天天资讯：长安增程技术创新实践

增程技术能通过油电结合的方式解决用户的里程焦虑和充电难点。长安汽车认为，增程的电气化属性仅次于EV，属于以电为主的技术。近日，长安汽车发布了新能源汽车“原力”技术，这项技术包括“原力智能增程”和“原力超集电驱”两部分。在原力技术的加持下，电驱总成效率最高能达到95%，能让车辆实现高达1200km的超长续航里程。“原力”智能增程技术的发布，也让长安汽车在新能源领域获得了更多竞争力。

基于长安的多年技术积累，长安深蓝SL03集合了长安的自主超集电驱、微核高频脉冲加热技术、iBC数字电池管家系统等多项先进技术。当前的增程市场主要集中于中大型SUV，2022年12月8日，由盖世汽车主办的2022第三届汽车电驱动及关键技术大会中，重庆长安新能源汽车科技有限公司动力开发部副总经理杜长虹提出，随着长安深蓝SL03等增程式轿车在市场上取得突破，未来的增程车型将向着紧凑型市场扩张，实现增程市场整体规模的扩大。

杜长虹 | 重庆长安新能源汽车科技有限公司动力开发部副总经理

(相关资料图)

以下为演讲内容整理：

最近增程这个话题在行业内非常火热，无论是技术本身或是产品在市场中的认可度都比较高，所以我想就长安增程的技术实践向大家进行分享。第一方面是从市场和技术上分析增程如何助推汽车电气化的进程，第二方面是向大家介绍长安首款量产的增程轿车——SL03有何技术特点和卖点。

REEV助推汽车电气化进程

2022年预计NEV的销量会超过500万辆，渗透率超过25%；2025年预计新能源销量将超过1000万辆，渗透率超过45%。新能源汽车市场已经逐步由政策驱动向市场驱动转变，长期来看，多种动力类型共同发展，以纯电作为主力拉动，插电式混动（含增程）在加速增长。

同时，近几年增程式市场的表现非常亮眼。1-9月NEV乘用车销量为353.6万辆，同比增长101%，其中PHEV的销量为80万辆，同比增长152.8%，跑赢了NEV的大盘。其中增程式的产品销量超过17万辆，考虑到增程式投放市场的车型不多，每款车的平均销量和表现都是非常亮眼的。我们对于未来的增程市场表示非常乐观，我们预测到2030年整个增程市场总量会超过200万台，在PHEV市场上的占比将逐步提高。

当前，整个增程市场主要集中在中大型SUV，但是随着长安深蓝SL03等增程轿车在市场上突破，未来紧凑型车市场规模占比将逐步扩大，促进增程市场的总体规模扩大。

是什么使得增程在市场上得到认可？我们认为现在用户对于是否购买新能源车已经拥有自己的答案，很多用户在选购新车时都会考虑新能源车，但现阶段纯电动车还存在里程焦虑、充电难、电池安全等方面的使用痛点，因此我们需要进一步升级电动技术，并结合用户的使用场景来提供多种新能源技术路线相结合的方案，以缓解新能源产品的痛点。

增程产品能通过油电结合的方式解决用户里程焦虑和充电难的现状，可实现在市区上下班时用电，长途时用油，从而降低用车成本。同时，增程系统可以实现大功率的V2V，即车对车充电，从而实现纯电动车和增程式车“双车走天涯”的情境。

我们常说“缺芯贵电”，电池的价格一直维持在比较高的阶段。而增程技术可以减少电池依赖，缓解纯电动售价高所带来的影响；同时，由于减少了电池电量，也改善了因电池老化和电池安全带来的残值低和动力性能等问题。

图片来源：长安新能源

消费者对增程技术的认知水平如何？我们来看一组非常有意思的数据。在2021年和2020年，我们发现在2021年时，消费者对增程产品的喜好程度和购买意愿相比2020年提升明显，如果在2022年再进行这样的认知评价，我估计考虑购买的比例会达到50%。

