环球速递!混动时代加速到来,纵置双电机混动系统助力商用车节油减碳
根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的油耗降比目标,混动商用车在2025、2030、2035年的油耗降比目标将分别将达到15%、25%、40%,显然易见的是,商用车正面临着降低油耗、降低碳排放的迫切需求,这也将进一步拓展商用车混动化的市场前景。
2022年12月9日,由盖世汽车主办的2022第三届混动技术发展论坛中,上汽变速器纵置混动高级工程师谌青昊介绍,在此背景下,上汽变速器(SAGW)自主开发了纵置双电机混动系统,该产品构型为ECVT+智能两档减速,可匹配于汽柴油发动机的皮卡、轻卡等商用车型,适配HEV和PHEV,同时支持纯电、混动的全工作模式,可基于双电机实现纯电驱动,提升起步动力性能,可达到20%以上的油耗改善。
谌青昊 | 上汽变速器纵置混动高级工程师
(资料图片)
以下为演讲内容整理:
双碳大背景下,商用车减碳的目标日益紧迫,上汽也在考虑商用车混动的具体路线,本次演讲就是介绍上汽商用车纵置混动变速箱技术方案,主要分三部分内容:商用车混动市场现状,技术方案介绍和简单总结。
双碳下的商用车混动市场现状
2021年出版的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》进一步确认了汽车技术低碳绿色发展方向:汽车产业碳排放将于2028年先于国家碳减排承诺提前达峰,至2035年,碳排放总量较峰值下降20%以上,这意味着新能源汽车将逐步成为主流产品,汽车都要实现电动化转型。
针对商用车领域,2025年,客车油耗相较于2019年要降低10%~15%,2030年则要降低15-20%,2035年要达到20-25%。根据《重型商用车辆燃料消耗量限值》,商用车燃料消耗限制会从三阶段升级为四阶段,油耗认证测试工况从C-WTVC改为CHTC,油耗限值收严~15%。
从油耗的角度来看,商用车会面临越来越严苛的油耗限制要求,此外,尾气排放法规也从国6a升级为国6b,并最迟于2023.07.01实施,多数研究将商用车纳入积分管理,我们预计会于2024-2025年初步确定适用车型产品范围、积分核算方法、考核要求。
基于这些国家和行业的要求,我们认为,商用车未来将加速向混动、电动方向发展。根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的油耗降比目标,预估混动商用车在2025、2030、2035年分别将达到占比15%、25%、40%。
SAGW自主开发纵置双电机混动系统
基于这种市场背景和需求,我们自主研发了双电机的混动系统,构型为ECVT+智能两档减速,适配汽/柴油发动机的轻客、轻卡和皮卡等车型。
首款样机于2022年6月份完成装车调试和测试工作,纵置双电机混动系统集成了ISG电机、TM电机、两档传动系统、ECVT系统、双电机控制器、变速箱控制器、电换档电驻车二合一系统、双泵系统、单向离合器等,后续我会展开进行介绍。
首先介绍纵置混动ECVT+两档减速结构的方案,发动机侧具备ECVT功能,驱动电机侧加了2档减速装置,采用电控换档,在前端配备单向离合器实现双电机纯电驱动;单电机纯电驱动模式下,还会有一个换档补扭功能,实现减速器空档模式,消除TM电机的随转功率损失,提升效率。
变速箱最大输出扭矩为2250Nm,可以支持变速箱输出端扭矩,后桥速比可以满足9000、10000甚至11000Nm的扭矩需求。
纵置双电机混动系统的工作模式
我们实现了纯电模式和混动模式,在起步或者急加速的情况下,可以实现双电机纯电驱动,在单电机有纯电一档和两档功能,在实现一档和两档换档情况下,换档工况下前电机可以提供补扭,以避免电力中断。
图片来源:上汽变速器
混动模式会有混动一档和两档,也可以实现混动倒档,特别是在极低电量下,如果客户需要紧急倒车,可以强制启动一个发动机进行充电补能,实现混动倒档的功能。
图片来源:上汽变速器
接下来介绍直驱模式,低电量下,如果发动机的功率有富裕的,可以采用双电机充电来进行快速补能;如果功率平衡,发动机可以进行直驱,此时两档系统会进入到空档模式,可以消除TM电机的能量损失,提高效率。
图片来源:上汽变速器
还有充电模式,通过ECVT系统,将发动机能量转变成为充电能量,然后实现自动的能量回收,主要是TM电机制动能量回收。
图片来源:上汽变速器
纵置双电机混动系统主要硬件模块介绍
整个技术方案包括以下硬件的模块,从前端开始,有单向离合器,双电机,变速箱控制器,双电机控制器,电换档和电驻车二合一系统;冷却模块有机械油泵和电动油泵的双泵系统,自带油冷器进行冷却,后端是两档齿轴系统。
图片来源:上汽变速器
双电机采用的是典型的采用扁线油冷技术,利于变速箱和整车的热管理集成,系统体积小,功率密度高,根据我们的效率测算,最高效率有96%,可以达到双85%。驱动电机配备两档降速,在换档过程中可以调节驱动电机转速降下来,利于工作点优化。
在电控系统上,双电机控制器采用双面水冷设计,结构紧凑,体积小,便于整车灵活布置,可以满足高功能安全等级要求。变速箱控制器可以采集温度、转速等信号;控制电换档电驻车二合一系统实现换档、驻车功能;以及控制电子油泵调配流量供给。
再看下行星排,发动机、ISG电机和输出轴分别连接在行星排各节点,实现无级变速功能。行星排系统承载能力大,功率密度高,依托上汽强大的行星排设计开发和制造能力,可以实现系统高精度传动,满足纯电情况下的NVH要求。
后面是平行轴式两档齿轴传动系统,齿轮微观修形,采用磨珩工艺,提升NVH性能。
对于冷却润滑这一块,我们采用的是电动和机械双泵系统,采用多种油泵驱动方式:机械、电动、机械+电动组合方式进行冷却润滑,其中纯电动是以电动油泵为主,混动是以机械油泵为主、电动油泵为辅的模式。采用多种模式组合的好处在于:电动油泵按需控制流量供给,减低系统对电动油泵的需求,提高系统效率。
为了便于整车布置和整车结构的紧凑化,上汽采用了电换档电驻车二合一系统,集成电换档功能和电驻车功能于一体,换档响应迅速,过程平稳,无噪音。
最后是单向离合器,具备大锁止扭矩能力,实现双电机纯电驱动,满足整车动力性要求,可以实现换档过程中的补扭功能。
总结
最后进行下总结,上汽提供的是高性价比、模块化的商用车纵置混动变速箱技术方案,有以下几点优势:
1、发动机ECVT功能有利于发动机工作点优化和油耗改善,具备舒适的驾驶性能。
2、驱动电机具备两档功能,兼顾动力性和经济性,电机依托两档功能利于电机工作点优化,通过补扭实现无动力中断换挡。
3、适配HEV和PHEV,具备单向离合器,实现双电机纯电驱动,提升起步动力性能。
4、可以实现纯电、混动的全工作模式,在发动机直驱模式中,可以根据需要将驱动电机切换成空档,降低随转损失,提高系统效率。
5、该方案的油耗改善在20%以上,可以用在中巴、轻卡,房车,皮卡,SUV等商用车型上。
(以上内容来自上汽变速器纵置混动高级工程师谌青昊于2022年12月9日,由盖世汽车主办的2022第三届混动技术发展论坛发表的《商用车纵置混动变速箱技术方案》主题演讲。)
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