每日快播:车企与修理厂“过招”,争抢客源
车企与修理厂之间的爱恨情仇,很难说得清道得明。这边,双方还如胶似漆携手开拓后市场;那边,互为竞争对手抢夺客源。
一般而言,传统车企布局后市场主要以经销商模式为主(基本上是销售+维修保养一体化),所以相比新势力,多视第三方修理厂为“竞品”。为解决客户流失问题,传统车企和经销商与修理厂之间经常“过招”,手段时时更新。比如,奇瑞汽车近日争抢售后客源的手段又升级了。
(资料图)
日前,奇瑞汽车宣布,自2023年1月1日起,凡购买奇瑞集团旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系车型,均可享受终身质保政策。很显然,奇瑞汽车此举是为“锁客”,更是其加码后市场的信号。
当车市进入智能汽车时代,后市场正在成为车企贴近用户生态圈、盈利的重要一环。为了”圈住客户“,为了赚钱,奇瑞汽车之外,其他车企实际上也在跟进。
图片来源:盖世汽车
“这是好事儿”
在看到奇瑞汽车发布了全系车型享整车终身质保政策时,有业内人士说道,“这是好事儿”。
确实如此,对车企、经销商和用户而言,三方都利好。对车企来说,可增加对消费者的购买吸引力;对经销商,可降低客源流失率;对用户来说,可节省保养费用。
有星途经销商告诉盖世汽车,该政策对售后服务将有很大帮助,“至少能降低客户流失率”。根据2021年中国汽车后市场消费调查数据显示,质保期外,56.8%的受访者选择去4S店体系外的渠道做维修保养。在该经销商看来,享受整车质保服务的客户,一般就不会轻易去修理厂做保养和维修。
图片来源:奇瑞汽车
奇瑞汽车有明确规定,享受该质保政策的权益对象为非营运车辆首任车主,在店内签订《奇瑞汽车终身质保服务协议》,且车辆全程在奇瑞4S店保养,即可享受此项权益。显然,奇瑞汽车就冲着“锁客”来着,“将客户与厂家、经销商彻底绑定”。
有观察人士表示,这应是奇瑞汽车的一种引流手段。“现在发动机、变速器、底盘三大件故障率相对变低很多”,他表示。据奇瑞汽车介绍,此次是对去年初发布的“全系车型发动机终身质保”政策的升级,保养范围扩大至全车。
盖世汽车研究院分析师认为,这是一种营销策略,向外透露出“奇瑞对自己产品质量有自信”的信息。要知道,以往业内流传有一句俗语,“奇瑞奇瑞,修车排队”。但通过不断强化“技术奇瑞”标签,推出整车终身质保等服务,既提高了产品竞争差异化优势,又能改善消费者的初始印象。
图片来源:盖世汽车
但需要指出的是,奇瑞并不是首个提出终身质保服务的车企。
实际上,该营销策略是由蔚来汽车“带火”的。蔚来汽车为首购车主提供终身免费质保,ES8、ES6车主在此基础上,还可享受终身免费换电服务。随后,有不少车企相继跟进类似政策,共同前提基本上都是:首购车主,必须全程都在服务中心/授权4S店进行保养等。
除新势力外,也有传统车企针对全系车型提供终身质保服务政策,但多是边缘车企,比如宝沃、华晨中华。主流自主品牌中,一般多是旗下某个品牌或是某个车型,如吉利旗下领克、极氪(2023款疑似不再享受),长安旗下欧尚品牌X5等。至于新能源品牌,一般会推出“三电系统终身质保”权益。
盖世汽车研究院认为,车企“以服务促销量”正在成为趋势。互联网车企的加入带来了互联网思维(核心是以用户为中心),改变了传统销售模式(单纯买卖关系)。提高售后服务质量,重塑用户关系,成为吸引新客户、留住客流的重要手段。
后市场变得很“赚钱”
“以小搏大”是奇瑞汽车此举的目的,通过提供终身质保政策,锁定更多客流量,赚取维修、改装等其他业务服务。众所周知,“相比保养,维修更赚钱”。
而且,伴随着我国汽车保有量持续增长(2022年乘用车保有量已接近3亿辆),汽车后市场的市场潜力正在扩大。2020年,我国汽车后市场规模就已突破万亿元。中国汽车流通协会副秘书长朗学红表示,按照狭义汽车后市场(维续和保养)来看,我国汽车后市场未来规模将达到1.3万亿元左右。
电动化、智能化带来直营模式趋势,图片来源:盖世汽车
与此同时,智能化、电动化的到来,叠加消费群体年轻化,消费观念多元化(个性化、定制化需求兴起),消费结构升级等趋势,广义汽车后市场崛起。广义汽车后市场除了维修与保养,还涵盖汽车金融、汽车租赁、汽车用品、二手车、改装等服务。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟去年提及,汽车产业在向电动化、智能化变革的同时,还在向服务化转型,产业价值链正在由前端向后端转移,中国汽车后市场规模应在5万亿元左右。
车企现阶段入局汽车后市场的机会在于,我国汽车后市场发展历程较短,市场格局尚未形成。根据未来智库研究,目前产值集中在汽车制造和新车销售环节,且后市场利润集中在4S店体系,独立第三方盈利能力较差。数据显示,途虎养车、天猫养车等汽车连锁企业尚未实现盈利。
数万亿级市场规模,丰厚的利润回报率,成为细分市场标准制定者等种种“诱惑”,驱使着车企踏入汽车后市场。已知的是,当前多家车企进入了汽车保险等细分领域。
盖世汽车研究院分析师表示,以目前用户习惯来看,汽车保养、改装、检修、汽车衍生品服务等售后服务是高频需求,而且毛利较高,大部分4S盈利比较依赖售后服务,奇瑞应该也是想抓住这个盈利点。
图片来源:盖世汽车
一般而言,车企整车毛利率在10%-20%之间。再看经销商巨头之一广汇汽车,2022年三半年报显示,维修服务业务和佣金代理业务毛利率高达32.19%和75.64%。国外较为成熟的汽车后市场,利润率更是高达50%。
在这样的大背景下,盖世汽车研究院分析师认为,车企都在汽车渠道布局和售后服务方面加大自建模式,以更加贴近消费者的生活圈。他指出,奇瑞提出产品终身质保只能到自家4S店服务,肯定有售后服务自己完成的想法。
智能汽车时代的到来,车企和经销商承担的不再只是卖配件的角色,核心已转变为卖服务和衍生品。不过,无论是车企要求客户在直营店做售后维修,还是在授权经销商门店完成,最终目的只有一个,“圈客户,赚钱”。
小结:入局不一定成功
终身质保能减少客户流失率,但这只是留住客户的一小步。
目前,4S店新车业务利润率极低,如广汇汽车新车销售毛利率仅在2%-5%之间,反而是售后服务尤其是维修成为利润贡献主力。有经销商告诉盖世汽车,三年疫情期间门店客流量和订单锐减,主要是靠维修保养支撑。
但必须指出的是,部分经销商为了改善经营面,存在“维修收高价”“以次充好”“服务差”等问题。有车主表示,换个配件4S店要价500元,去外面修理厂只花了120元。相关案例曝光后,导致整体经销商形象大跌,与消费者之间的关系恶化。后果就是,超四成车主出了质保期后,选择去修理厂。
对于客户是否会选择签署相关服务协议,“忠诚于”4S店,奇瑞汽车经销商告诉盖世汽车,客户会自己分析利弊。
观察人士则表示,“价格服务还有客户粘度才是锁客关键”。
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