增程技术是汽车电气化的重要方式之一，在市场端、需求端都能够解决痛点。那么增程技术在整个电气化的过程中究竟处在什么位置？我们认为按照电气化程度，增程的电气化属性仅次于EV。增程和EV都是以电力为主，因为增程和EV都没有发动机参与驱动；而ICE、HEV、PHEV的技术属性都是以燃油为主，由发动机直接参与驱动。因此增程在EV的基础上仅增加了发电系统，实现了完全的纯电驱动，保留EV相同的驾驶体验，同时消除了EV的里程和充电焦虑。

接下来和大家讨论一下增程和PHEV的技术优劣问题，这个话题非常火。增程和PHEV，尤其是P13，目前是行业内最主流的两条技术路线，这两条技术路线到底孰优孰劣？我们给出了这样的结论：从布置层面来看，增程灵活地实现前驱、后驱和四驱的动力布置，提供更丰富的产品选择；从性能层面来看，增程在市区油耗、发动机NVH性能以及排放性能等方面相比PHEV都有一定优势，当然增程并非十全十美，它在高速效率以及高速的动力性方面由于没有发动机的直驱，相比PHEV会存在一些劣势。这也是纯电动的产品属性，在高速时的动力性、风阻所带来的效率损失、电耗更高都属于它的劣势。技术路线没有绝对的优劣，只有适合和不适合。

长安SL03 REEV介绍

在介绍长安的增程产品SL03之前，首先介绍一下长安汽车的新能源发展历史。长安在2001年进入新能源领域，是中国最早进入新能源汽车领域的汽车企业之一，具备丰富的技术研发经验积累，也先后经历了技术研究、产业化推广和市场化运行三个阶段，完成了从样车到样品的正向开发。我们在2001年开发了第一辆混合动力原理样车，2008年用杰勋的HEV参加了北京奥运会的示范运行。

2015年我们发布了纯电动车型，并在2017年发布了“香格里拉”计划，2018成立了重庆长安新能源汽车科技有限公司，集合了研发、销售、产品策划等职能。截止到目前，我们完成了两轮融资和“混改”。2022年的重要事件是长安深蓝SL03的上市，这一车型集成了我们过去21年积累的技术和产品。

2022年4月13日，我们做了一件非常重要的事情，就是在长安品牌体系下发布了“长安深蓝”品牌，这是落地“香格里拉计划”非常重要的一步。我们希望从创新重构、万物互联、体验随心和低碳生活四个维度，用数字科技重构我们的出行想象，并进行世界一线主流汽车、主流新能源车的普及。

这些年来，我们的销量走势在2020年之前与市场主流车企差不多，但在2021年的时候，销量大数达到了10万辆，今年的大数销量为21万辆，其中少不了爆款车型深蓝SL03的加持。

图片来源：长安新能源

下面我来介绍一下SL03这款车。SL03集成了长安新能源和长安汽车21年的技术和产品积累，其中搭载了自主超集电驱、全球首发的微核高频脉冲加热技术、iBC数字电池管家系统技术、长安智慧芯等领先的三电技术。同时整车采用前瞻的轿跑美学设计、无框车门设计，并搭载AR-HUD、数字座舱等技术，希望用数字科技重构出行想象。这款车尺寸属于中级车的尺寸，但其轴距达到了2900mm，综合续航达到1200km，纯电续航为200km，匮电油耗是4.5L/100km，百公里加速时间为7.5s，相当于传统车2.0T发动机的动力表现。

SL03基于长安自主的全电数字平台EPA1开发。该平台以纯电后驱为基因，前机舱既可以作为前备箱，也可灵活布置三合一电驱、增程器或燃料电池电堆，动力形式可灵活地从纯电后驱拓展为纯电四驱、燃油增程和氢电增程，“一箭三雕”。

