全球微资讯!1月自主继续强势,比亚迪、长安双双超过一汽-大众

来源:汽车公社时间:2023-02-10 10:46:14

由于去年12月底燃油车购置税减半和新能源补贴两大利好政策退出,造成部分购买力提前透支,叠加春节因素的影响,又有消费者对特斯拉引发的新能源“降价潮”持观望态度,因此今年1月中国车市没能迎来“开门红”,并且还出现超过30%的大幅走跌。

2月8日乘联会发布的数据显示,1月狭义乘用车零售销量仅为129.3万辆,创下2013年之后的同期新低,同比下跌37.9%,更是创下本世纪以来同期的最大跌幅。

这与日前公布的中国汽车经销商库存预警指数相一致。该调查显示1月库存预警指数达到61.8%,同比上升3.5个百分点,环比也上升3.6个百分点,从侧面反映出市场透支效应明显,经销商库存压力明显增加。


(资料图)

与此同时,在出口的拉动下,1月批发市场的表现则略好于零售,销量为144.9万辆,同比下跌32.9%。根据乘联会的统计,因海外市场需求较强,1月乘用车出口(含整车和CKD)仍同比增长34%至23万辆,其中自主品牌出口就达到18.4万辆,同比增长72%。

面对1月车市较为低迷的走势,不少行业内人士已对今年一季度表现出略微消极的态度。

但实际上随着1月中旬之前大部分经济发达城市已平稳度过第一波感染的高峰期,河南、陕西和山东等多个省市出台相关政策,或延长购车补贴时间,或直接发放消费券,继续刺激汽车消费,部分车企也追加了优惠力度,再加上去年2月和3月中国车市因疫情遭受重创,因此接下来车市会明显回暖。

比亚迪、长安同时超过一汽-大众

尽管,整体车市表现不太理想,但得益于新能源市场的巨大优势以及海外市场的不断开拓,在比亚迪、长安、吉利和奇瑞等头部领军者的带领下,1月自主车企们保持去年的超强走势,在零售市场中的份额为49.4%,同比增加4.3个百分点,批发市场的份额更是达到52.4%,同比增加6.4个百分点。

因此1月车企销量前十榜单也延续着去年自主车企表现抢眼的局面,并且这一特点越发明显。

凭借着丰富的产品矩阵、强大的成本控制力和不断提升的产能,在2022年突飞猛进至180余万辆,并以此拿下国内车企年度冠军称号的比亚迪,今年1月仍牢牢占据零售和批发市场的头把交椅,与身后的长安汽车之间还保持近3万辆的巨大优势。

考虑到今年比亚迪将继续推出数款全新车型,又有多款产品更新换代,再加上海外市场的逐渐发力,其的销量还会继续走高,全年甚至可能达到300万辆以上,届时其将缔造自主车企又一个里程碑。

紧随比亚迪的长安汽车,1月虽没能如前者那般实现增长,但跌幅远远好于整体车市,并且零售和批发销量分别以0.6万辆和0.9万辆的优势超过一汽-大众,同时摘得1月零售与批发市场季军的头衔。

而作为合资阵营龙头的一汽-大众,1月零售与批发销量均大幅走跌,其中前者的跌幅达到41.6%,因此其在前十榜单中已被比亚迪和长安挤至第3,并且身后还有吉利在穷追不舍,好似陷入了自主阵营的包围圈。

与北大众相比,南大众的危机感更甚。1月上汽大众在零售市场还能以8.1万辆跻身前五,但因批发销量只有7.2万辆,被来势汹汹的奇瑞和广汽丰田甩在身后,排名已掉至第7。

依靠在海外市场的出色表现,1月奇瑞的批发销量达到9.5万辆,是批发销量车企前十中同比增长唯二的车企之一。

当然,1月并不是所有的合资车企都遭受重创,比如十强榜单中的广汽丰田、华晨宝马和特斯拉中国的表现就可圈可点。

1月当合资阵营中的一汽-大众、上汽大众、东风日产的销量和排名纷纷下滑时,凭借稳定的发挥,广汽丰田和华晨宝马却在零售市场分别获得第6和第7的好名次,在批发市场中也分别居于第6和第9,这可是近年来华晨宝马首次同时出现在零售与批发十强榜单中。

新能源暂时进入调整期

再从细分市场来看,虽然在新能源补贴退出和春节因素的共同影响下,今年1月新能源乘用车的生产、零售和批发量均出现下跌,尤其是后两者均低于40万辆,但考虑到去年6月起我国新能源市场就开启大幅拉升,提前透支了部分购买力,因此目前该细分领域暂时进入调整阶段也在情理之中。

而且实际上1月以来已有不少新能源车企推出降价、保价、锁单补贴等一系列优惠措施继续刺激消费者购买新能源汽车,同时多地的地方政府也推出相关的政策促进新能源汽车消费,比如截止目前就有北京、上海和无锡等城市宣布,或延长新能源补贴时间,或发放消费券。

除了直接降低消费者购车成本,海南和浙江等省市还将不断优化新能源汽车的消费环境,比如在限行、牌照指标、停车费限免和推动充电基础设等方面给与新能源汽车支持。

因此,相信在车企和地方政府的努力之下,经过短暂的调整之后,未来我国新能源市场会再次回到正增长轨道。

与整个细分领域的走跌相比,1月新能源市场更值得关注的是,纯电和插混分化的走势。具体来看,1月纯电在零售与批发市场的销量分别同比下跌22.2%和19.8%,插混却分别增长48.8%和44.7%,同时两者的环比亦存在较大的差距。

据乘联会秘书长崔东树介绍,1月纯电的走势会明显逊色于插混,主要是由于近期作为电池重要原材料之一的锂的价格正在不断回落,延后生产可以更大限度地降低成本,尤其是电池容量相对大的纯电车型更是如此,因此车企采取了相对谨慎的态度。

至于传统的三大细分市场层面,由于新能源市场中轿车依旧占据更大比例,因此当前者有所回落,后者的走势也随之发生了较大的变化,因此1月轿车的零售与批发销量都低于SUV,跌幅也明显处于落后的状态。而MPV,在2022年跌破100万辆之后,今年似乎继续延续着低迷的走势。

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