环球看点!乘联会:2022年预计以微增1.8%收尾,今年或零增长
1月4日晚,乘联会发布了对2022年乘用车市场销量的初步统计,预计12月零售242.5万辆,同比增长15%;全年零售2070万辆,相较2021年增量55万辆,同比增长1.8%。
对于2023年的销量预测,乘联会表示,因车购税恢复10%,目前预计2023年国内零售是0增长。
(资料图片)
图片来源:盖世汽车
2022年以增长1.8%收尾
根据乘联会的初步统计,12月乘用车市场”翘尾效应”终现——零售销量环比增长47%;批发227.3万辆,同比下降4%,环比增长12%。要知道,11月受疫情多点散发影响,车市需求骤减,同比降幅超两位数。
12月零售销量大涨,是由多重因素促成。一是疫情管控放开,人流量变大,市场迅速恢复活力;二是车购税减征政策,国家新能源补贴(国补)即将结束;三是车企以“限时保价”“明年将涨价”等消息,动员消费者提前购车。
当月,国家发布了进一步优化疫情防控“新十条”极简版,宣告三年疫情封控生活基本结束。从这个月起,大家的生活和工作将逐渐恢复三年前的正常状态,一定程度上提振了信心。“阳康”后,市场活力迸发。可以看到,12月最后一周,乘用车批发日均达到14.1万辆,接近前几周日均之和,同比增长27%。
为了冲刺销量,车企也在积极发力。众所周知,车购税减半征收、国补两大政策将于2022底结束。在最后的两个月,车企轮番向消费者“轰炸”,提醒2023年购车将不再享受相关政策,还要对新能源车“涨价”。如果2022年内购买新能源车,则可享受“限时保价”政策。
据盖世汽车了解到,除了可享受“限时保价”政策,车企终端销售还加大了优惠力度。如小鹏汽车表示,部分车型合计可优惠3万元以上,但仅限于2022年12月31日前。
乘联会表示,国家利好汽车行业的政策,购置税减半、新能源补贴等政策即将到期,以及前两个月新车效应,企业努力拼量,都对车市销量有一定的提升作用。
2023年或零增长
对于2023年,业内的预测大多不乐观。根据盖世汽车研究院的预测,由于2022年过度透支市场需求,叠加经济衰退期、地缘政治冲突等因素影响,整体车市或将陷入负增长,其中新能源汽车市场进入缓增长阶段,预计增幅在30%以内。
相较而言,乘联会算是“乐观派”,目前预计2023年国内零售是0增长。其认为,今年车购税恢复10%是超预期的政策调整,对整体车市带来年末的增长压力。但由于2022年10月-11月疫情管控导致车市剧烈下滑,12月填补的是上两月零售损失,不会导致2023年的车市出现年末同比暴跌。
实际上,为稳住2023年车市,包括乘联会秘书长崔东树在内的多位专家,曾呼吁购置税减半政策延长。崔东树建议,购置税减半政策延期至2023年6月或年底,“如此一来,可以实现乘用车梯度促消费政策的最大化效力,从而拉动车市实现较好正增长。”
从2022年车市的走势可知,6月车购税减半征收政策发布后,车市迅速止跌。乘联会彼时预测,乘用车市场预计增量200万辆。但受疫情封控影响,200万预期增量损失了35万辆。乘联会最新统计显示,预计购车税优惠政策启动以来的6-12月同比增加165万辆。
再看新能源汽车市场,乘联会认为国补退出影响不太大。乘联会表示,补贴成本与补贴的收入相比,没有补贴更有利于企业聚焦市场。当前国内新能源汽车市场正在向好发展,因为电池成本、上游原材料等价格正在降低。
随着宁德时代等电池企业量产规模扩大,车企加入“造电池”队伍,原材料价格下降,电池成本将迎来下降,甚至可能回落至健康水平(目前电池成本占整车成本的40%-60%,正常水平是30%-40%左右)。据上海钢联数据显示,部分锂电材料报价下跌,如工业级碳酸锂下跌2500元/吨,均价报51.75万元/吨。
但也有观点认为,新能源汽车上半年表现不会太好。如集度汽车CEO夏一平表示,预期到三季度左右销售量会回暖一些。
目前来看,今年如果没有强有力政策刺激,整体车市很难再实现正增长,新能源汽车市场高增长不再。还有业内人士认为,即使出台政策,也很难达到2022年的力度。
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