2022年车企“小目标”都到了嘛？真是几家欢喜 多家愁

2022年是过得最快的一年，由于口罩原因，各行各业都在改变，经济不景气成了全球的难题。而对于车企这些大型企业来说，似乎也变的难上加难。从2017年底至今，车市寒冬已经持续了5年，不过即便是“寒风凌冽”依旧有不少车企迎风而上。今天，就让我们看看一些主流品牌，它们为自己定的2022年目标都是否实现。

● 自主品牌

比亚迪

(资料图片仅供参考)

22年目标：150万

22年销量：186万

23年目标：400万（网传）

比亚迪今年的销量可以说是超出了所有人的预期，甚至也让比亚迪从年初120万辆的目标调整到150万辆，最后依旧超额完成目标。

其实从比亚迪4月宣布停产燃油车开始，就已经见证了它的成功之路。比亚迪的186万销量中，新能源车型达到了180万台，这让比亚迪在全年新能源市场中的占比达到了31.7%，连强势的五菱和特斯拉，表现都差了不少。

而比亚迪的成功与它自身的产品实力也是密不可分的。在纯电动领域，拥有安全性高的刀片电池。而混动领域，又拥有DM-i和DM-p两种风格双管旗下。DM-i车型拥有超低的油耗表现，即便日常不充电，也可以把它完全当成一台混动车去用。而DM-p则在低能耗的基础上，再拥有更强的性能，满足那些对性能有更高追求的消费者。2022年，比亚迪宋系列，也成为了新能源车型的销量冠军，超过了47万台。

不过对于比亚迪目前2023年的销量目标，目前还并没有官方说法。此前网上曾爆出比亚迪2023年销量目标为400万台。但之后也被比亚迪官方否认，比亚迪表示会根据市场的情况及变化，充分发挥企业自身优势，灵活制定各项计划，以满足广大消费者的需求。我们也会持续关注最新消息。

吉利汽车

22年目标：165万

22年销量：143万

23年目标：165万

吉利汽车2022年达到了143万辆的好成绩，这也得益于旗下多品牌以及新能源的发展，目前吉利已构建纯电、混动、换电及甲醇等多技术路径并行发展的电动化体系力，新能源销量达到了32.8万辆。几何、极氪、睿蓝更是做到了纯电动的三管齐下，极氪与几何纯电系列形成差异化合力，全面发力纯电市场。极氪目前虽然仅有001与009两款车型，但在高端化的设定上也站住了脚，极氪001全年累计交付达71941辆，2023年009也将开启交付，这也会为极氪带来更高的销量表现。

不过相比于2022年的165万目标，吉利还有一些差距，但我认为也正是因为这165万辆的目标，也为吉利提供了向上的动力，同比上涨8%，这也是吉利汽车年销量突破百万辆的第六年。在2023年，吉利的目标依旧定在了165万辆，以新能源市场的发展，以及吉利本身的实力，相信今年吉利的“小目标”实现也并不困难了。

长城汽车

22年目标：190万

22年销量：106万

23年目标：160万

2022年已经是长城汽车销量超百万的第七个年头，同时这一年长城汽车在海外也拥有不错的表现，海外市场销量17.3万，同比增长21.28%。长城旗下目前也拥有哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡等多个品牌，以及多类型细分车型。

2022年也是长城混动系统DHT发力的一年，同样是坦克品牌高端化的一年。不过由于2021年长城多品牌并行的策略，让其定了190万辆的目标，最终销量与目标还有一定差距。

这也是由于市场原因，新能源销量的持续提升，对于还拥有很多款燃油产品的长城来说也受到了一定的影响。唯一的纯电动品牌欧拉，在受众人群以及产品上，相比其它品牌产品也有一定区隔。

2023年，长城汽车把销量目标定在了160万，这对于全面进入新能源的长城来说，虽有一定挑战，但却也并不困难，毕竟坦克系列的混动车型也马上要上市了，也希望2023年长城汽车能为我们带来更多的惊喜。

