GIV2022|湖南湘江智能杜磊：关于长沙双智城市建设的探索和思考

2022年12月16日-17日，由安徽省发展和改革委员会作为指导单位，合肥市人民政府、中国电动汽车百人会联合主办的“2022全球智能汽车产业峰会”在安徽合肥召开。本届论坛围绕“全球新变局与智能汽车发展新战略”主题，共设置5个主题论坛和2场闭门会议，与行业机构、高校院所和领先企业代表共同探索我国智能汽车发展新路径。

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其中，在12月16日举办的“双智论坛”上，湖南湘江智能副总经理杜磊发表精彩致辞。以下内容为现场演讲实录：

尊敬的何副市长，尊敬的各位专家、各位领导，我今天给大家带来的是关于我们在长沙双智城市建设过程当中规划的一些探索。

在前一期我们接到了这样一个规划任务，就是湘江智能承担了智能产业园的规划建设任务，在原有给吉林、长沙技术研究院的基础之上，包括我们各种配套的设施，形成了一个新的产业园；在有了这个产业园基础之上，很容易会把它导入一些感知的部署方案。这种感知部署方案和我们现在的需求大家也都比较熟悉，比如说基于安防的需求，在重要的出入路口上，在重要的基础设施上，像充电桩的部署位置上，会部署一些摄像头、毫米波雷达，也包括我们一些车路协同的RSU设备，这种描述主要是以我们对感知的环境或者范围的一个几何的约束情况下进行的设计。下一步大家也很熟悉，在园区中我们要运行哪些车辆，现在国内的双智城市自动驾驶也比较一致。我们小的园区像零售、出行、百度、物流以及货运相互都在里面有一些穿插交流，我们通过一些交通安全的考虑，还有一些园区维护的考虑，会指定不同的园区路线。这两个做完之后，往往我们规划者会陷入困惑，下一步智能网联怎么来给这个城市进行赋能呢？我们提出这样一个建议，我们将整个工作分为四层，从最顶层的管理层到底层的通信层，我们逐步实现从顶层向下层的控制作用，从底层向上层服务作用，可能原先服务于智能网联的专家已经看出来了，我们和整个车联网架构是一致的。请大家也注意这四层其实他们的工作范围是独立运行的，并不一定有先后顺序。

在我们整个进行规划之前，我们最初要确立我的整个运行的目标和我的目的，这里面我们往往是在决定一个园区怎样实现各种功能，主要体现哪些服务是我们一个决策规划因素的关键选取，这里面我相信各个城市也一样，希望通过各种先进技术的集中展示，体现出园区、城市的国际领先的技术水平，另一方面通过我们各种场景的布设，示范验证改善园区内部载人、载物的各种网络，在明确这些之后，再制定相应的目标子集，比如最常见的就可以把目标子集定义为提高出行人的满意度，以及运输时间降低延误，两者之间不光有这个之后，还要有相应的量测值，我们这里有两种，我们用户对整个运输环境改善的一个满意度的提升，另一方面从量化角度来讲，给出这一段时间之内，所有后延长运输时间缩短的范畴。在明确以上基础之上，开始我们一个规划。在顶层这个管理层视角下规划阶段，往往要把我们所有的人员和我们的设计思路在里面体现。在这期间也包含我们的招商范畴，比如在园区中，我们招了一些关于底层服务商，可能就是负责安保的。有些是负责车辆维护，还有负责电力设施，这些人员在管理的目标当中，它从发起管理的源头，到最终管控的目标，所要实现的管理逻辑是怎样的，需要我们所有利益相关方进行相关的讨论，在此基础上具体要落实哪些有意义的功能。

进入第二层设计中就开始进入到功能视角下的园区，在这个下面依然不能离开我们对最初的需求的理解，最初的时候比如我们在这个过程当中，我希望我的控制者原性的各类网联车辆的运行状态做一个管控，它这个管控是出于安全的考虑。某些商业运行的角度，可能要了解我车上载物的货物可能售卖出去，售卖周期怎么样，还有这些运维人员是否及时到位，在此基础上可以列出不同的大类功能，这种描述往往是一种定型类的描述，我们可以描述的宽泛，但可以把我们整个思路详细的体现。

进一步，我们需要在已有的功能基础上把所有的功能转化成技术角度，可以看到我们这时候提出了一些细化的工程进度，这里要明确子功能的内容，以及相应的技术实现途径，就像我们这里所显示的就是要实现哪些电子凭证的备案，还要实现哪些监控运行路线，这是很细节的功能。完成功能设计之后，我们就可以得到一张物理视角下园区的车辆和管理中心的关系，这里包括了商用车辆运营管理中心，外部的信息创新中心，还有位置和时间设置源，这其中各种穿梭往来的箭头代表信息要素，这个并不是在通信意义上实现的哪些网络，而是要实现哪些具体的信息要素。

这些数据流我们可以给它进一步的进行刻划，在这个阶段就和我们的物理层和应用层协议，挂钩的比较密切了，我们要明确到每一个信息流当中所包含的数据要素，类似于位置掌握的时候，可能要准确知道车辆当前的维度、精度，以及当前的时间情况。对应某些危化品车辆的时候，还要知道它的具体的路线和路段和相应的路区域的信息。从物理视角出发，我们将把这些信息流，在整个这张图中做一个信息的刻画。完成了整个物理视角下的刻划之后，进入下一个阶段，通信视角下的车辆运营管理。在这里并不强调一定要用特殊的通信技术，我们更强调是各种各类通信技术的融合补充。目前我们也追踪到像国际上新加坡也在启动它关于共存的研究，国内长沙也在开展，像图中所例的5G、UWB等研究，主要是要依据我们因地制宜汲取各类通信网络技术的优势，实现对通信网络整个园区信息畅通保障的覆盖。

另外在整个四层之外，我们还要强调信息安全的防护考虑，这里面我只简单列出了我们各类物理实体之间它的信息安全考虑，通过对国外对标进行研究，我发现他们主要是依据信息的机密性、完整性和车使用性，对我们目标进行定级，相应的指标还会影响到各物理之间流动的信息流，在实际应用当中才会考虑有哪些加密算法，这都是很细节的东西，但在顶层规划阶段，还不需要走的那么详细。

完成上述之后，我们可以回顾来看，我们整个规划流程，可能在以前工作当中大家非常习惯从物理层开始，向通信层辐射，而中间我们越过了功能层和管理层规划的角度，我们在对以往的双智城市的设计当中做了一个梳理之后，决定还是仿照美国ATS的总体架构的方式，将这个工作分成四层进行分布开展，在这个当中我们可以看到，如果在某一个层次上发生了变化和改变，相应的向上层或者向下层都会实现我们有些工作要进行部署。在这个过程当中也可以充分体现我们双智城市在建设当中系统工程的视角。以上是我们简单的一个介绍。

第二部分我还是给我们公司打打广告，湘江智能公司目前是湖南湘江新区管理的公司，目前是打造国内一流的智能网联产业平台型综合服务商，也希望和合肥市以及相应的产业界各位朋友们多产生合作，共同建设我们的双智城市。

目前我们也是跟国内各类城市一样，建成了以路云为切入点，建成了全国一流的新型基础设施，还有测试区、智慧的路、强大的云、可靠的网，未来希望跟各位产生合作。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）

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