观焦点:活久见,某车企举报县委书记造假,官方展开调查
2022年末,《汽车公社》连续发布了几篇关于边缘车企的文章,分别是自游家(牛创汽车)、恒大汽车、威马汽车、上汽大众斯柯达、雷丁汽车、奇点汽车。没想到2023年的第一颗爆雷就来自于雷丁汽车,而其中的故事也是汽车行业所罕见。
1月14日,时值北方小年,晚6点,雷丁汽车集团官方账号发布了一篇名为“雷丁汽车创始人李国欣实名举报潍坊市昌乐县现任县委书记王骁‘一把手霸权’”的文章。与此同时,该账号也同步发布了李国欣“现身说法”的视频。
据文章和视频显示,李国欣实名举报现任潍坊市昌乐县委书记王骁,为彰显个人政绩与地方政绩,让经济运行的成绩单更好看,以求获得提拔重用,逼迫雷丁汽车2022年10个月虚报企业工业产值及销售产值46.83亿元。
(资料图片仅供参考)
李国欣称,“自2022年3月起,逼迫雷丁等当地大企业虚报企业工业产值和销售产值数百亿。2022年雷丁汽车集团在当地共上报工业和销售产值67.28亿元,但财务数据显示企业实际数据为 20.45亿元,我们企业按照王骁要求累计多虚报了46.83亿元。”
“地方政府决定企业生存,作为企业创始人既担心得罪王骁书记,又担心被列为“统计失信企业”后影响企业征信,权衡利弊后万般无奈只能按照王骁书记要求上报数据。”
并且“在企业迫切需要贷款续贷解决方案的时候,王骁始终不见面、不理睬、不发话,与企业完全隔离。昌乐政府的这一举动也带来了资本市场和上下游的连锁反应,目前雷丁企业已处于停工停产的状态。”
用李国欣的话说,去年7月,由昌乐县政府担保用于收购野马汽车的贷款陆续到期后,现任县委书记王骁不再给雷丁汽车续贷,几经沟通后仍然无果,甚至潍坊市也派了工作组来昌乐协调解决问题,但依然无解。
随后,雷丁汽车通过外部资本投资实现了32亿元的融资。但由于昌乐县政府没有为雷丁汽车提供抵押物续贷支持,极大影响了投资机构的信心,截止到1月14日,融资的资金并没有按照约定如期到位,导致企业停工停产。
当日晚间,潍坊市人民政府新闻办公室微信公众号“潍坊发布”发布消息称,针对雷丁汽车集团创始人实名举报潍坊市昌乐县委主要负责人一事,山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组,进驻昌乐县调查核实有关情况,依法依规处理。
诞生于2008年的雷丁汽车,发展至今主要经历了两个阶段。第一为制造低速电动车即“老头乐”时期,第二是在2019年重组野马汽车获得乘用车造车资质,转型后进入微型电动车领域。第一阶段基本上成功,重点在第二阶段的乘用车市场受到阻力。
雷丁汽车真正发力是在2016年-2018年的三年间,分别实现15万辆、21万辆和28.7万辆销量规模,连续三年获得中国低速电动汽车销量冠军。并且市场占有率一度超过30%,尤其是2018年总营收高达120亿元。
转型升级成为乘用车企之后,雷丁汽车曾在2019年一口气推出i3、i5和i9三款电动车产品,但是没有乘用车生产和销售经验的雷丁汽车发展受阻。于是在2020年推出了全新微型电动车产品芒果,还请了黄晓明做品牌代言人。
不过,微型电动车市场的竞争超出了雷丁汽车的想象,市场并没有给雷丁汽车任何机会。在于“主流大厂”和同样的后起之秀的竞争中,数据显示,雷丁芒果在2021年的销量为3.04万辆,2022年1-11月销量仅为1.79万辆。
销量的一蹶不振,导致了雷丁汽车的整体经营出现了严重问题。经销商爆料雷丁汽车在收到全款后不发车、多次被列入被执行人、新增裁判文书、新增股权冻结等等,所有人都在质疑雷丁资金链出现严重问题、甚至破产。
因此,这也引出了文章开头雷丁汽车创始人李国欣实名举报的内容。实际上,在造车新势力进入市场以来,要想获得长期的支持和投入,大多依靠当地政府力量的扶持。而当地政府也愿意给一些有前景的企业做“风投”,最终实现共赢。
当然,瞄准新能源的风口与风险,决定引进或投资哪家车企,这与一座城市的格局与眼光有很大的关系。像雷丁这样的企业,原本就是一家复杂的企业,结果还碰到了更加复杂的问题。最终结果如何,我们持续关注。
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