长安汽车

22年目标：245万

22年销量：234万（自主乘用车139万）

23年目标：280万

长安汽车旗下包含品牌较多，并且有长安福特、长安马自达等合资品牌。而长安的自主乘用车销量则达到了139万，这其中CS75 PLUS做了最大的贡献，并且UNI系列的推出，也让长安汽车拥有不错的销量。不过总的而言，相比245万辆的目标，最后实际的表现还是要稍差一些。

在2023年，长安汽车的目标是280万辆，这其中长安凯程目标销量27万辆，长安欧尚目标销量31万辆，长安汽车目标销量100万辆，阿维塔目标销量10万辆，长安深蓝目标销量40万辆，海外目标销量22万辆。也就是说，长安自主乘用车的2023年销量目标是230万辆，相比今年的销量要高出90多万。个人认为这一目标还是有些难度，虽然深蓝、阿维塔两个品牌都在发力，但这其中车型并不多，所以在新能源领域长安目前来说也不会占有太多份额。但既然长安汽车敢定下这个目标，相信也会有更强的杀手锏，我们也将会持续关注。

● 合资品牌

一汽-大众

22年目标：200万

22年销量：182万

23年目标：增长率约为5%

一汽-大众2022年累计终端销售新车182万辆（含奥迪进口车）。其中，大众品牌终端销售 1041077辆，奥迪品牌终端销售635588辆（含进口车），捷达品牌终端销售146912辆。一汽-大众优秀的成绩与其推出新车型增强矩阵说脱不开关系的，在轿车车型上，全新速腾与全新宝来迎来焕新，大幅提升全系车型智能科技化水平，全面践行价格价值战略。在SUV车型中，2022年8月全新探岳家族上市，并且全新大五座SUV揽巡也正式亮相，补全一汽-大众SUV战略最后一块版图，自此一汽-大众SUV产品实现了从小型到紧凑型，从中型高端到中大型五座再到大型七座SUV细分市场的全覆盖。

至于一汽-大众在2023年的具体销量目标，目前官方并未公布，而大众集团（中国）CEO贝瑞德则表示，2023年中国乘用车市场增长率约为5%，一季度受疫情影响增速较慢，但是一季度后车市将恢复增长。新能源市场将持续保持高增速，渗透率由2022年的25%提升至33.3%。

上汽大众

22年销量：127万

23年目标：增长率约为5%

2022年，上汽大众大众品牌新能源、燃油车赛道均有出色表现。新能源领域，大众品牌全年销售97014辆，同比实现78.2%的飞跃式增长。ID.纯电车型销量不断攀升，2022年销售74858辆，并于11月达成累计销量10万+辆的“小目标”。可以看出，上汽大众在新能源领域的步伐，也在逐渐跟上主流。

同时，上汽大众大众品牌产品上向高端化、年轻化发力，营销上坚持“以用户为中心”，历史累计销量达到2265万辆+的高位。相信2023年，上汽大众也将会实现自己的目标。

一汽丰田

22年目标：100万

22年销量：83万

一汽丰田在2022年的销量是有所增长的，但由于多方面原因，并未达到之前目标。不过在2022年，一汽丰田在丰富家族双擎车型的同时，也推出了bZ4X和bZ3这两台纯电动车型，但由于一台上市时间较晚，一台还未上市，所以也对销量没有太大影响。

相信在2023年，一汽丰田丰富新能源车型矩阵后，销量还会再次攀升。不过此次一汽丰田并未单独公布2023年的销量目标，而是一汽集团2023年要达到400万台的销量。这其中一汽-大众和一汽丰田依旧是要占大头。所以也让我们一起期待一汽丰田在2023年之后的表现吧，不仅是新能源车型，还有全新旗舰车型皇冠的回归，都会是不小的惊喜。

广汽丰田

22年销量：100万

2022全年，广汽丰田累计生产1009265台，同比增长22.6%；累计销售1005000台，同比增长21.4%；其中电动化车型销售累计303175台，同比增长55.8%。在合资品牌中，广汽丰田的销量增长表现绝对算是非常优秀了，在2022年也是推出了赛那、bZ4X等热门车型。

