环球热点!巴菲特再度减持!第七次出手,已获利147亿! 比亚迪冲高,特斯拉下沉
2023年1月9日,港交所披露易显示,巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦在2023年1月3日减持105.8万股比亚迪H股,减持均价191.44港元/股,总价值约2.03亿港元。
这是港交所第七次披露巴菲特减持比亚迪H股,累计减持7166.75万股,累计套现153.05亿港元。截至2023年1月3日,巴菲特仍持有比亚迪H股约1.53亿股。
(资料图片)
累计套现超150亿港元
港交所披露易显示,巴菲特在2023年1月3日减持比亚迪H股后,持有比亚迪H股的比例从14.06%降至13.97%,仍持有约1.53亿股。
回顾来看,巴菲特减持比亚迪H股,始于2022年8月下旬。港交所披露易显示,当前是第七次披露巴菲特减持比亚迪H股。
2022年8月24日,减持133.1万股比亚迪H股,均价277.1016港元/股;
2022年9月1日,减持171.6万股比亚迪H股,均价262.7243港元/股;
2022年11月1日,减持329.7万股比亚迪H股,均价169.87港元/股;
2022年11月8日,减持578.25万股比亚迪H股,均价196.9945港元/股;
2022年11月17日,减持322.55万股比亚迪H股,均价195.4212港元/股;
2022年12月8日,减持132.95万股比亚迪H股,均价201.3432港元/股;
2023年1月3日,减持105.8万股比亚迪H股,均价191.44港元/股。
根据港交所相关规定,持股5%以上股东的持股比例变动,在跨越整数百分比时才披露。这意味着,巴菲特减持比亚迪H股的总体数量要比上述披露的七次更多。
截至2023年1月3日,巴菲特累计减持比亚迪H股7166.75万股。若不考虑分红等因素,按上述七次减持均价的平均值213.55港元/股计算,巴菲特累计减持比亚迪H股套现约153.05亿港元。
巴菲特投资比亚迪,是在2008年以8港元/股,买入2.25亿股比亚迪H股,耗资18亿港元。若不考虑期间分红等因素,巴菲特减持比亚迪H股7166.75万股,成本约5.73亿港元。
即截至2023年1月3日,巴菲特累计减持比亚迪H股,获利147.32亿港元。
2023年1月3日,比亚迪发布产销快报显示,2022年比亚迪汽车销量1868543辆,全年同比增长152.5%,乘用车1862428辆,同比增长155%;12月销量235197辆,同比增长137.3%,乘用车234598辆,同比增长139.4%。
这是自2022年9月以来,比亚迪第四次月度销量超20万辆,并且销量持续创出新高。
比亚迪连发两款百万级别豪车
1月5日,比亚迪酝酿许久的高端品牌仰望,终于携旗下打造的百万级别豪车跟外界正式见面,这两款新车分别是新能源硬派越野U8及百万级纯电动性能超跑U9,其中U8兼具硬派越野的性能、安全与科技智能于一体,超跑U9则可达到2秒级的零百加速。
与此同时,比亚迪的这款全新高端汽车品牌,还将搭载比亚迪极具颠覆性的核心技术易四方。据了解,易四方是国内首个量产的四电机驱动技术,可以通过感知力更强的电驱系统,以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态,从而更好地控制车身姿态,因此易四方也被比亚迪称之为“解锁汽车极致安全的金钥匙”,日后易四方还将标配搭载在仰望品牌的全系车型之上。
至于外界较为关注的新车具体的定价区间,比亚迪并未在发布会上予以公布,只是给仰望U8、仰望U9两款新车均冠上了“百万级别”豪车的帽子。不过,据媒体此前报道,比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞曾透露,仰望汽车产品的价格区间预计将在80万元至150万元之间。
