心技术的领先,在合资品牌和豪华品牌牢牢把持的高端市场,自主品牌同样可以改写格局。
相较蔚来ET5和腾势D9等去年声量较高的新车呈现稳步向上的态势,被寄予厚望的小鹏G9却在1月停止了继续向上的步伐。其1月销量环比大幅下降42.3%,由去年12月创下的近4000辆单月交付新高陡然下降至1月的不足2300辆。由于G9未能继续增长,小鹏在1月的销量也再度环比腰斩至5000余辆,仿佛又回到了去年贯穿二三季度的销量至暗时刻。
小鹏销量出现如此大幅度下降的原因,绝不能简单归结为产品力不如对手,或许有更为深层次的原因。比如,小鹏施行的直营和代理制并存的销售模式,据传出现内耗问题——抢单现象时有发生。因此,小鹏要想重回正轨,不仅要在产品端发力,还要在更难建设的体系力上下功夫,比如持续提升管理能力和营销水平。
1月,理想是新势力中唯一交付超过1.5万辆的选手。虽然相较去年12月超2万辆的交付出现了27.71%的下滑,虽然L9和L8没能再度双双破万,但在一众同行超过40%、甚至90%的降幅衬托下,理想的“小降”反而让它对比同行的优势更明显了。
如今,L7已经发布,理想正式完成了35~45万市场的全覆盖。在这一市场区间,无论你怎么选,L7、L8、L9,总有一款会出现在你的心仪名单中。
02 智能燃油车:奔驰重回榜首
相较智能新能源车在不断创造惊喜,智能燃油车市场就显得平平无奇。
1月,在智能燃油车市场表现较好的三个品牌依旧是吉利、宝马和奔驰。有所不同的是,第三和第一互换了位置。
其中,奔驰再度超过吉利,成为1月智能燃油车销量冠军。其1月的燃油车总销量为5.7万辆,其中智能燃油车为2.7万辆,渗透率48.03%,较12月提升7个百分点。
宝马位居第二,算上进口车,其1月燃油车总销量达5.4万辆,其中智能燃油车占到2.5万辆,占有率达46.49%,智能化率罕见不敌奔驰。
吉利则掉至第三,其1月智能燃油车在所有燃油车中的占比为37.52%,智能化率在自主品牌中名列前茅。智能燃油车渗透率水平与吉利相当的是哈弗品牌。
总体来说,智能燃油车缺乏亮点,需要有更多智能化标签显著的车型和更多品牌向智能化发力。
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