不过对于2023年，广汽丰田也并未单独公布销量目标，广汽集团的整体目标是产销同比增长10%，也是一个不小的挑战了。

东风本田

22年目标：100万

22年销量：65万

东风本田在今年推出了不少换代车型，比如CR-V、XR-V，并且e：HEV车型数量也增加不少，光CR-V一款车，2022年全年累计销量就超过了20万台，这要比RAV4、威兰达和皓影等同级车型高了不少，而CR-V也是东风本田销量的主力军。

不过相比于其它品牌来说，本田在纯电动的进度上又显得略逊了一筹，所以也丢失了这一部分市场。不过随着更多新能源的推出，以及东风本田在混动车型上的优秀口碑，明年销量上升，也是很容易的。

广汽本田

22年目标100万

22年销量：74万

广汽本田与东风本田一样，同样在今年开始大力推动混动车型的产品布局，型格、ZR-V致在等车型均推出了混动版本，同时，雅阁、飞度等经典车型依旧获得了不错的销量。雅阁品牌以全年233887辆的销量成绩，同比增长16.2%。

同时，广汽本田也将在2023年冲击1000万辆里程碑，相信在“混动+插电混动+纯电动”电动化全矩阵以及Honda Architecture新架构的加持下，这一目标将会更快的达成。

东风日产

22年目标：

22年销量：80万

23年目标：

虽然2022年，东风汽车集团的销量达到了246万辆，但作为销量主力军的东风日产表现并不好，销量仅为80万辆，同比下滑23.6％。究其主要的原因，则是奇骏与轩逸两台主销车型在2022年销量都有所下降。奇骏换代后全系配备1.5T三缸发动机，在国内市场表现一般，轩逸也在卡罗拉、秦PLUS等竞品下夹缝生存，不复风光。

不过东风日产同样也在2022年推出了自己的全新纯电产品艾睿雅，并在广州车展上宣布将推出奇瑞的e-POWER车型。相信2023年，东风日产在新能源产品的加持下，销量会有所增长，但奇骏的销量能否再重回主流，还是要看最终的市场认可度。

● 豪华品牌

奔驰

22年销量：75万（国内销量）

2022年，奔驰在国内市场全年累计交付751714辆新车，同比下滑0.9%。整体来说，奔驰在国内市场的销量表现与21年差别不大，而对于逐渐萎靡的车市，奔驰也算保住了它的地位。

而在2023年，奔驰将在华继续以油电双行的产品攻势，投放包括全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新长轴距GLC SUV、全新长轴距E级车在内的16款全新产品，更加丰富的产品，也让奔驰2023年的销量表现更让人期待。

宝马

22年销量：79万（国内销量）

2022年宝马集团在全球市场累计销量约为239.96万辆，而在国内市场则达到了79.2万辆BMW和MINI汽车。其中，纯电动车型销量约为4.19万辆，同比增长91.6%。

宝马X5在2022年3月完成国产，并且全年销量超过5万辆，拥有非常优秀的表现。同时M家族销量同比增长43.7%，MINI共交付2.87万辆。值得一提的是，宝马为配合在中国的电动产品攻势，也在加强在动力电池领域的布局。2022年11月，宝马宣布其沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建。以此来看，宝马的i系列，在2023年依旧是重点发力的车型。

奥迪

22年销量：64万（国内销量）

2022年，奥迪在全球累计交付161万辆，在中国市场共交付汽车64.3万辆，同比2021年减少8.4%。虽然整体销量有所下降，但奥迪在新能源的销量数据也在持续上涨。Audi Sport部门也在全球范围内共交付超过4.5万辆性能车，同比2021年增加15.6%。

奥迪品牌在华的四款新车型将分别达到或超过10万辆的销量目标：奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5L和奥迪Q3。其中，奥迪A6L和奥迪Q5L，全年累计销量突破15万台，奥迪A4L全年累计销量突破12万台。