据了解,仰望的品牌标识灵感来源于甲骨文的“电”字,比亚迪以此作为品牌的logo,意在表明该品牌新能源的技术和产品路线;干练的闪电线条,则寓意产品的极致性能;向四方延伸的触角,象征着品牌对未知的无畏探索。
不过,此次比亚迪的百万级豪车正式发布之后,网络上出现了两派不同的声音。部分看好比亚迪冲击高端的网友表示,“原地掉头确实是个卖点”、“这要是在国外指定是科技之光”、“这车可惜就可惜在是国产车,这要是国外品牌一定爆火”……
与此同时,也有不少网友表达了自己的担忧,“很是期待它的销售成绩,但不知道什么人会买”、“如果有钱买超跑,在品牌选择上真的会有人选比亚迪嘛……”甚至有网友调侃,“好奇谁会买百万级别的比亚迪,会不会想把标都扣了”。
更有网友给比亚迪建议,比亚迪想要冲击高端,需要淡化其与新的高端品牌的所属关系,否则新品牌很难突破外界对于比亚迪原本价格定位偏低的固有印象。
新年伊始,几乎在同一时间,特斯拉官宣大幅降价,比亚迪则通过仰望品牌两款车型的上市,冲击中国自主百万级新能源。
一降一升之间,体现出了马斯克和王传福,对各自品牌短期发展的认识和长远的预期。
特斯拉疯狂降价
刚刚进入新年,特斯拉就用一波力度空前的“降价”,狠狠搅动了中国汽车圈。尽管,这对于老车主,尤其是刚刚提车的特斯拉车主来说,极不友好。
据特斯拉中国官网,国产特斯拉全系降价。Model 3后驱、高性能版分别降价3.6万元和2万元;Model Y后驱、长续航版、高性能版,分别降价2.9万元、4.8万元和3.8万元。价格调整之后,特斯拉的入手门槛已低至22.99万元。不仅如此,过去预订特斯拉需要长达数月的等待,如今交付周期已缩短至4周以内。
这对于想要购买特斯拉的用户来说,无疑是一个重大利好,但老车主们心里极为不平衡。尤其是,不少用户为了赶上最后一波新能源国补,在2022年12月抢着下单特斯拉,可没想到,短短几天之内,就直接损失数万。
销量不及预期
特斯拉新年大降价的逻辑很简单,就是要用价格换销量,尽快锁定订单。刚刚过去的2022年,马斯克面临的状况稍显糟糕。
日前,特斯拉发布的2022年全球生产及交付报告显示,品牌全年生产汽车137万辆,同比增长47%;交付量达131万辆,同比增长40%。
单从数据来看,特斯拉的表现似乎仍旧不错,但这一增长水平,与马斯克的宏伟目标还相去甚远。
在2021年的全球股东大会上,马斯克曾夸下海口,特斯拉要在2030年实现2000万的年销量,并每年保持50%以上的增幅。显然,2022年的交付量,并未达到马斯克的目标和外界对特斯拉的预期。
去年前两个季度,市场对特斯拉全年销售状况还是极为看好。特别是7月,其全球订单高达70万辆,达到历史峰值,但之后便一路下滑。
此前,特斯拉产销都保持基本持平,甚至是供不应求的状态。进入2022年第三季度,正式出现产销倒挂,当季产量比销量多出2.2万辆,第四季度,产销差进一步扩大至3.4万辆。
这意味着,特斯拉与很多传统车企一样,已出现了明显库存。订单不足带来的连锁效应是,工厂产能无法充分释放。
作为中国新能源汽车的先行者,比亚迪在2022年3月,率先宣布全面停产燃油车,表现出自身全面进军新能源的决心。
目前,比亚迪已搭建起由王朝、海洋、腾势以及仰望等组成的新能源品牌矩阵,全覆盖各个消费人群。
2022年,比亚迪实现新能源汽车销售186.35万辆,同比增长208.64%。其中,新能源乘用车销售185.74万辆,同比增长212.82%,插电混动和纯电各领半壁江山。单从销量上看,比亚迪在全球范围内,已将特斯拉甩在了身后。
关键词: 比亚迪巴菲特减持
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