图片来源：长安新能源

在SL03中有一些重要的技术和设计，包括极致的造型设计。由于纯电动车没有发动机，前端无需散热，可以实现非常美观的前脸造型，但增程仍需要散热。我们基于先进CAE设计技术和高效热管理技术，实现了极致的低格栅开孔率，实现了增程版与纯电版一致的造型体验。

此外还有无感的NVH。我们基于NVH智慧能量平衡控制策略和基于啸叫的变频主动控制等技术，实现了增程器的无感启停和隐声运行，打造了媲美纯电动车的驾乘体验。

在超长续航方面，SL03 REEV通过超低风阻设计、超低能耗集成等技术，支撑200km纯电续航、1200km综合续航，实现市区用电，长途用油，让用户没有里程焦虑。此外还有超低油耗开发技术，针对增程，我们采用了高压缩比、深度阿特金森循环混动专用的发动机和最高效率96%的增程发电机，支撑4.5L/100km的油耗目标，降低用户用车成本。

图片来源：长安新能源

我们的增程系统采用极简的方式，由于电机增速会来传动效率的损失，因此我们选择使用直联的方式，将电机效率放在1000-3000转的常用区间内，带来了良好的效率和NVH性能。

图片来源：长安新能源

在长安新一代超集电驱中，我们基于“ALLinOne”的设计理念，将电机、电机控制器、减速器、充电机等功能集成于一体。超集技术带来了超级效率，长安新一代超集电驱最高效率可达95%，可实现用最少的碳排放来满足用户的出行需求。

其中一大核心黑科技就是全球首创的微核高频脉冲加热技术，这项技术利用电驱的电感和开关特性，驱动电池和电驱之间产生高频的脉冲电流，并通过电流来实现基于电池内阻的自加热。这种高频电流每分钟的频率约为2000-4000次，且在变频加热的过程中，锂离子不会穿透隔膜，整个过程对电池的寿命不会产生影响。在加热后可以实现在-30°C下电池温升4°C/min，动力性提升50%，充电时间缩短15%，从而提高用车场景的覆盖度。该脉冲加热技术不仅是自动的，还可以提前预约，在出门之前能通过APP提前进行脉冲加热，确保车辆在冬季使用时，用户上车后不会出现异常的动力衰减。

iBC数字电池管家系统围绕数字预控管理、数字温控管理两大维度，突破2+7类关键核心技术，有效避免电池整包热失控。我们电池包的目标是实现零起火、零爆炸。

此外是我们在国内首发的智能整车域控制器“长安智慧芯”，其中采用多核多系统设计，集成了1500+器件，实现性能提升70%，体积降低70%。集成了VCU、以太网网关、T-BOX等七项功能，打通云、管、端的信息壁垒，实现高效、精准处理，远程诊断覆盖率达到100%。

与此同时，我们也将从2008年就开始积累的燃料电池技术，突破了燃料电池系统集成与控制、高性能电堆应用等方面的关键核心技术，打造具备零污染、低氢耗、高能效、高便捷等特征的氢燃料电池系统，助力零碳出行，在行业内率先量产了自主轿车氢燃料电池系统——长安SL03氢电版。

长安会不断进行增程技术的迭代创新，进一步提升增程系统效率、降低油耗，为用户提供更好的体验。我们也希望快速扩大增程产品的供给，今年SL03REEV以及明年的增程产品都会陆续投放市场，来满足用户的出行需求，以高品质、高智能水平和以客户为中心的服务理念来引爆市场。我们认为增程是打开新能源缺口或扩大新能源入口的重要手段。

回到前面谈的技术路线选择，我们认为技术路线的选择决策虽源于企业，但选择权在于用户。增程技术为消费者提供了更多的产品选择，解决了相关出行痛点。通过市场竞争，优胜劣汰，消费者终将会选择出超越他们预期的技术和产品。

（以上内容来自重庆长安新能源汽车科技有限公司动力开发部副总经理杜长虹于2022年12月8日，由盖世汽车主办的2022第三届汽车电驱动及关键技术大会发表的《长安增程技术创新实践》主题演讲。）

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