2022年召回乘用车448.19万辆 新能源占比快速提升
根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据显示,2022年12月,国内乘用车召回规模呈现“翘尾”走势,共召回909544辆,环比增长185.60%,是年内第二高点。综合1-12月,国内乘用车累计召回4481938辆,召回规模回落至十年内最低位。
数据来源:根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据汇总
整体来看,2022年,国内乘用车市场共42个汽车品牌发布117次召回公告,累计召回乘用车4481938辆,同比下降48.68%。这是自2015年以来召回规模首次降至500万辆以下,还是自2013年以来的最低点。
(相关资料图)
以月度走势来看,2022年国内乘用车市场呈现显著的“V”形走势。1月、12月掀起两波高潮,其中,1月召回规模超过154万辆,是2022年召回数量最多的月份,也是国内汽车召回制度施行以来的年度首月召回之最;12月,召回规模突破90万辆,掀起第二波高潮;其余月份则都处于低位运行,2月、8月、10月的召回数量均不足10万辆。相较2021年来看,2022年仅有1月、5月、11月的召回数量呈现同比上涨,其余9个月份皆呈下降走势。
分车系来看,2022年,德系和自主召回均在120万辆以内,分别占召回总量的26.74%和24.92%,位列前两名。德系共有6个品牌累计召回1198533辆乘用车,其中奔驰居首共召回567545辆,召回规模虽较之前三年出现显著回落,但召回频次却居高不下,全年共发布21起召回,是榜单中唯一召回频次达到两位数的品牌;此外,奔驰召回车型也涉及广泛,除了传统主流车型外,EQA、EQB、EQC、EQE、EQS等五款EQ系列电动车也都悉数登榜。
从2019年起,奔驰就陷入频繁大规模召回的困扰,但值得肯定的是,在2022年对EQC进行延迟召回中,奔驰对用户在召回前、召回中、召回后都提供了完善的安排和服务,彰显了大厂的担当。
自主品牌延续了上一年的召回高峰走势,2022年共有9个品牌累计召回1116751辆乘用车,占比24.92%。召回数量最多的自主品牌是五菱,1月时,其因“手动变速器零件制造尺寸超差”问题,大规模召回了609779辆五菱宏光S3、新五菱宏光S,召回规模在全部品牌中排名第二位。值得注意的是,2021年,五菱(含宝骏)更是召回了多达1456677辆车,同样是全年召回亚军,五菱虽然能频频推出爆款产品,但还需注重对品质的打造,才能保持真正的可持续性发展。
接下来,日系和美系品牌召回规模也是“不相上下”,均超过86万辆。其中,日系有9品牌累计召回876936辆乘用车,占比19.57%;美系有4品牌召回863611辆,占比19.27%,特斯拉则成为推升美系召回规模的主要力量。
具体来看,2022年,特斯拉分6批次共召回多达791502辆乘用车,是全年召回数量最多的品牌,也是首个登顶年度召回榜单的电动车品牌。此外,2022年,自主品牌、合资品牌、高档品牌乃至超豪华品牌的新能源产品同样频频上榜。
聚焦特斯拉,在4月、5月的召回规模连续超过10万辆。12月更是因“示廓灯无法点亮”而一举召回超过43万辆国产Model 3和Model Y。11月,特斯拉因相同问题在美国召回了超过32万辆Model Y,频繁的大规模召回会否对其产品、品牌力带来影响,还需要市场检验。而特斯拉之外,2019年入榜的蔚来,2020年入榜的理想、威马、极星、零跑,2021年入榜的小鹏、极星等造车新势力品牌在2022年都没有发布过召回公告。
2022年,韩系现代、起亚、捷尼赛思3品牌累计召回乘用车363658辆,占召回总量的8.11%。而来自英国、瑞典、意大利和法国的品牌,召回占比均不足1%。(中国经济网记者 郭跃)
关键词: 汽车召回
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