今日聚焦!燃油车还能从新势力手中夺回9字头吗？

汉兰达，一个国内市场经久不衰的车型，大七座城市SUV细分市场的代表作，不仅在当今电动化时代仍是不少消费者家用SUV的首选，也被几乎其它所有车企都当作标杆竞争。

(资料图片)

这其中，合资品牌中鲜有真正能打的，十多年过去了，抵不过汉兰达更持续的市场表现，更高级别的大众途昂也不能撼动汉兰达的地位。与此同时，正值崛起的自主品牌们则纷纷推出了大尺寸七座SUV，希望通过性价比争夺汉兰达的地盘。

同属广汽的传祺GS8可以说是最近水楼台的一个，其它还有更多中大型SUV，荣威RX8、长安CS95、奔腾T99、星途揽月、领克09以及即将发布的荣威RX9。这些“汉兰达平替”们的名命中往往都带着数字中最大的“9”，也代表了它们的尺寸和在品牌中的定位。

本身品牌力不占优势的自主品牌，一直希望通过用中大型SUV的大空间和性价比从汉兰达的嘴里抢下一块肉。它们的特点很鲜明，面对上一代汉兰达2790mm和这一代2850mm的轴距，不少大尺寸车型已经做到了2900mm以上，而且将价格从汉兰达的30万直接降到了20万甚至以下。

不过，把空间做大、再堆叠上各种看似丰富的智能化功能，这样的差异化竞争还远远不够，在驾驶体验、人机工程学、耐久度等方面，自主品牌仍然仍然没有足够的产品力做支撑，承担的角色更多还是一种单纯追求空间的工具车，就像是曾经功能琳琅满目的山寨机，时间一久问题一多，用起来还是不如大品牌们舒心，那些手握二十多万的消费者不少还是会选择加点儿钱买汉兰达，或其它合资品牌车型。

最近刚刚上市的长安CS95将产品升级为CS95PLUS，在2017年上市之初月销量一度突破过四千，但现在整个2022年销量仅为2301辆，月均百台的水平；许久未更新等待换代成为RX9的荣威RX8，在2022年仅卖出了1576辆；领克09虽然起初呼声很高，但去年9878的销量没能月均过千；广汽传祺GS8最初曾经月销过万，但后续销量逐渐走低跌落至两千左右，直到大概一年前车型全新换代并增加了双擎系统才重回接近五千月销量的水平。

而相比之下，2022年汉兰达凭借同级别中依然领先的空间、动力、舒适、底盘、经济等全面且均衡的产品力卖出了8.5万辆，自主品牌们仍然没能在细分市场中撼动汉兰达在消费者心中的口碑和地位，也并没能完成当初推出一众“9”们所希望达成的市场目标。换句话说，消费者们对于这些平替汉兰达的自主品牌大七座SUV已经失去了兴趣。

诚然，中大型SUV本就不是什么大市场，但曾经销量排行前面的燃油车则都已经被新势力们抢了去，自主品牌们没能完成的事情，现在正被新势力们接手，谁也没能想到，尤其是传统燃油品牌们，新能源的崛起和渗透如此之快。

以蔚小理为代表的新势力们在电动化和智能化的时代，用一种全新的竞争方式成功切下了这块蛋糕。蔚来主打相对高一点的40万以上价格区间，但在智能化和电动化产品的基础上，用豪华品牌的方式营造了更高端的品牌形象，并打造出了一套完善的用户服务体系，在品牌建立之初就迅速俘获了大批用户。

面对大七座SUV用户的用车需求，理想精准地切入家庭用车场景，结合了MPV车型的理念，通过传统百万级SUV才有的豪华舒适体验和空前的智能配置，用30多万的价格碾压同价格对手，为SUV用户们提供了一种全新的家庭出行概念。

小鹏经过前几款车型的尝试，在G9上依靠自身在自动驾驶和三电系统的技术优势，拥有足够鲜明的特点和竞争力，在去年9月份刚刚上市之后，也已经累计卖出了8622辆。而蔚来在2022年全年交付超过12万辆，即使ES7刚刚推出、ES8刚换新平台，平均价格也相对偏高，销量相加也有近3万辆。理想则主要依靠L9和L8在去年全年交付超过13万辆。

当然，相比上面说到的那些自主品牌SUV，新势力产品的平均售价固然要高出不少，但仍不可否认这些观望大七座SUV的人们越来越多开始被新势力们所吸引。

不仅如此，新势力们不仅从自主品牌燃油车手中接替了平替汉兰达的衣钵，而且成功撼动了汉兰达的地位，成为了汉兰达用户们的另一选择。虽然2022年汉兰达卖出8.5万辆，但相比前几年动辄超过10万辆的销量，仍然面临着一定程度的下滑。这其中即使有行业遇冷的因素，也不可否认新势力们迅速上涨的冲击。

因此，燃油车们当年想通过“平替”的思路来争夺竞争汉兰达的市场已经行不通了，而新势力们田忌赛马式的降维打击取得了更明显的市场成功。这一点不光体现在2022年汉兰达同期下降的销量上，我们也发现曾经挤破头还要加价的汉兰达甚至也逐渐在终端开始出现了优惠。

国产传统燃油SUV未来的路将要如何走，是自主品牌们后面更要考虑的问题。

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