每日速讯:花了11个月,上汽终于追上自己
穿过了“金九银十”,时间来到年尾,车企们浸润在销售旺季中,为岁末的冲量时刻准备着。但掣肘于很多因素,还是有很多车企的表现不及预期,在本该高光的月份显得“寒气十足”。
身为国内销量最多的存在,上汽集团也不能幸免,在11月份出现近两成的下滑。
根据上汽集团发布的产销快报,今年11月,上汽集团实现整车销量49.3万辆,同比下降18.1%;但前11月,上汽集团整车销量达到476.6万辆,同比几乎持平去年同期,也继续保持国内行业的领先优势。
(资料图片仅供参考)
具体看来,作为大体量的代表,上汽集团主要还是由3个200万辆的上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱三家合资品牌构成。因此,上汽集团的表现也要看这三驾马车的“脸色”。
首先是上汽大众,作为国内老牌的合资车企,上汽大众旗下产品矩阵丰富,朗逸、帕萨特、途观L等耳熟能详的热门车型涉及了轿车、SUV、MPV等不同的细分市场,这些车型为上汽大众在近几个月销量回暖贡献了不可忽视的力量。
但今年上半年,受上海疫情导致产能受损的影响,上汽大众的销量连续下滑,好在从下半年开始,随着疫情稳定,加之购置税补贴的利好刺激,以及今年来陆续上市的凌渡L、新朗逸、新途昂家族等新车的助力下,上汽大众逐渐回归了正增长的轨道。
在销量表现上,11月上汽大众的销量为11.2万辆,同比下降17.2%;1-11月累计销量为119.9万辆,同比增长8.5%。
去年,上汽大众销量为124.2万辆,同比下滑17.5%。同时,该成绩也是上汽大众近10年来的销量新低。而今年前11月,上汽大众累计销量达到接近120万辆。也就是说,不出意外的话,上汽大众今年的表现将会超过去年,并终结2019年以来的三连降。
上汽通用方面,在过去两个月的销售旺季中,上汽通用不仅没有大幅上扬,甚至没有止住下滑的态势,相比于排行榜前列的其他头部车企而言,上汽通用目前的处境略显尴尬。
而当时间来到11月,上汽通用依旧没有停止下滑的态势。数据显示,11月上汽通用销量为10.3万辆,同比下滑24.8%;1-11月累计销量为107.6万辆,同比下降8.1%。上汽通用去年全年累计销量为133.2万辆,如果不出意外,今年的上汽通用是追不上去年的自己了。
上汽通用五菱方面,今年11月销量为17.0万辆,同比减少11.9%。今年1-11月累计销量为140.6万辆,同比微降2.6%。
宏光MINIEV依旧表现不错,成为上汽通用五菱乃至上汽集团的重要产品。它自上市以来,便以黑马之姿冲入市场,目前已经蝉联二十多个月中国新能源纯电销冠,数度登顶全球新能源第一,甚至一度将特斯拉按在地上摩擦。
在人均“围剿”和“吊打”特斯拉的今天,像比亚迪、“蔚小理”等自主品牌在探索高端化方面都取得了不错的成绩,但是相比特斯拉,它们的路依旧很长。而五菱则另辟蹊径地在价格下探中错位竞争,并取得了巨大成功,给众多新能源车企上了一课。
12月12日,另一款五菱小车--五菱Air ev晴空正式上市,比宏光MINIEV型号更小的它能否复刻后者的销量奇迹,也成为业界津津乐道的话题。
自主品牌方面,上汽乘用车11月销量7.3万辆,同比下降26.9%;1-11月累计销量75.2万辆,同比增长2.6%,同时创历史新高。
值得一提的是,飞凡汽车旗下产品飞凡R7在11月份首月交付1501辆,平均订单金额超过32万元;智己汽车11月销量为608辆,今年累计销量为4545辆。另外,上汽大通11月销量2.0万,同比下降15.8%;1-11月累计销量18.9万辆,同比下滑7.3%。
海外方面,上汽集团11月单月销量达11.1万辆,再度刷新中国车企海外单月销量的历史纪录;前11月海外市场销售88.3万辆,同比增长46.4%。其中,自主品牌在海外整体销量中的占比超过65%。
新能源方面,11月上汽集团新能源车销量129,946辆,同比增长57.91%;1-11月累计销量新能源车93万辆,同比增长45.76%,在整体销量中占比接近20%。
其中,上汽乘用车销售新能源车21.1万辆,同比增长43.3%;上汽大通销售新能源车3万辆,同比增长68.6%;上汽大众销售新能源车9万辆,同比增长84%;上汽通用销售新能源车4.4万辆,同比增长110.4%;上汽通用五菱销售新能源车53.5万辆,同比增长34.8%。
随着汽车行业批发端增速放缓,国内终端市场增长乏力,汽车市场整体承压明显,消费潜力释放不及预期。上汽集团在新能源和出口等方面表现亮眼。同时,上汽集团也表示正加快步伐,力争成为中国汽车行业首个海外市场、新能源汽车“双百万辆企业”。
目前来看,上汽集团1-11月累计销量达476.6万辆,虽然只完成年销目标79.4%,但至少是与去年11月几乎持平,仅微跌0.8%,总算是追上了去年同期的自己。在接下来仅剩的一个月里,上汽集团最终能达成什么样的销量表现,让我们拭目以待。
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