雷克萨斯

22年销量：18万（国内销量）

雷克萨斯2022年全年累计销量为18.39万辆，同比下滑19％，并且这也是雷克萨斯继2021年销量下滑7%之后更大幅度的下滑。

此前，雷克萨斯在国内市场销量最高的ES车型，也在竞品车型都更新升级后，失去了竞争力，所以销量也开始大幅下跌。而以目前的市场来看，不更新升级就会被市场淘汰，雷克萨斯除了ES依旧没有第二款能打的车型，所以2023年对于雷克萨斯来说更是至关重要的一年，是产品升级、发力新能源，都是雷克萨斯要着重考虑的。

保时捷

22年销量：9.3万（国内销量）

保时捷2022年全球销量309884台，相比2021年提升了3%。而在中国市场销量达93286台，虽然受到国内市场的影响，相比2021年降低了2%，但中国依旧是保时捷的最大单一销售市场。

值得一提的是，保时捷中国的电气化取得积极进展。截至去年底，保时捷向中国市场共引进了21款纯电动和插电式混动车型，其中9款为Taycan及其衍生车型。

● 造车新势力

理想汽车

22年目标：20万

22年销量：13万

23年目标：保25万，争30万

理想汽车是造车新势力“蔚小理”三巨头的销量第一，2022年共交付13.32万辆汽车，较2021年同期增长47.2%。

在2022年前，理想汽车还仅有理想one一款车型。而2022年，理想新车可以说是扎堆了，L9、L8、L7依次上市，并且L9上市后便得到了良好的市场反馈，而尺寸更小的L6也在计划之中。

虽然销量和其它新势力品牌相比，理想汽车有优势，但相比2022年20万的销量目标，依旧是差了不少。并且理想汽车还公布了2023年保25万，争30万的销量目标，显然以目前的进度来看是有很大困难的。

蔚来汽车

22年目标：15万

22年销量：12万

23年目标：20万

蔚来汽车销量在三家中排在第二，也是距离2022年目标最近的，仅相差了不足3万台。在2022年蔚来也是推出了自己的两款轿车ET5和ET7，为消费者带来更丰富的选择。

在前不久李斌表示23年的目标就是超过雷克萨斯，之后蔚来公布其2023年的销量目标是20万。不过以雷克萨斯18万的销量来看，蔚来在2023年超越雷克萨斯的确有很大机会。目前蔚来已经拥有ES6、EC6、ES7、ES8、ET5、ET7等多款产品，涵盖了不同的消费人群，并且在用户服务上也有着非常优秀的表现，对于蔚来的2023年，我也更加期待。

小鹏汽车

22年目标：保25万，冲击30万

22年销量：12万

23年目标：15万

小鹏汽车2022年共交付12.08万辆汽车，同比增长23%。虽然增长不少，但相比蔚来和理想，小鹏的增速是最慢的。这也与产品有一定的关系，小鹏在2022年推出的新车型仅有G9一款，并且目前也只有G3、G9、P7、P5四款车型，小鹏汽车在产品布局上比其它两家更慢，这也是销量增长缓慢的主要原因。

不过小鹏汽车2023年的销量目标是15万，在小鹏G9交付增长后，相信这一目标不难实现。并且，也希望小鹏能推出更多的车型，来提升品牌影响力，否则就渐渐的被竞品所落下了。

写在最后

通过今年一年的销量可以看出，自主品牌和造车新势力主流趋势都在上涨，而合资品牌和豪华品牌则大部分在下降。这也可以很明显的感受到自主品牌车型在产品实力上的增长，以及各品牌高端化的成果。同时，还有新能源市场的加持，也给了自主品牌以及造车新势力弯道超车的机会。站在2023年的伊始，可以展望到今年新能源的销量占比依旧会持续攀升，而在新能源领域有着不错表现的品牌，今年的“成长”也更加值得期待。而一些合资品牌，如果再不努力，也真的被后浪拍死在沙滩上了。

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