每日速看!圆满结束 | 智能汽车域控制器设计 — 盖世高阶课

2022年2月18日-19日，由盖世大学堂主办的 “智能汽车域控制器设计” 培训在上海成功举办。本次培训有来自OEM以及零部件企业的电子电器架构工程师、ADAS算法工程师、域控制器工程师、产品经理等近30人参与。

(资料图片仅供参考)

本次负责培训的杨老师通过“新能源智能汽车人工智能与大数据管理和分析”、“域控制器计算力硬件GPU原理及案例分析”与“域控制器软件AI算法”三个方面，向学员们传授了SOA架构、域控制器硬件设计与软件算法等知识。

域控制器发展导致ECU功能的弱化

随着智能汽车的发展，汽车电子电气架构逐步由分布走向集中，域控制器因此大火了起来，成为汽车行业多方争相布局的“香饽饽”。对于整车企业，域控制器的向前推进会进一步加剧整车企业的“两极分化”，能力强、重视发展的大型整车厂将在这场竞争中越来越强势，而能力有限、发展不足的小型整车厂就只能逐渐集中到例如矿区等某些特定场景的细分市场中；而对于零部件行业来说，域控制器的发展将直接导致传感器模块的标准化和ECU功能的弱化，由域控制器主导系统级功能，其它ECU只负责基本功能。

主机厂需求不同，域控制器供应商Tier1在服务客户的方式上也会存在差异

由于各家主机厂实力水平参差不齐，并且各自的战略规划也不同，因此对于域控制器的需求也是多样化的。Tier1要保证自己的产品能够尽快量产落地，快速地实现自己的数据闭环，能够不断地去迭代自己的产品，就需要尽量地去满足客户差异化的需求。

因此，域控制器Tier1在与主机厂合作的过程中，产生了多样化的合作模式。主要有以下几种形式：

1、硬件+底层软件

2、硬件+底层软件+中间件

3、硬件+底层软件+中间件+部分应用算法（行车 or 泊车 or DMS）

4、硬件+底层软件+中间件+全部应用算法 （全栈交付）

当然，提供多样化的合作模式也给供应商带了一定的压力和考验。毕竟开发需求越多 ，资源投入就会越大。反过来讲，能够经受住这些挑战，并充分利用自身有限的资源去满足主机厂的需求，也有利于Tier1提升其自身竞争力。

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自2020年起盖世组织了将近500多场线上课堂，邀请众多行业头部企业及专家针对智能化、电气化等领域建立了丰富的课程体系和脉络，并推出了盖世大学堂。盖世大学堂一直以来致力于探索行业用户和企业真实需求（技能类、圈层类），建立师资（专家）库及外部合作机构，构建汽车行业培训集成平台。通过系统化的课程（专业课、企业内训、专家咨询、研习社1年学籍卡），跟老师进行线上、线下互动和交流，深耕汽车行业搭建交流分享平台。在汽车产业不断的发展变化下，帮助汽车人尽快突破自我认知，陪伴企业组织的发展，帮助企业与个人共同转型。

盖世大学堂同时也正在招募汽车电动化、网联化、智能化、共享化等产业领域的讲师参加进来，为行业传播知识，带动更多业内人士一起进步。

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